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關於中京新幹線在初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答

關於中京新幹線在 [閒聊] 最近四國新幹線的建設議題居然又被炒起來- 看板Railway 的評價
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中京新幹線在劍心日劇廣告娛樂情報 Facebook 的最佳貼文

2019-10-05 16:08:13 有 48 人按讚

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Tags: 中京新幹線

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中京新幹線在巫師地理 Facebook 的最佳貼文

By 巫師地理

2019-05-30 17:08:23 有 219 人按讚

#東北亞 #日本 #東京都 #都市發展 #都市地理 🇯🇵

離開首都就給你300萬：「黑洞」東京，正在吞噬日本

　　日本為地方經濟發展，可謂是操碎了心。

　　其中，一個大招是，日本從今年開始實行補貼政策，重金“請君離京”，對願意遷出東京的人提供最高300萬日元（約合人民幣18.5萬）的“好處費”。

　　砸重金「趕人」，日本政府也是不得已而為之的。

　　要知道，在日本連續9年人口負增長的大環境下，東京都市圈卻22年人口正增長，遷入人口連續4年超過10萬。

　　相比之下，中小城市和鄉村地區人口大幅減少，連傳統比肩東京的名古屋、大阪都市圈已經連續5年人口淨流出。

　　即便有如此高額的補貼製度，日本高層仍然擔心國民會不買賬。因為，日本人的心和肉體，早已在東京都市圈生根發芽。

　　東京都市圈，正在像一個黑洞，吞噬著周邊的一切。

　　1．很小的日本，很大的東京

　　與中國比起來，日本國土面積顯然不值一提。但東京都市圈可是當仁不讓的遠東乃至亞洲第一，連紐約、倫敦等都市圈也稍遜一籌。

　　要想瞭解東京都市圈，還得從東京和東京都講起。

　　東京，是一個曆史概念，也是實際上日本的首都（但沒有法律規定），由23個區級行政區組成，面積623平方公里。而東京都，則是在東京23區的基礎上加上多摩地方、小笠原群島等地區，是日本的一級行政區，面積2100多平方公里。

　　至於東京都市圈，則要大多了，由東京都、琦玉縣、千葉縣、神奈川縣組成，俗稱「一都三縣」，總面積近1.36萬平方公里。

　　據保守估計，2016年東京都市圈的總人口就已接近4000萬，日本總人口也就1.2億多，也就是說3個日本人里就有1個生活在東京都市圈。至於GDP，東京都市圈突破2萬億美元，占日本全國的約40%。

　　東京都市圈的核心區域——東京都，2018年GDP規模預計突破1萬億美元，占到日本經濟總量的1/5；人口約為1400萬，占日本總人口的10%以上，但面積只有日本陸地面積的0.6%。

　　和中國對比下，可能有更直觀的感受。

　　深圳是中國最有活力的城市，和東京都面積、人口規模都很相近，但東京都經濟產出是深圳的近2.8倍。

　　再拿東京都市圈的最核心區——東京來說，數據更加恐怖。2017年，擁有1700餘家公司總部，其中年人均收入超過1000萬日元（約為人民幣60萬）的公司就有52家。

　　無論是在人口還是經濟總量上，東京都市圈都是日本獨一份的存在。以東京、東京都為核心，向周邊擴展的東京都市圈，已然成為日本區域格局中的巨無霸。

　　2．新幹線造就的大都市圈

　　為此，人們專門發明了一個詞彙：東京一極集中。

　　產生這種後果的原因很多，但和日本人引以為豪的新幹線密不可分。

　　日本是世界高鐵的起源。1964年，當不少的歐洲國家還在使用蒸汽火車哢嚓哢嚓地前行時，日本的第一條新幹線（東京—大阪）已正式通車。

　　東京到大阪，單程513公里，新幹線通車後，車程從7個小時立即縮短為4個小時，如今更減少到2小時25分鍾。

　　對於日本戰後經濟的複蘇與騰飛，新幹線可謂是功不可沒。

　　插一下小段。1978年10月26日，鄧公出訪日本，日方安排他體驗了一把「光」號新幹線。

　　親身感受到日本新幹線的舒適與便捷，加上當時正在極力推行中國改革開放，他有感而發：「就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現在更合適了，我們現在更合適坐這樣的車」。

　　以新幹線為代表的日本經濟，在此後的三四十年里，和中國經濟的騰飛一起構成了東亞的奇蹟。

　　新幹線可以在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市連接起來，帶來了人口、技術、經貿的高速流通。

　　據統計，1982年通向仙台、岩手的東北新幹線開通後，沿線城市的人口和企業分別增加了30%和45%，地方財政收入也水漲船高。

　　但新幹線在推動日本經濟實力節節攀升之際，東京都市圈一家獨大的格局，也悄然生成。

　　新幹線的設計，初衷是為促進地域的經濟活性，拉動關西地區發展。但由於周邊配套設施沒跟上，地方沒有足夠的稅收去開發偏遠地區，新幹線修通後，關西企業的勞動者反而被東京高度發達的經濟所吸引，大量向東京聚集。

　　在新幹線修建之前，以大阪為首的關西重鎮一直是日本東西部地區人流、貨運的聚集地。可是，隨著新幹線修建，關西交通樞紐地位大減價扣，很多地方不用經過大阪，就可以直接向東京轉移。

　　並且，新幹線逐漸連成一個體系之後，東京和周邊地區的「時間距離」和「經濟距離」大大縮短。東京上班，郊區生活變得越來越普遍，最終，東京的實際範圍不斷擴大，形成了如今龐大的東京都市圈。

　　英國《衛報》曾經評論稱，新幹線出現將全國勞動力吸引到東京，日本越來越多的地區成為「首都的臥室」。

　　1964—1969年，東京都市圈平均每年流入35萬人，比名古屋圈的17萬和大阪圈的5.5萬加起來還多。1969—1987年，在名古屋圈人口流入停滯、大阪圈人口出現淨流出的情況下，東京都市圈每年的人口流入仍然接近5萬。

