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游戏 6 ： 一年一次的 88 游戏又出现啦 ！

全国延迟 MCO ，所以很肯定的农历新年不能 Balik Kampung
农历新年期间不能大展身手？ 没有kaki 陪你玩 21点 ？
没关系，我们一年一次的 88 游戏又回来啦 ！

去年原本送出新邮轮 Costa Firenze 邮轮票
但因为疫情的缘故，所以去年的得奖者可以更改到今年年尾出发
或者等到疫情后才出游 ！ 我们的幸运儿都是 VVIP ！

因为反应不错，所以今年我们连续第四年举办 ！
这次送出的礼物就厉害了， 可以选择全新的 Costa Firenze
或者是明年的世界最大的邮轮 ！！！！
又或者是可以参加我们 10 周年的旅游活动 ！

每年的农历新年，我们华人都爱赌
我不建议大家大赌， 但以小数来赢取大奖都是我们一直希望得到的。
这次， 机会来了 ！！！以 RM88 来赢取邮轮票 ！

这次的玩法和以往一样
参与的人只需付 RM88 来获得一个号码
你可以买一个号码，10个号码都没问题
每23个号码中就有一个得奖者 ！

就比如有60个号码， 就会选出三位幸运儿
也就是号码越多， 得奖者也越多

如果玩家只有 36 人 ， 还是会选出两个幸运儿
但其中一个幸运儿只获得一人赢取。
就是这么简单

想要玩的朋友， 记得汇款到
Public Bank : 6067310424
Name : ong hong liang

汇款后记得 PM 我，我就会给大家一个链接
而你可以自己选择自己要的幸运号码
从 1-50 里面选择。

农历新年期间将会以 Live 来选出幸运儿 ！

游戏截至日期 ： 14/2/2021
公布日期 ： 农历新年期间

出游日期 ： 任你选择
如果加入我们10周年的旅游，就必须配合我们的时间

PS ：我不会从这游戏中获得一分钱， 最重要的目的就是大家可以玩得开心。
至于大奖的幸运儿，如果有23 个号码， 就等于 23 X RM88 = RM2024 ，将会把这笔钱直接拿来买配套
比如票价是两人 RM1999 ， 多余的钱会直接给幸运儿
如果票价是 RM2188 ， 这样幸运儿必须多付 RM164
就是这么简单

#10周年旅游
#世界最大邮轮
#CostaFirenze
#mylifentravel

世界最大邮轮 - 海洋奇迹号，Wonder of the Seas

前年已经和大家说好
2021 年最大邮轮终于要来亚洲啦 ！！！！

你有上过邮轮吗 ？
那你知道22万吨级的邮轮是有多大吗
而且难以想象的是这么大艘的邮轮会出现在亚洲 ！ 前所未有 ！
所以我一直期待着这一天的到来
也是皇家加勒比部署在亚洲市场的第一艘绿洲级邮轮，

原本计划于今年会抵达
因为疫情船厂关闭，造船工期延迟
所以更改到明年才会来， 其实也是好事。。。
相信明年等疫情后， 大家一起上世界最大邮轮 ！！！！

如可以，到时我们一起在邮轮上见面 ！！！
这也是我 2022 的目标， 和大家一起上邮轮 ！

近期内可以看看我的邮轮游记
13万吨的邮轮对我来说都玩到没时间啦
https://www.mylifentravel.com/2017/09/mariner-of-the-seas.html

#mylifentravel

【中国船舶：订单爆满 子公司都在满负荷运转】

12月18日，记者走访了位于上海浦东的中国船舶大厦，中国船舶工业股份有限公司（下称：中国船舶）的高层领导及工作人员接受了记者的采访。

当日，英国克拉克松研究公司的最新数据显示，2020年前11个月，中国船企新接订单2131万载重吨，占全球总新接订单量的49.4%，居世界第一。

中国船舶相关负责人对此表示，因为订单爆满，目前，中国船舶包括江南造船厂在内的各地子公司几乎都在满负荷运转中，一些船厂及修船厂的订单都排到了3年以后。此外，中国船舶旗下上海外高桥造船厂现在还在积极推进豪华邮轮的建造，预计该邮轮于2023年进行交付。

订单爆满 抓住机遇

英国克拉克松研究公司统计数据显示，近10年来，我国逐渐成为全球第一大造船中心，中国造船业在全球市场所占的比重不断上升。2019年，全球造船新接订单量为6440万载重吨，其中中国造船新接订单量为2813万载重吨，占全球总新接订单量的43.7%。

中国船舶是中国船舶集团有限公司（下称“中船集团”）核心军民品主业上市公司。中国船舶上述负责人介绍，南北船合并以来，中船集团成为全球最大造船集团，上市公司也由此迎来更大的发展机遇，公司方面加紧资源整合，不断提升市场竞争力。疫情期间也从不放松，春节期间重点项目未曾停工，公司还采用远程办公、“云签约”等多种方式积极开拓市场订单。

公司提供的资料显示，中国船舶旗下江南造船厂的订单基本上排到2023年下半年，VLGC（液化气船）市场占有率达到全世界市场的57%，同时集装箱船方面年底还有一批订单；上海外高桥造船厂研发推出了更契合未来环保需求的双燃料油船，实现新的技术突破，并在今年11月份与裕民航运签订了4艘19万吨双燃料散货船的建造合同；中船澄西修船业务一直处于国内修船厂的第一梯队，公司主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，目前订单饱满。

长城证券机械行业分析师王志杰接受《证券日报》记者的采访时表示，目前，全球造船行业主要集中在中日韩三国，三国竞争过程中中国处于领跑态势，无论是新接订单量、造船完工量、还是在手订单量等指标，中国船企的优势都较为明显。

“疫情对中国船企订单占比增多有正面影响，但不是主要因素，近几年我国各大船厂在面对逆境时，主动加大创新力度，高附加值船型不断获得突破，原有优势船型得以加强，未来发展可期。”对于我国订单增多的原因，王志杰表示。

市场复苏 信心充足

近十年来，世界造船业持续低迷，反映航运景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）在2016年一度下探至历史最低点。不过，中国船舶方面判断，目前整个行业是在好转，一些旧船型将迎来淘汰，需求会不断恢复，公司需要抓住机会。

谈及国际竞争，中国船舶的高层都表现出相当的信心，“公司一直在追求高质量发展，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，持续引领行业发展。”

据介绍，近年来除去追求订单量，公司也在高端船型等技术方面不断进步改善，攻克了一个又一个的造船技术难题。目前中国船舶公司已经拥有非常完整的船舶谱系，甚至即将摘取全球造船业皇冠上的又一颗明珠——豪华邮轮。

据悉，大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一，早前豪华邮轮的制造被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。中国首制的豪华大型邮轮目前就在外高桥造船厂进行船坞搭载。

今年3月份，该邮轮实现连续生产，同时，邮轮专用船坞接长、薄板中心厂房等船厂适应性改造项目先后完工交付。11月10日，邮轮转入坞内连续搭载阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑式跨越。中国船舶方面预计，该邮轮大约会在2023年交付。

王志杰表示，虽然全球造船市场整体需求还处于较弱的状态，但不少老旧船型正在退出运力市场，随着疫苗推出后全球经济有望回到正轨，RCEP签署将增加区域贸易的活跃度，需求逐步修复。

他认为，中国船舶公司军民品舰船产品线丰富，是我国高端船舶装备制造的中坚力量代表，公司在散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型优势较为突出，在高端特种船舶、邮轮等环保及高附加值船舶方面取得了较大的突破，产业集中度进一步提升。