關於 奥羽 新 干线 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【#小马四点日记 0803】

➊. #国会议员被指非法集会

首相慕尤丁，拿疫情当令箭，下令无期展延国会。警方昨天封锁国会大厦周边的入口道路，各在野党国会议员，100多个YB，徒步从Dataran Merdeka要步行前往国会，但被警方block了下来。

最终，他们只能隔空喊话，要丁丁下台和内阁总辞。有趣的是，前首相马哈迪和希盟，又站在了同一阵线，而且老马站在了中间发言。嗯....#政治没有永远的敌人。

由于国盟政府的地位动摇，民兴党主席 #沙菲益 建议，国家元首和马来统治者，干脆谕令慕尤丁到国会，证明自己获得多数。不然这样纠结，也不是办法，直接show numbers。但看起来丁丁不想打这场比赛，三十六计，#走为上策。能siam就siam。

另一个有趣的是，民政党公开劝告马华与国大党，与其留在国阵，不如像他们一样加入国盟。民政.....你是否知道人民为什么会遗弃你们？

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➋. #死亡人数创新高

昨天星期一，虽然病例没有多大的变化，新增15,764人，但，死亡人数和ICU患者，#都创新高。

昨天有219人染疫身亡，累计死亡病例9403。我想，很快就会有上万人死于这个疾病。目前也有1063名病人，需要进入加护病房，连续8天超过千人。需要呼吸辅助器的，也有532人（第二高）。

昨天筛检的人是105,785人，确诊率高达14.90%。意思就是每10个去test的人，就有1.5个人染疫....

就在我们担心疫情越来越严重的情况下，#政府捎来好消息（？）

玻璃市、砂拉越和纳闽直辖区，将从明天开始，进入国家复苏阶段的Fasa3！到了第三阶段，除了水疗、美甲、酒吧及夜店，当局将开放所有经济活动，也可以堂食，允许跨县，不过禁止跨州。

比较摸不着头脑的应该是砂拉越人，才刚刚宣布疫情严重需要延长紧急状态半年，然后政府告诉我们进入Fasa3.....心情好复杂好乱啊。

按照政府的说法，Fasa是只有前进没有后退的，所以这三个州是最接近完全解封的了。

但，夜店酒吧的开放，还需要很长一段时间，看到夜店业主都已经断尾求生了。

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➌.#奥运还没结束

昨晚，男单羽毛球决赛打完，#安赛龙 成功 打败 中国的 #谌龙，拿下男单冠军，也终结了中国多年的垄断。04年是印尼的道菲，从08年开始就林丹、林丹，然后谌龙。

马来西亚的羽毛球代表，也从东京回来了。

对很多马来西亚球迷来说，看完羽毛球的比赛等于奥运结束。但，我们还有袖珍火箭，还有跳水双美等人还没上场，请继续支持马来西亚代表队。

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➍. #我是个爱吃面的人

早安你好，今天会更好，我是小马。来跟我打声招呼吧～

Wai Fresh（原名Wai Noodles）是一家从事批发面类食品的商家。

店家所卖的食品，新鲜又健康，好吃又简单。简直小白都能轻松煮出好吃的面，而且不用担心配料的问题，因为商家已经为你准备20＋不同款式的配料任你选择。为你找出新鲜健康和美味又简单煮的食品是我们的宗旨。

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#看完记得帮我LIKE和SHARE #感恩

來、在一片歡呼聲及愉快的心情下，#穎迷、我們來看看，專業人士又是如何看資穎的此次戰役。^^page admin

愛羽客=>蔡赟：羽坛新一姐戴资颖的致胜秘籍

（本文来自微信公众号：和蔡赟聊羽毛球）
我们对浪这件事的最初印象，一定是来自假动作的。我相信任何人第一次看到别人做假动作，肯定都很诚恳“啊！”过，之后无论自己是否能做到，都是心向往之的。