　　從1987年至今，東京都市圈更是一枝獨秀，人口流入再次大幅增加，遠超名古屋圈和大阪圈。

　　3．「吸血」的東京

　　縱觀如今的日本區域格局，東京都市圈毫無疑問是實打實的江湖大哥，大有孤獨求敗之感。

　　然而，在這位大哥絕代風華的背後，它的小弟們苦不堪言，日本各中小城市的衰落問題日益嚴重。

　　日本許多村鎮年輕人數量銳減、空房數量猛增，正在逐漸變成鬼城，甚至將會在不久的未來完全消失。

　　一些地方為了活下去，甚至打出了送房、送錢的活動，借此吸引年輕人的回歸，但收效甚微。

　　沒有了人，企業自然也就沒有了繼續待下去的勇氣。據有關研究，東海道新幹線開通以後，不少在大阪註冊的企業逐步把自己的部分總部職能遷至東京，成為實際上的“二總部製”。

　　更有甚者，乾脆把企業整體打包，遷往東京。

　　1965年大阪企業員工有53.9%工作地點是在大阪，而到了1997年這一比例已經降至23.2%。與此相反，原本總部就在東京的企業員工，工作地點在東京的比例從70%多升至90%以上。

　　從就業人數來看，2010—2016年，日本全國新增183萬就業人員，其中東京圈就占到了132萬人，比例高達72%。

　　更嚴重的是，東京圈獨大不僅嚴重影響了其他城市的生存，還產生了一系列的大城市病。

　　首先就是擁堵，有日媒曾經統計，在東京銀座的一個十字路口，一次紅綠燈的換燈時間，最多有3000多人交互通過路口。

　　人口密集，也造成了停車位稀缺。東京最便宜的停車位，一個小時也要800日元（約合人民幣50元）。

　　其次，高房價問題再次凸顯。20世紀九十年代房產大泡沫破裂以後，東京的房價雖然有所收斂，但仍然不是一般人能維持得起的。2018年東京圈市中心住宅平均價格達5926萬日元（約合人民幣355萬）。

　　日本中產階級年收入在21萬左右，這相當於他們不吃不喝17年才能買到一個落腳之處。

　　東京都市圈不斷擴張，對日本的整體經濟打擊也是巨大的。有些日本學者還曾半擔擾半開玩笑地指出，照這樣下去，日本人都將成為「東京人」，而日本國也可以改稱「東京國」了。

　　甚至有人認為，如果東京不幸發生一場大地震，那麼整個日本的經濟就毀了一半。

　　4．結語

　　日本新幹線建設，在初期確實對區域經濟發展產生了極大的刺激作用，也促進了戰後日本經濟的再啟航。

　　但是，問題也開始出現，那就是東京都市圈的獨大與寂寞。新幹線不僅沒有將東京的知識技術輸送到各地，反而產生了強大的虹吸效應，不斷掠奪著日本各地的資源，導致了中小城市衰敗。

　　1972年，日本田中角榮政府就發現了問題苗頭，推出「新25萬人口城市」。1987年，又打造「多極分散型」國土結構……

　　但最終，東京這頭猛獸養大後，再也關不進籠子裡了。

　　龐大的東京都市圈，終歸不能代替日本整個國家，反而引發一系列問題，製約經濟長遠健康發展。

　　這恐怕是政策製定者，始料未及的。

Tags: 中京新幹線東北亞日本東京都都市發展都市地理

巫師地理

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來自台灣的高中地理老師，犇向自由民主多元進步。分享地理教育、公民議題；關心國際關係、世界局勢；體悟氣候變遷、環境教育；時間與空間的經緯縱橫世界看見台灣，台灣看見世界。

中京新幹線在日本。私旅行 Facebook 的最讚貼文

By 日本。私旅行

2018-11-25 08:00:00 有 185 人按讚

持有 #JR西日本關西廣域鐡路周遊券，雖無法搭乘新大阪～京都這一段新幹線，
但從機場可免費搭乘HARUKA至 #京都，車站步行幾分數， #東本願寺前黃澄澄銀杏已在大街迎接了。
JR西日本關西廣域鐡路周遊券：
http://aliciaisme.pixnet.net/blog/post/48692997

兩三周前來時，雖還沒到昔日整大片轉黃模樣，也不若我更愛的西本願寺，但東本願寺總像個親切鄰居，也不用門票費，隨時都可以回味一下心中京都模樣的地方。

東／西本願寺：
http://aliciaisme.pixnet.net/blog/post/48692997

Tags: 中京新幹線 JR西日本關西廣域鐡路周遊券京都東本願寺

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旅行規劃。企劃文宣。美學分享。

日本を発見し、自分自身も再発見する。日本。私旅行by 愛莉西亞aLiCia

中京新幹線在ダイ Youtube 的最佳貼文

By ダイ

2020-02-28 08:00:00 有 10,706 人看過有 210 人喜歡

今回は北陸と中京圏を北陸線経由で結ぶ特急しらさぎ号に乗ってきた動画です。
特急しらさぎ号は金沢〜米原・名古屋を1日16往復運転しており、途中の米原で東海道新幹線に接続する関係で半分の8往復が金沢〜米原の区間運転となっています。
また多客期には名古屋行の列車でも米原まで3両増結して運転されます。

旅行の様子をリアルタイムで更新！
@dai＿T＿youtube

ダイ

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日本各地へ出かける暇な大学生。基本的に毎日19時00分に動画公開中 Twitterでも活動中ですので興味がある方は是非フォローしてください。アカウントは　＠dai_T_youtube です。

