費鴻泰25年的努力成果重點報告🙏
:(一)地方民眾受惠、(二)全國人民受惠❤️
鴻泰從政25年,從開始擔任民意代表的第一天,就用心專業問政、努力為民服務,在市場擺攤服務有25個年頭,從來沒有間斷。
今天是選戰的黃金星期三,鴻泰一大早站在自己服務處附近的路口(信義路、松仁路),感謝往來要上班的朋友們給鴻泰加油打氣,心中感到無限溫暖。在此, 鴻泰重點報告25年努力成果,如下面所列示。
一、「地方民眾受惠」:
●爭取總經費100億元,向東延伸捷運信義線,讓信義區的發展與生活便利更均衡!
●爭取國產署同意、市府花費4.6億元,重建八德停車場、更爭到慈祐區民活動中心。
●推動打造價值10億元、更保護生態的「永春陂濕地公園」。
●活化閒置國有地,並找到建設經費加以整治閒置區域,讓信義區的景聯里、景勤里、惠安里、六合里、泰和里、富台里、六藝里、雅祥里;松山區美仁里的鄉親朋友們,出門就有公園綠地。
●拆遷廢棄營區、眷舍,並整建閒置用地,讓信義區的三犁里、雙和里、六合里、泰和里、景勤里、富台里、嘉興里;松山區的復建里、慈祐里的里民們,回家就近就有停車空間。
●推動綠地規劃使用多樣化,融合社區營造,打造松山區復建里的「幸福農場」、信義區富台里的「富台農園」,成為全國示範性的都市田園。
●松山車站鐵路地下化,爭取整建成綠地廊道及松山區慈祐里活動廣場。
●爭取抵費地的經費、並成功協調攤商搬遷的意願,全面改建信義區黎忠市場成為新穎且多功能的區民活動中心。
●協調臺電「松湖~大安」電纜鋪設工程,化解台北市光復南路、市民大道口的3年交通黑暗期。
●基隆路至塔悠路,沿線只有健康路能迴轉,嚴重影響交通。順利增設正氣橋下迴轉道,抒解交通回堵。
●協助松山區慈祐里、饒河街夜市;信義區長春里、四育里、永吉里、松隆里、景新里、景勤里、吳興商圈、基隆河堤外河濱公園,電桿「全面」地下化。
●拓寬台北市信義路五段150巷,協調陸勤技訓中心退縮圍牆、並爭取完成西大排水溝加蓋,加設人行木棧道,解決在往信義區挹翠山莊的坡道上人車爭道的危險。
●爭取自財政局閒置房舍,整建爭取成為松山區復建里活動中心。
●信義區雙和里唯一的出入284巷口,協調北醫提供用地,將原巷道之電箱全面移置;並請臺電協助更新所有設備更新,成為通暢無障礙的台北市吳興街284巷道。
●開闢台北市信安街76巷,打通便捷新出路,貫通吳興街與六張犁。
●爭設「藍五」與「小巴7」公車上路,為吳興街底583巷及600巷與挹翠山莊的居民開路。
●協助台北市信義區尚華仁愛大樓成為國內第一個自辦都市更新成功案例,使得原危樓住戶每戶成為億元戶。
●協助松山路650巷15弄南側山坡,成為台北市第一個順利拆遷的危險山坡地聚落,並爭取經費重新整治水道及邊坡,成為里民登山客使用頻繁的登山便道。
●協調國父紀念館戶外停車場遊覽車止步,還給光復國小學童行走安全。
「全國人民受惠」:
●完成多項稅制改革
費鴻泰長年貼近民眾,總是在第一線接觸民眾傾聽民眾的心聲,努力爭取納稅人權益,費鴻泰提案力爭各項稅制改革:
(1)取消夫妻懲罰稅,將夫妻標準扣除額提高為單身者的兩倍。
(2)納稅人全家所繳的健保費,都可以列舉扣除,沒有上限。
(3)教育特別扣除額,由「每戶」25000元,修改為依就學家人成「每人」25000元。
(4)增取到便利商店及晶片金融卡繳稅手續費由政府吸收負擔,使各種繳稅方式都能「免手續費」。
(5)促成土地增值稅修正案,由「一生一次」改成「一生一屋」,減輕大家租稅負擔。