这应该能说明假动作是好东西，否则何以得到如此普遍的仰慕呢？

客观地讲，既然世界上有假动作的存在，则必然有其合理性。这种盛行于东南亚国家的技术，代表了弱势体能群体在羽毛球运动中的生存之道，它应该得到全世界从业者的重视。

但现实情况是，大多数人不具备理解和传承这种技术的能力，所以更愿意以之为阻碍羽毛球发展的弊端，在球员萌芽阶段就将其扼杀。

要是所有人都不做假动作，你如何知道怎么对付善于做假动作的人呢？很明显戴资颖的成熟让假动作的应用和防范成了世界性问题。

当然小戴的过人之处可不光是假动作，过去她老是失误，人们总是喜欢把罪名归结于动作太多。可实际上失误的原因不是动作多，而是步法和手法的协同不好。

这个问题在周六对马琳的比赛里面体现出显著的提升，她所有的启动几乎都能对上马琳的出手，所以在节奏上始终没有让马琳打出往日里那种摧枯拉朽的前后连续快攻。

脚下没问题，手上更销魂。马琳的前后能力强，小戴采取停顿推放和抢点勾对角的办法，迫使马琳在纵向移动时走走停停。而一旦小戴加速，必是横向出球。

此外对于马琳的头顶直线平高球，小戴特别准备了突击杀直线的飞刀，这个打转身的招数拿到了很多分数。但更重要的，是打破了马琳后场强行高杀上网的统治性球路。

如果可以被歇斯底里的吼叫影响到，那就说明这位球员还不足以成为一个成熟的球员，抗干扰能力不仅体现在承受对手的气势之上，还体现在化解对手的气势之上。

半决赛胜马琳，是一场高质量高对抗的比赛，小戴再次印证了“有理不在声高”的老话。

周日的辛德胡没有马琳那么凌厉的速度压力，让小戴的手法优势更为明显。
辛德胡高大的身体在反复的二次起动中丧失了太多无谓的体能，而缺少体能支撑的进攻多有强弩之末的味道。能连续技术性击倒奥运会冠亚军，有理亦不在身高，海峡对岸的小个子，有不一样的风景。

模拟各国主要对手的打法和技术特点，在教学比赛中就营造最接近于实战的赛场环境，是球类运动的重要训练手段。

因为实际上我们学习羽毛球技能的目的，并不是形成某种所谓的固定打法，而是研究出战胜不同对手的不同方法，并因敌而异地运用这些方法取得胜利。做到这件事的前提就是有这样一些能模拟对手的球员作为训练的对立面。

闻名世界的欧文堡国家训练中心，是高水平蓝军部队的最高范本，参加海湾战争的美军官兵说，实战中所有的突发情况他在训练中都遇到过，无论最终是否应对得当，都没有心理上的不确定性带来的恐慌，这才是低伤亡的根本原因。如今世界羽坛已是群雄逐鹿的乱战局面，远处的伊比利亚半岛，堂吉诃琳挥舞着长矛遥遥相望，近处的宝岛台湾，戴资颖同学一身怪球磨刀霍霍。假设能手握红蓝两支高水平球队，练时互为磨砺，战时各展千秋，当可如王者之师，不惧强敌窥视。

观他人之新，反省自身之流弊，取长补短，日益精进。

责任编辑：邓志向
http://www.aiyuke.com/news/2016/11/n4c8434111af.html…

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2021年6月28日撮影
大曲駅（おおまがりえき）
JR東日本。秋田新幹線・田沢湖線・奥羽本線
大曲駅（おおまがりえき）
1904年（明治37年）12月21日　官設鉄道（国鉄）奥羽北線の駅として仙北郡大曲町に開業。
1921年（大正10年）7月30日　生保内軽便線（のち国鉄田沢湖線）が当駅から角館駅まで開業する。
1922年（大正11年）9月2日　生保内軽便線が国鉄生保内線に改称する。
1963年（昭和38年）　横手機関区大曲支区からSLの配置が無くなる。
1965年（昭和40年）頃　横手機関区大曲支区廃止。
1966年（昭和41年）10月20日　生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の終点駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1996年（平成8年）8月18日　駅舎改築工事に着手し、仮駅舎の使用を開始する。
1997年（平成9年）
3月22日　秋田新幹線開業。
7月20日　橋上駅舎になる。
1998年（平成10年）　通産省グッドデザイン賞建築・環境デザイン部門・受賞。
1999年（平成11年）　新幹線改札口に自動改札機導入。
2002年（平成14年）　東北の駅百選に選定される。
2009年（平成21年）3月21日　在来線自動改札機導入。
2010年（平成22年）5月8日　E6系導入に伴う新幹線ホーム延伸工事のため、新幹線乗換改札口が従来の位置より横手方に移設される。
2020年（令和2年）
3月14日　新幹線eチケットサービス開始。
10月1日　田沢湖駅・角館駅業務委託化に伴い、田沢湖駅 - 羽後長野駅間の管理が当駅に変更となる。　
2021年（令和3年）3月13日　タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は1,957人で、秋田県内では秋田駅、土崎駅に次いで第3位。
The camera uses GoPro HERO 9
Ōmagari Station
JR East. Akita Shinkansen. Ou Line / Tazawako Line
It opened on December 21, 1904.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 was 1,957, which is the third highest in Akita prefecture after Akita station and Tsuchizaki station.
相機使用 GoPro HERO 9
大曲站
JR東。 秋田新幹線。 奧羽本線/田澤湖線
它於 1904 年 12 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客量為1,957人次，僅次於秋田站和土崎站，位居秋田縣第三位。
相机使用 GoPro HERO 9
大曲站
JR东。秋田新干线。奥羽本线/田泽湖线
它于 1904 年 12 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客量为1,957人次，仅次于秋田站和土崎站，位居秋田县第三位。
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오마가리 역
JR 동일본. 아키타 신칸센. 오우 본선 · 다자 와코 선
1904 년 12 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 1,957 명으로 아키타 현에서는 아키타 역, 土崎 역에 이어 3 위.