中京新幹線在旅と鉄道・堀田勝彦 Youtube 的最佳貼文

By 旅と鉄道・堀田勝彦

2020-01-20 20:01:33 有 926 人看過有 3 人喜歡

https://train-hotel.net/nagoya-princehotel.html
ささしまライブ駅に直結した高層ビルの最上部にあるホテル、名古屋プリンスホテルスカイタワーに宿泊して、窓の外の展望を楽しみました。名古屋駅や名駅の高層ビル群を全て眺め、そしてそのエリアに集結する鉄道の群れを全て俯瞰する事が出来ます。まるで鉄道模型のジオラマのような光景であり、凄すぎます。

東海道新幹線、東海道本線、関西本線の3つのJR東海の路線と、中央本線を走行する電車を中心に、近鉄名古屋線、名鉄名古屋本線も見る事ができ、そこにあおなみ線が思い切り良く見えて、なおかつバラエティー豊かな中京エリアの多数の貨物列車を存分に見て、撮影する事ができます。

●このホテルの室内の様子は以下をご覧ください。
https://youtu.be/8d6qgMz2UyE

旅と鉄道・堀田勝彦

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ホテルからのトレインビュー、好きな駅弁を開封したところ、あるいは鉄道に乗った記録や、撮影した記録を中心に、その他に里親になった猫2匹の動画をアップしています。（過去のもので、病院内での記録や、ワンちゃんの記録も混じっていますが、ご容赦を！）　鉄道はとにかく今のこの瞬間の記録と言う意味で撮影しているので、特に感動を目当てにやっているわけではなくて、10年とか20年とか、十年単位の時が経過した後に、なにか資料的な意義でも出たらいいなあ、程度の感じです。 https://train-hotel.net/

中京新幹線在初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答

By 初心者鉄道探検隊

2020-01-12 16:00:08 有 6,279 人看過有 35 人喜歡

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2019年12月28日撮影
仙台駅（せんだいえき）
JR東日本　東北本線・仙石東北ライン・仙山線
1887年（明治20年）12月15日に日本鉄道の駅として開業。
1890年（明治23年）に大泉屋弁当部（現在のウェルネス伯養軒）が弁当の販売を始める。
1897年（明治30年）磐城線（現在の常磐線）乗り入れ開始。
1925年（大正14年）6月5日に宮城電気鉄道線（現在の仙石線）が西塩釜駅まで開業。
1929年（昭和4年）9月29日に仙山東線（現在の仙山線）が愛子駅まで開業。
1977年（昭和52年）12月15日に6代目（現在の）駅舎が営業を開始。
1978年（昭和53年）3月18日に東西自由通路が完成。同時に駅ビル・S-PAL開業。
1982年（昭和57年）6月23日に東北新幹線開業。
2000年（平成12年）3月11日に仙石線の地下化に伴い、地下ホームの使用を開始。
2002年（平成14年）東北の駅百選に選定される。
2007年（平成19年）3月18日に仙台空港鉄道仙台空港線開業に伴い、仙台空港アクセス線として仙台空港駅まで直通運転を開始。
2015年（平成27年）5月30日に仙石東北ライン開業。
2016年（平成28年）3月18日に仙台駅東西自由通路を6mから16mに拡幅。同時に、S-PAL仙台東館営業開始。東口改札を設置。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は、91,278人。JR東日本全体で49位であり、狭義の首都圏（南関東1都3県）以外の駅では最多。また、首都圏、中京圏、近畿圏を除く政令指定都市の中心駅の中では博多駅、札幌駅に次いで多い。宮城県内の駅では最多。
Sendai Station
JR East Tohoku Main Line / Senseki Tohoku Line / Senzan Line
Opened December 15, 1887.
The Joban Line as of 1897 begins to enter.
The current Senseki Line opened on June 5, 1925 to Nishi-Shiogama Station.
The current Senzan Line opened to Ayashi Station on September 29, 1929.
The current station building opened on December 15, 1977.
Opened the Tohoku Shinkansen on June 23, 1982.
In 2002, selected as one of the 100 best stations in Tohoku.
Opened Senseki Tohoku Line on May 30, 2015.
On March 18, 2016, the east-west free passage of Sendai Station was widened from 6m to 16m. At the same time, S-PAL Sendai east hall business start. East gate installed.
The average daily ridership in FY2018 was 91,278. Ranked 49th overall in JR East. The largest number of stations in Miyagi Prefecture.
仙台站
JR東日本東北本線　仙石東北線　仙山線
1887年12月15日開業。
當前的站大樓於1977年12月15日開放。
1982年6月23日開設東北新幹線。
2016年3月18日，仙台站的東西自由通道從6m擴大到16m。同時，S-PAL仙台東廳業務開始。
2018財年的平均每日載客量為91,278。在JR東區整體排名第49位。宮城縣的站數量最多。
仙台站
JR东日本东北本线　仙石东北线　仙山线
1887年12月15日开业。
当前的站大楼于1977年12月15日开放。
1982年6月23日开设东北新干线。
2016年3月18日，仙台站的东西自由通道从6m扩大到16m。同时，S-PAL仙台东厅业务开始。
2018财年的平均每日载客量为91,278。在JR东区整体排名第49位。宫城县的站数量最多。
센다이 역
JR 히가시 니혼 도호쿠 본선 기타
1887 년 12 월 15 일에 개업.
1982 년 6 월 23 일에 도호쿠 신칸센 개업.
2002 년 동북의 역 백선에 선정된다.
2016 년 3 월 18 일에 센다이 역 동서 자유 통로를 6m에서 16m로 확폭. 동쪽 출구 개찰구를 설치.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 91,278 명이다. JR 동일본 전체에서 49 위. 미야기 현 역에서 최다.