(6) 推出世界首創的「稅額試算表」,讓民眾報稅省時又省力,更為國庫『年省十億元』。
(7) 爭取到5歲以下「幼兒學前教育扣除額」,每年每人享有學前教育扣除額,紓緩育兒負擔。
(8)成功增列「長照特別扣除額」,減輕長照家庭負擔。
●補充保費扣費門檻,從單筆5000元提高至2萬元,減輕一般家庭的負擔,預估受惠人數多達342萬人。
●推動人手一卡的健保卡,可以用來報稅,民眾省時又省力。
●力促「動保法」修正通過,終止動物收容所的「十二夜」悲歌。
●推動「電子票証發行管理條例」,讓「悠遊卡」多了小額支付功能,成為臺北版的八達通,不再只是一張「捷運卡」。
●推動「電子商務支付服務發展及管理條例」,提振電子商務發展,帶動支付服務革空間。
●推動「兒童及少年福利與權益保障法」,加強查訪機制,防止兒虐悲劇。
●力促「罕見疾病防治及藥物法」,強化罕見疾病的防治研究與國際合作。
●推動「毒品危害防制條例」,挹注資源積極防制毒品犯罪。
#費鴻泰
#信義區
#松山區
二代健保補充保費 各 項 扣 繳 簡表 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#中國已經放棄總統回防高雄了嗎?
#柯韓還在亂扯高雄負債三千億?
文:蕪菁雜誌
圖片: 打馬悍將粉絲團
感謝年代新聞張雅琴主播的仗義直言。
當然新聞片段,時間有限,只能擇要點來談。我們再補充一些吧!
#北高建設的歷史性不對等
台北鐵路地下化,1980年代就動工了,1700多億(而且是1980、1990年代的幣值!)的經費,完完全全是中央政府出錢。高雄鐵路地下化,遲至2009年動工,近一千億的經費,高雄市政府要分攤25%(左營到高雄段)到55%(高雄到鳳山段)!
大台北地區,淡水河、基隆河、大漢溪、新店溪等流域的防洪計劃,早從1960年代就開始,在1990~2000年代達到高峰,一共花掉了1200億以上的經費(again,這很多是1990年代的幣值!)而高雄在國民黨長期執政下,尤其是馬英九時期,中央才補助了32億;民進黨阿扁、小英執政下,補助多一點,達到120億左右。別忘了,高雄市的河川長度和水域面積,是超過台北與新北的總和的!
台北捷運一期路網,是政府整個土建與機電全部蓋好,再以「一元」的象徵性租金,轉移給北捷公司營運。而高雄捷運,則是吳敦義晚期搞了個四不像的BOT案,機電設備要高捷公司自行出資與自負盈虧,光是利息和折舊加起來就令人喘不過氣。北捷的賺錢神話,和高捷的賠錢問題,就是這麼來的。一直到陳菊任內,指派主計專家郝建生去高捷當董事長,高市府買斷機電設備、高捷重整債務,才讓高捷轉虧為盈。說起來,也不過是跟北捷回到同一個起跑線而已。
#中國黨中央政府補助的不正義
馬英九任內,新北市民營的八仙樂園發生塵爆,行政院立刻動用第二預備金幫新北市府善後(當時市長是朱立倫)。高雄的公有石化管線,在吳敦義任內施工不當,致使二十年後發生氣爆;而行政院的反應是袖手旁觀,尤其是江宜樺「不立專法、不編列特別預算、不設立專責機構」的「三不主義」,讓高雄人寒透了心。
直轄市健保費爭議,馬英九為台北郝龍斌編列專案補助344億元,高雄(縣市合併後)卻只拿到59億,是台北的六分之一,其它都要高雄市政府自己想辦法。
更不要說,台北跟高雄(尤其是縣市合併後的高雄),天生條件就不一樣。台北的面積小,一大半更是低度開放的山地;高雄的面積大,是台北加新北的總和還要多出三分之一。而且高雄上到玉山下到台灣海峽,河川長度和水域面積都高過台北與新北的總和,年預算卻還比台北市單獨還少。更何況,高雄是重工業之都,污染防治、交通整治,比起台北那是難上太多。