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2021年6月28日撮影
秋田駅（あきたえき）
JR東日本。奥羽本線・羽越本線。
1902年（明治35年）10月21日　奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1903年（明治36年）10月1日　奥羽北線の秋田 - 和田間開通に伴い中間駅となる。
1905年（明治38年）8月1日　駅所在地および周辺の鉄道用地が秋田市へ編入される。
1920年（大正9年）2月22日　羽越北線の道川 - 秋田間が開通。接続駅となる。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）
3月16日　現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日　秋田新幹線開業。
2000年（平成12年）7月29日　秋田駅東西連絡自由通路「ぽぽろーど」開通。
2002年（平成14年）東北の駅百選に選定される。
2007年（平成19年）7月1日　北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
2017年（平成29年）10月27日　秋田駅の改装プロジェクトが、木材を生かした建築や木製品、研究を評価する「ウッドデザイン賞2017」に選出。
2021年（令和3年）3月13日　タッチでGo!新幹線のサービスを開始。自動券売機が交通系ICカードに対応、近距離乗車券がSuica等で購入可能になる（但し在来線自動改札機は非対応のまま）。
2023年（令和5年）春以降：奥羽本線及び羽越本線においてICカード「Suica」の利用が可能となる（予定）
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は10,390人で（新幹線を含む）秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
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Akita Station
JR East. Ou Main Line / Uetsu Main Line.
It opened on October 21, 1902.
March 22, 1997 Akita Shinkansen opened.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390, which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture (including the Shinkansen).
相機使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR東。 奧羽本線/羽越本線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
1997年3月22日秋田新幹線開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人次，是秋田縣JR東日本站（包括新幹線）最多的。
相机使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR东。奥羽本线/羽越本线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
1997年3月22日秋田新干线开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人次，是秋田县JR东日本站（包括新干线）最多的。
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아키타 역
JR 동일본. 오우 본선 · 우 에쓰 본선.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (신칸센 포함) 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.

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2021年6月28日撮影
秋田駅（あきたえき）
JR東日本。秋田新幹線。
1902年（明治35年）10月21日　奥羽北線の五城目 - 秋田間開通に伴い終着駅として開業。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）
3月16日　現駅舎に改築。南改札口開設。
3月22日　秋田新幹線開業。
2002年（平成14年）東北の駅百選に選定される。
2007年（平成19年）7月1日　北改札口をメトロポリタン口、南改札口をトピコ口に改称。
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2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は10,390人で（在来線を含む）秋田県内のJR東日本の駅で最も多い。
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Akita Station
JR East. Akita Shinkansen.
It opened on October 21, 1902.
The Akita Shinkansen opened on March 22, 1997.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,390 (including conventional lines), which is the highest at JR East stations in Akita Prefecture.
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秋田站
JR東。 秋田新幹線。
它於 1902 年 10 月 21 日開業。
秋田新幹線於 1997 年 3 月 22 日開通。
2019年的日均乘客人數為10,390人（包括常規線路），是秋田縣JR東站最多的。
相机使用 GoPro HERO 9
秋田站
JR东。秋田新干线。
它于 1902 年 10 月 21 日开业。
秋田新干线于 1997 年 3 月 22 日开通。
2019年的日均乘客人数为10,390人（包括常规线路），是秋田县JR东站最多的。
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아키타 역
JR 동일본. 아키타 신칸센.
1902 년 10 월 21 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신간선 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,390 명으로 (재래선 포함), 아키타 현의 JR 동일본의 역에 가장 많다.