初心者鉄道探検隊

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最近は主にGOproを使って撮影しています。多忙なため個別の質問・要望等には基本的には答えません。書き込みに対する返答は基本的に気が向いた時のみ行っています。動画の貸し借りは現在は行っておりません。現在以下の路線の駅を撮影終了していますので、再生リストからお楽しみください東海道新幹線東京メトロ都営地下鉄東京モノレール多摩都市モノレール札幌市営地下鉄仙台市地下鉄埼玉高速鉄道西武鉄道ディズニーリゾートライン東京臨海高速鉄道りんかい線横浜市営地下鉄みなとみらい線鎌倉電鉄芝山鉄道線岳南電車静岡鉄道愛知高速交通(リニモ) 北九州モノレール we basically do not answer individual questions and requests. We are not currently lending or borrowing videos. We are currently finishing shooting stations of the following routes, so please enjoy from the playlist Tokaido Shinkansen Tokyo Metro Toei subway Tokyo Monorail Tokyo Tama Intercity Monorail Sapporo City Transportation Sendai Subway Saitama Railway SEIBU RAILWAY Disney Resort Line Rinkai line Yokohama Municipal Subway Minato Mirai Line Kamakura Electric Railway Gakunan Electric Train Shizuoka Railway Aichi Rapid Transit "Linimo" Kitakyushu Urban Monorail Kokura Line

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中京新幹線在 [閒聊] 最近四國新幹線的建設議題居然又被炒起來- 看板Railway 的推薦與評價

作者yamatobar (747-8I)

看板Railway

標題[閒聊] 最近四國新幹線的建設議題居然又被炒起來

時間Wed Feb 17 17:15:15 2021

https://www.youtube.com/watch?v=9avFAB-XdcM&t=16s

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1306502.html

https://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20210212/8030009238.html

我只想說,JR四國連在來線都養得很辛苦了
新幹線?別鬧了,2037年建設好四國新幹線更是癡人說夢

當初建明石海峽大橋時都沒有預留下層鐵路的路基了,弄四國新幹線等於還要重新弄一座
經過淡路島的跨海吊橋/海底隧道,然後還有九州-四國間的跨海大橋/海底隧道,都是$$$

日本中央政府(設計對白):你們乾脆叫我出去搶錢算了

--
四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.181.6 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1613553318.A.753.html

→ hn9480412: 我記得當初蓋瀨戶大橋時軌道有預留新幹線的空間啦 02/17 17:18

→ hn9480412: 跟當初青函隧道不同的是當初是預留蓋四股軌道 02/17 17:19

→ hn9480412: 現在只蓋兩股在來線的軌道 02/17 17:19

→ chadhsieh: 屏東表示：。。。 02/17 17:20

推 CGtheGREAT: 四國主要有兩條四國新幹線和四國橫斷新幹線 02/17 17:25

→ CGtheGREAT: 這邊應該是講從岡山經高松終點高知的橫斷新幹線 02/17 17:25

→ CGtheGREAT: 這樣的話其實瀨戶大橋如前面講的是有預留空間的 02/17 17:26

→ CGtheGREAT: 從岡山過來的客源應該還養得起 02/17 17:26

→ CGtheGREAT: 至於走明石那條的規劃是真的太屁了從大阪經淡路到四 02/17 17:29

→ CGtheGREAT: 國跨一次海出四國到大分再跨一次錢坑中的錢坑而且 02/17 17:29

→ CGtheGREAT: 沿途地質不佳工程還不好做 02/17 17:29

走明石經過北四國再到九州的那條,除非未來日韓關係變好,甚至建海底隧道

山陽新幹線不夠塞了才有機會建造

→ hn9480412: 明石大橋那邊曾經提出跟青函隧道一樣走海底隧道 02/17 17:34

→ hn9480412: 但費用應該是養不起。連預算在2008年就被凍結 02/17 17:35

推 whocare96: 如果用迷你新幹線模式在岡山解連不知道可不可行 02/17 17:50

→ whistlerhu: 樓上那樣跟現在差別不大啊 02/17 17:52

推 Yijhen0525: 大鳴門橋有留，但明石海峽大橋就不曉得為何取消了 02/17 17:57

推 Yijhen0525: 看了下說是因為技術和經費問題才放棄的 02/17 18:05

推 Slzreo1726: 四國人不是二等公民！北海道有新幹線了四國也要有！ 02/17 18:27

→ hicker: 二等公民論還真的是抗議之本....(無言) 02/17 18:28

推 t7101271328: 先把宇野線全線雙線化吧應該能省2-3分鐘 02/17 18:34

推 Xkang: 不會用迷你新幹線? 從岡山分歧一條往高知一條往松山 02/17 18:55

→ Xkang: 四國應該蠻適合mini的 02/17 18:55

推 Xkang: 也就是說等於省去了在岡山轉乘特急的時間 02/17 18:58

→ Xkang: 還可以直達東京 02/17 18:58

但是北四國就要弄三線軌了

→ Xkang: 不過這樣子就沒辦法直達高松要在宇多津轉在來線 02/17 19:00

→ hicker: 話說..現在有沒有關西或名古屋直通東北或北海道的新幹線?? 02/17 19:01

推 Xkang: 就弄啊總比full規格省錢or新幹線只是紙上談兵來得好 02/17 19:03

推 jk189: 不論是哪種模式都要錢哪，而且四國養的起嗎？ 02/17 19:03

→ hn9480412: 國鐵時期本來有打算東海道直通東北，當初東京站的14跟1 02/17 19:04

→ hn9480412: 5番線有這樣設計 02/17 19:04

→ Xkang: 個人是覺得四國除了迷你新幹線以外,不可能有全規格的新線 02/17 19:05

→ Xkang: 搞不好連迷你都沒有 02/17 19:05

→ hn9480412: 但JR東海以兩邊電氣規格不同為由拒絕 02/17 19:05

→ Xkang: 以松山為例,東京-岡山約3h20m,岡山到松山約2h40m,加上轉乘 02/17 19:10

→ Xkang: 時間合計超過6h.如果迷你新幹線松山直通東京能壓在5h40m就 02/17 19:10

→ Xkang: 有效益 02/17 19:11

當初如果明治初期的日本選擇標準軌,也許就不需要後面一直要砸大錢建一堆整備新幹線了

→ Xkang: 你看秋田和山形市區人口約2~30萬之譜松山市則有50萬 02/17 19:13

→ Xkang: 市場是一定有XD 不過如果四國人都去大阪的話... 02/17 19:14

→ Xkang: 有沒有必要通到東京又是另一個課題 02/17 19:14

→ Xkang: 因為東北地方不用說去大都會最近就是東京 02/17 19:15

→ borriss: 屏東這次有機會贏啊短短一段人口相對密集 02/17 19:17

推 playthesong: 向台灣學學好嗎日本嫩 02/17 19:56

推 toast520520: 關西跟名古屋要直通東北技術上不是問題不能直通的 02/17 20:13

→ toast520520: 主要原因是東日本跟東海的瑜亮情結 02/17 20:14

就看北陸新幹線要不要弄條延伸線到上越新幹線,然後上越新幹線延伸段走會津那邊接
東北新幹線

→ hn9480412: 不就幹走東京的3面6線到發月台讓東北新幹線只剩2面4線 02/17 20:18

→ hn9480412: 還有品川那邊購地問題 02/17 20:19

推 hicker: ....(感覺日本是該增設第八間JR子公司了-JR新幹線) 02/17 20:26

→ hicker: 應該說是JR大旗下的第八間公司.... 02/17 20:27

推 toast520520: 國鐵分割民營化時新幹線確實有一段時間不屬於JR 02/17 20:36

→ toast520520: 而是隸屬於一個特殊法人:新幹線鉄道保有機構 02/17 20:36

→ hn9480412: 不過當初上野~東京這段是在1991年通車。但產權還是由 02/17 20:43

→ hn9480412: JR東日本所有? 02/17 20:44

→ Odakyu: 被JR東一起買下來了 02/17 21:09

→ Odakyu: 個人覺得四國新幹線走岡山那邊比較有可能，距離最近 02/17 21:10

→ Odakyu: 個人覺得四國新幹線走岡山那邊比較有可能，距離最近 02/17 21:11

→ Odakyu: 成本效益比較高 02/17 21:11

推 episode666: 東海：東海道新幹線要直通東北，over my building啦 02/17 21:24

推 tmpss90187: 如果出現JR新幹線的話萬惡東海大概直接死給你看 02/17 21:58

沒新幹線,JR東海大概會比JR西日本還慘XD

→ Stan6003: 那個…日本國債已經九百多兆了,還要搞這個錢坑？ 02/17 22:19

→ whistlerhu: 磐越西線的班次都少成那樣了，新潟=會津=東北怎麼可能 02/17 23:26

→ whistlerhu: 還蓋新幹線 02/17 23:26

→ whistlerhu: 連新潟=直江津=上越妙高都只有四往返的特急，怎麼養新 02/17 23:27

→ whistlerhu: 幹線 02/17 23:27

推 tiesto06202: 明石大橋或海底隧道是不可能的，有提到說岡山-高松- 02/17 23:31

→ tiesto06202: 松山這樣折返跑 02/17 23:31

→ tiesto06202: 四國如果搞迷你的話不會直通東京，沒有時間效應了， 02/17 23:33

→ tiesto06202: 之前有看到也有說到把伯備線改成迷你直通山陰，但也 02/17 23:33

→ tiesto06202: 是毫無效益 02/17 23:33

推 tiesto06202: 東京松山是飛機對天下 02/17 23:42

推 CGtheGREAT: E7/W7這種支援多電源的新幹線正式登場以後其實東海道 02/18 00:00

→ CGtheGREAT: 東北新幹線直通又浮上檯面過（因為東海主張的電氣規格 02/18 00:00

→ CGtheGREAT: 問題被克服了）不過以目前狀況來看還是要等中央新幹 02/18 00:00

→ CGtheGREAT: 線完工以後才有一點點可能 02/18 00:00

推 tiesto06202: 然後樓上說的就是羽越新幹線：富山-上越妙高（北陸共 02/18 00:03

→ tiesto06202: 用）-長岡-新細（上越共用）-村上酒田-秋田，但這條 02/18 00:03

→ tiesto06202: 也不可能蓋，看羽越本線悲慘的特急稻穗號才6往復，過 02/18 00:03

→ tiesto06202: 酒田還砍半剩3往復，這樣少的班次還常常沒啥人搭 02/18 00:03

推 CGtheGREAT: 基本上應該是會先想辦法把整備新幹線弄完才會談後續那 02/18 00:12

→ CGtheGREAT: 些基本計畫內的路線吧那一大串除了已經開工的中央以 02/18 00:12

→ CGtheGREAT: 外其他要說都沒什麼搞頭啊看起來最順眼的是北陸中京 02/18 00:12

→ CGtheGREAT: 新幹線了 02/18 00:12

→ hn9480412: 還有山陰新幹線、奧羽新幹線 02/18 00:16

→ hn9480412: 不過當初北海道新幹線還有提出從室蘭到札幌的路線 02/18 00:19

→ hn9480412: 最後的終點在旭川 02/18 00:19

→ whistlerhu: 坐過秋田往新潟的いなほ末班，到新潟縣以前整節車廂 02/18 00:38

→ whistlerhu: 只有我一人 02/18 00:38

推 Slzreo1726: 綠色那條應該比較有需求一點，只是通到大分感覺沒什 02/18 02:06

→ Slzreo1726: 麼必要，能直通大阪比較重要 02/18 02:06

推 tiesto06202: 接去大分有幾個原因1.山陽新幹線的備用路線2.跟同為 02/18 02:40

→ tiesto06202: 基本計畫線的東九州新幹線連結，不過四國新幹線連日 02/18 02:40

→ tiesto06202: 本人自己都說不可能蓋，看看最能代表日本人心聲的日 02/18 02:40

→ tiesto06202: 本雅虎下面的網友留言就知道，很多人提出幾個問題點 02/18 02:40

推 tiesto06202: 1.沒有經濟效益，純粹四國島內自爽的新幹線2.四國是 02/18 02:43

→ tiesto06202: 公路交通優於鐵路的地方，看高速巴士跟傑爾四國嚴重 02/18 02:43

→ tiesto06202: 虧損就知道3.少子化+疫情，交通移動需求減少4.東海就 02/18 02:43

→ tiesto06202: 算以後有了磁浮應該也不願意直通那麼遠的四國 02/18 02:43

推 tiesto06202: 基本計畫線還有東9州（對應日豐）、9州橫斷（對應豐 02/18 02:45

→ tiesto06202: 肥）、中國橫斷（對應伯備）、北海道南迴（對應室蘭 02/18 02:45

→ tiesto06202: ）、北海道旭川延伸（對應函館札旭段） 02/18 02:45

推 lc85301: 四國現在開始強制每戶至少生 7 個應該就辦得到 02/18 09:06

乾脆叫日本開放一夫多妻制算了XD

推 a206471: 為什麼是7個（ 02/18 10:01

我講真的啦

還不如把明石~淡路島~德島這段的JR在來線做起來,畢竟家住淡路島甚至德島的京阪神
通勤族也不是沒有
※ 編輯: yamatobar (1.171.181.6 臺灣), 02/18/2021 11:26:21

推 CGtheGREAT: 所以才說基本線真的看來看去就中京最有機會其他的現 02/18 11:25

→ CGtheGREAT: 在真的不好說畢竟連特急都快養不起了 02/18 11:25

→ Slzreo1726: 生再多長大還不是東飄哪有差 02/18 12:44

→ borriss: 光看病例就知道和歌山那種一小時圈都沒人了(X 02/18 13:56

→ borriss: 大阪吸引力沒那麼強 02/18 13:56

推 evilcherry: 如果能吃下一部份阪神通勤族，德島應該很高興， 02/18 13:57

→ evilcherry: 但不要指望兵庫縣會跟你合作。 02/18 13:57

→ dosoleil: 淡路跟和歌山開發密度都還不算高現階段做跨大阪灣的新 02/18 17:35

→ dosoleil: 路廊接四國實在沒啥必要性 02/18 17:35

→ Xkang: AwajiSHIMA 02/18 18:29

→ Odakyu: 搞淡路線先把阪神高速5號搞好吧，不然3號永遠塞 02/18 18:38

推 tiesto06202: 明石-淡路-德島這一段是死局，不管怎麼蓋法都不可能 02/18 20:39

→ tiesto06202: ，因為下面紀淡海峽是南海地震的主要斷層帶 02/18 20:39

推 tiesto06202: 北陸中京新幹線這條其實也很難達成，因為其實這條就 02/18 20:42

→ tiesto06202: 是北陸大阪延伸的米原案，問題是連接名古屋跟北陸的 02/18 20:42

→ tiesto06202: 特急白鷹號也是很慘，有一半只開到米原 02/18 20:42

推 tiesto06202: 而且這條有個最大問題，一定要跟東海盜直通才有用， 02/18 20:43

→ tiesto06202: 但JR東海還是算了吧，就算磁浮通了，我看東海也依然 02/18 20:43

→ tiesto06202: 還是那屌樣 02/18 20:43

→ omkizo: 5h40m叫有效益我已經不懂吐槽 02/19 01:26

推 jason820514: 不用吐阿靜靜看笑話就好 02/19 08:59

推 ayutakako: 對JR東海來說讓你米原直通對自己完全沒有好處啊也不是 02/19 14:05

→ ayutakako: 屌不屌的問題，股東應該會先跳起來，除非將來東海道 02/19 14:09

→ ayutakako: 新幹線有餘裕把米原-大阪減班才有可能，但那大概也是 02/19 14:11

→ ayutakako: 中央新幹線真的蓋到新大阪以後的事情 02/19 14:11

推 wcc960: 有JR新幹線這玩意兒的話就不會有JR東海了 02/19 14:44

→ wcc960: 經濟團體喊喊而已，尤其這種時間喊10之9.999...不會有下文 02/19 14:45

→ wcc960: 四國某方面來講應該是3等公民，人口/經濟都只占全國3% 02/19 14:49

推 CGtheGREAT: 不是沒有JR新幹線是JR新幹線就是JR東海 02/19 17:30

→ CGtheGREAT: 當初分割的時候就為了東海道新幹線不被分割才搞出這個 02/19 17:30

→ CGtheGREAT: 伸入人家家裡的東海結果多年事後北陸新幹線證明就算 02/19 17:30

→ CGtheGREAT: 被分割車也能好好的跑 02/19 17:30

→ CGtheGREAT: 不然東京品川新橫濱小田原熱海米原京都新大阪 02/19 17:31

→ CGtheGREAT: 就不必搞什麼車站裡面還要劃界分家的事了 02/19 17:31

推 andbu558: 兒島站不是有預留嗎？ 02/19 20:37

推 ayutakako: 沒錯其實很多事後的紛爭都這樣來的，要不當初不要搞東 02/20 07:54

→ ayutakako: 海出來，要不東海讓他連行駛區間的在來線全部扛，後面 02/20 07:54

→ ayutakako: 很多紛爭也許就不會發生了 02/20 07:54

→ wert213: 東京松山還是坐飛機好了...就算以後真的有四國新幹線， 02/20 11:23

→ wert213: 應該也要四小時起跳.. 02/20 11:23

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新幹線京都から広島安くトーカイ京都市中京区 JR円町駅すぐ西ノ京円町. みなさんこんにちは、チケットショップトーカイ円町店の小島(おじま)です ...

#55. 北陸新幹線が来たら福井―大阪・名古屋間は乗り換えマスト ...

時間は今とほぼ同じで、料金は600円ずつ上がる計算だ。越前たけふから関西・中京に新幹線と特急を乗り継ぐ場合は、敦賀までの料金が割引され、現行より ...

#56. 【攻略】EVA迷久等了！聖地巡禮：名古屋《新世紀福音戰士 ...

聖地巡禮：名古屋《新世紀福音戰士》中京圈企劃 ... 彩繪市區巴士比照之前EVA與新幹線合作的企劃，車內的廣播將不定時地由作品中的駕駛員來向大家 ...

#57. 完整介紹可全家同樂的賽馬場！來體驗令人緊張不已的激昂賽事吧

場內設施還有騎馬中心、JRA 賽馬博物館、馬車、戲水廣場、迷你新幹線等媲美遊 ... 愛知縣豐明市的中京賽馬場舉辦了冠軍盃和高松宮紀念賽等GI 賽事。

#58. 福井：＜第1部鉄道網4＞敦賀以西の延伸課題山積

北陸新幹線だけの終着駅ではない。敦賀開業に伴って、関西、中京圏と北陸地方を結ぶ特急「サンダーバード」「しらさぎ」が敦賀止まりになる。

#59. 新幹線の本数は､なぜ週の後半に増えるのか

東海道新幹線は、首都圏、中京圏、京阪神圏という三大都市圏を貫く大動脈であるだけに輸送の規模は想像を絶する。営業キロ1キロメートル当たりの利用 ...

#60. リニア中央新幹線の開業は、本県と東京圏 - 山梨県

リニア中央新幹線の開業は、本県と東京圏、中京圏更には関西圏との時間距離を大幅に短縮. させ、県民の暮らしの質の向上や経済活性化をもたらします。

#61. 中京新幹線ルートスレ【敦賀～米原】

現実的に米原ルートを目指すなら北陸中京新幹線しかない. JRが分割民営化された今はハードルは極めて高いが. 7名無し募集中。。。2021/08/06(金) ...

#62. リニア工事でまたも作業員が負傷…愛知県内の第一中京圏 ...

斉藤鉄夫国土交通大臣は3月4日に開かれた定例会見で、リニア中央新幹線西尾工区の第一中京圏トンネルで3月1日に発生した負傷事故について、記者の質問 ...

#63. Naruki igarashi5 on Twitter: "北陸中京新幹線の場合。敦賀 ...

北陸中京新幹線で新木ノ本経由、米原ルートの案で、岐阜羽島・名古屋方面の新米原駅の場所は旧山東町役場(山東庁舎)の案です。序でに京都・大阪方面での ...

#64. 美浦トレセンから20時間…山田騎手、新幹線が止まり ...

山田騎手、新幹線が止まりタクシー代10万円払って中京競馬場入りも1Rは間に合わず. 2022年9月24日 21:14.

#65. 関西の移動は中京の4倍超北陸新幹線ルートに影響も

1973年の国鉄などの北陸新幹線調査報告書は「流動の多い北陸と近畿圏を短絡（米原ルートより短くつなぐ）できる小浜（若狭）ルートの方がすぐれている ...

#66. 北陸中京新幹線樽見越前池田ルート - 空想鉄道

空想の鉄道路線、鉄道会社を作成できるサイトです。（架鉄サイト）

#67. 〈小松市議会一般質問〉北陸新幹線、敦賀まで「つるぎ」型を ...

〈小松市議会一般質問〉北陸新幹線、敦賀まで「つるぎ」型を市長、関西・中京の利便性確保. 政治・行政. 2022/12/9 05:00. 記事を保存. 記事を保存 ×.

#68. 北陸新幹線の敦賀延伸に伴う整備効果（概要）

①交流人口の変化 ⇒ 将来人口と所要時間（新幹線の時間短縮）の変化により、敦賀延伸後の ... 金沢延伸による関東圏との交流増加に加え、敦賀延伸により関西、中京.

#69. 福井県知事、北陸・中京新幹線の整備検討を提案 - Idle - スラド

また、リニアが大阪まで開通すれば、大阪経由の北陸新幹線利用も考えられる。福井県は小浜・京都ルート実現に注力してきた経緯があるが、やはり中京圏 ...

#70. ザコシショウ無念！停電で新幹線に「缶詰」中京競馬イベント ...

お笑いタレント・ハリウッドザコシショウが18日、自身のツイッターを更新し、新幹線の車内に閉じ込められている状態であることを伝えた。

#71. 「北陸中京新幹線」の現実策とFGT: まるよし電車区

北陸中京新幹線は、米原と敦賀を結ぶ新幹線である。 ... 北陸新幹線が小浜廻りになることがほぼ決定したので、鉄道網から米原～敦賀間が中途半端に ...

#72. どうなるこれからの新幹線計画から50年で開業は半分（前）

九州新幹線（西九州ルート）のいわゆる「フル規格化」をめぐって、国と佐賀県のつば迫り合いが続いている ... 北陸・中京新幹線（敦賀市～名古屋市）

#73. [閒聊] 最近四國新幹線的建設議題居然又被炒起來- 看板Railway

別鬧了,2037年建設好四國新幹線更是癡人說夢. ... 推tiesto06202: 北陸中京新幹線這條其實也很難達成，因為其實這條就 02/18 20:42.

#74. jr 西日本 - TWFEQ

#75. 京都市中京区のホテル・旅館・宿一覧、宿泊予約 - JTB

京都市中京区＜京都府＞のホテル・旅館・宿の予約は【JTB】で。 ... placeアクセス：JR東海道新幹線JR京都駅中央出口→地下鉄烏丸京都駅から国際会館行き約5分 ...

#76. 『中京大都市圏における空間構造分析』（愛知大学 ... - J-Stage

リニア中央新幹線の開通に. よるインパクトについては様々な研究成果や期待. が発信されているなかで、本章のように具体的な. 数値や地図を用いて示すことで、よりその ...

#77. (2ページ目)鉄道の要衝・滋賀県三日月知事が語る「日本の ...

北陸新幹線が敦賀まで延伸しても、福井の方々が金沢経由で東京に行くのかというと、必ずしもそうではないでしょう。そうなると、米原・中京のルート整備・ ...

#78. 北陸新幹線とリニア中央新幹線の整備スケジュール - 京都府

北陸新幹線とリニア中央新幹線の整備スケジュール ... 北陸新幹線敦賀以西の建設期間所要時分等は京都府交通政策課にて設定 ... 関西圏だけでなく､中京圏にも相当.

#79. アクセス情報 - 【公式】三井ガーデンホテル京都三条

新幹線でのアクセス. -東京からお越しの場合・・・東海道・山陽新幹線ご利用で約2時間35分（「京都」駅下車） ... 〒604-8166 京都市中京区三条通烏丸西入御倉町80番.

#80. 「リニア中央新幹線第一中京圏トンネル新設(坂下西工区 ...

「リニア中央新幹線第一中京圏トンネル新設(坂下西工区) シールド掘進工事説明会(調査掘進等)」に参加しました. カテゴリー：レポート.

#81. リニア中央新幹線の概要 - 国土交通省

※1 中央新幹線品川・名古屋間工事実施計画（その1）（H26.10.17認可）による. ※2 中央新幹線（東京都・ ... リニア中央新幹線着工の経緯 ... 第一中京圏. トンネル.

#82. クーポン取扱店検索 - きょうと魅力再発見旅プロジェクト

〒604-8057 京都市中京区錦小路通麩屋町西入梅屋町. 電話番号 ... 〒600-8214 京都市下京区東塩小路高倉町8－3 JR東海新幹線京都駅1階アスティ京都「ASTY ROAD」内.

#83. 整備新幹線だけじゃない新幹線計画北海道南回り、山陰

北陸・中京新幹線は、東海道新幹線との共用区間を除く、敦賀〜米原が50kmぐらいなのでは。黒田. 2018/10/20 at 12:48. Reply. 理想は日本 ...

#84. 中京エリアでお馴染みの赤い電車の不思議 | トレたび - 鉄道 ...

新幹線の車窓から見ていた、名鉄の「なぜだろう」を実地検証. 近鉄、東武に続く日本第三位の路線網を誇る名古屋鉄道、通称・名鉄。中京地区にお ...

#85. TOICAエリア - Suica - JR東日本

路線図 · 臨時列車 · 指定席券売機 · きっぷのルール · 定期券 · おトクなきっぷ · 新幹線 eチケット · 在来線特急のご案内. エリア・観光. エリア・観光トップ.

#86. 第3章リニア中央新幹線開業がもたらす効果と影響

1．アクセス時間の短縮. アクセス時間の短縮. リニアが開業すると、本県と首都圏のアクセス時間が約65分短縮し約25分で結ばれ、. 中京圏へのアクセス時間は ...

#87. 新幹線に関する掲示板（38/67ページ） - 鉄道コム

新幹線の鉄道掲示板について、「2ちゃんねる」で最近書き込みがある各スレッドに ... 【米原ルート】中部圏知事会議で提唱された北陸・中京新幹線【岐阜羽島ルート】.

#88. 中京競馬場前駅周辺のホテル・旅館 - 楽天トラベル

名鉄常滑・河和線『名和』駅前／新幹線『名古屋駅』より約20分／名古屋高... 宿泊プラン一覧 ...

#89. 京都附近人少景美的目的地推薦：大津大津市是日本滋賀縣的所在

交通：乘坐JR東海道新幹線從東京站到京都站樂2小時15分。 ... 目的地推薦：大津大津市是日本滋賀縣的所在地，日本本州中部城市，是京阪神、中京及北陸經濟圈的要地。

#90. 発売場所 | 京都市交通局

ファミリーマート烏丸丸太町店（京都市中京区烏丸通竹屋町上ル大倉町203） ... 営業時間 8時30分～19時; JR東海ツアーズ京都駅新幹線中央口支店: 場所京都市 ...

#91. 【北陸超值選】立山黑部雪之大谷．鬱金香物語．秘境上高地 ...

... 多姿多彩、現代感十足且具有無限魅力的城市，介於東京及大阪之間，又有中京之稱。 ... 位於後站的ESCA地下商店街，由於鄰近JR新幹線出口，便宜服飾、美食街、地下 ...

#92. ぜひ会ってほしい人がいるんです。《中京テレビ ... - 日テレ無料

《中京テレビ》 #201 空間把握能力が高い超人高校生と友達によくウソをつく高校生 ... はじめてのかがやき～北陸新幹線福井・敦賀開業1年前記念 ...

#93. 【長崎】西九州新幹線沿線の騒音調査 3か所で環境基準超過

西九州新幹線の開業に伴う騒音調査で沿線の住宅地3か所で環境基準を上回ったことが県の調査でわかりました。JR九州は「どこに原因があるか調査を ...

#94. 北陸新幹線小浜・京都ルートみんなの力で早期開業！！

北陸圏と関西圏との鉄道旅客流動は中京圏の約4.3倍あり、中京圏よりも関西圏との流動が多いことから、北陸と関西を直通する小浜・京都ルートは有効です。 (福井県作成「 ...

#95. 北陸・中京新幹線: 福井県敦賀市から愛知県名古屋市を結ぶ ...

北陸・中京新幹線（ほくりく・ちゅうきょうしんかんせん）は、福井県敦賀市から愛知県名古屋市を結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）の基本計画路線で ...

#96. 公式サイト | 名古屋プリンスホテルスカイタワー

東海道新幹線を中心に、在来線から超電導リニアまでの展示を通じて「高速鉄道技術の進歩」を紹介。ホテル最寄駅、あおなみ線ささしまライブ駅より約22分。（乗換なし） ...

#97. 中京維新?日本が蘇る5大改革戦略! - Google 圖書結果

... など周辺空港に特色を持たせ、ハブ空港である中部国際空港との役割分担を明確化することが重要である。さらにハブ空港である中部国際空港と名古屋市中心部を新幹線 ...

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