不是我們愛抱怨,實在是平平是直轄市,台北跟高雄的待遇怎麼差這麼多?以上苛扣的項目,林林總總加起來,再換算成今天的幣值,恐怕是三千億都不止。台北進行現代化的大眾運輸、都市規劃建設,已經四十年以上;高雄卻是近二十年才急起直追。而大高雄合併後,治理的面積與難度,更不是台北這種純粹都市化的首善之都可以相比的。
#陳菊努力下高雄市已出現盈餘
更少有人知道的是,在「大建設時代」進入尾聲的2017、2018兩個年度,陳菊(和代理的許立明)市府都達到了收支兩平的財政目標。能夠在中央補助滿滿的台北市少花錢,這不算功夫;在中央爹不疼娘不愛的氣氛下,一邊做大建設,一邊逐漸把財政調整到兩平,這才是真功夫。
柯文哲很喜歡把「財政紀律」掛在嘴上。但是要比較財政紀律,也要起跑點差不多,才有比較的可能性。事實是,北、高兩市的起跑點,一個在天、一個在地。硬要兩個城市湊起來,用柯文哲式去脈絡的標準,去比「財政紀律」,那個不叫精實廉能,而純粹只不過是「從台北看天下」的傲慢罷了。
柯文哲手上有雄厚的媒體資源,配合他去炒作各種去脈絡化的指控。套一句3Q陳柏惟說過的,柯文哲一句「陳菊負債3000億」,高雄人就解釋得要死,還解釋得不清楚。我說,就算解釋得清楚,也沒辦法透過主流媒體,讓大家聽懂。這社會上,願意花時間花心力去爬梳台灣「南北不均」的制度性不公現象的人,畢竟是少數。而跟著柯文哲的媒體操作起舞的人,還是比較多的。
所幸現在愈來愈多人看破了柯文哲的手腳,更有幸有雅琴姐仗義直言,幫花媽市長講了幾句公道話。
「台灣人不是笨,而是不知道。如果你知道,你就有義務去講。」這,就是為什麼我們要盡可能花時間去爬梳這些脈絡,寫給大家看的初衷。
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台北鐵路地下化,1980年代就動工了,1700多億(而且是1980、1990年代的幣值!)的經費,完完全全是中央政府出錢。高雄鐵路地下化,遲至2009年動工,近一千億的經費,高雄市政府要分攤25%(左營到高雄段)到55%(高雄到鳳山段)!
大台北地區,淡水河、基隆河、大漢溪、新店溪等流域的防洪計劃,早從1960年代就開始,在1990~2000年代達到高峰,一共花掉了1200億以上的經費(again,這很多是1990年代的幣值!)而高雄在國民黨長期執政下,尤其是馬英九時期,中央才補助了32億;民進黨阿扁、小英執政下,補助多一點,達到120億左右。別忘了,高雄市的河川長度和水域面積,是超過台北與新北的總和的!
台北捷運一期路網,是政府整個土建與機電全部蓋好,再以「一元」的象徵性租金,轉移給北捷公司營運。而高雄捷運,則是吳敦義晚期搞了個四不像的BOT案,機電設備要高捷公司自行出資與自負盈虧,光是利息和折舊加起來就令人喘不過氣。北捷的賺錢神話,和高捷的賠錢問題,就是這麼來的。一直到陳菊任內,指派主計專家郝建生去高捷當董事長,高市府買斷機電設備、高捷重整債務,才讓高捷轉虧為盈。說起來,也不過是跟北捷回到同一個起跑線而已。
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更不要說,台北跟高雄(尤其是縣市合併後的高雄),天生條件就不一樣。台北的面積小,一大半更是低度開放的山地;高雄的面積大,是台北加新北的總和還要多出三分之一。而且高雄上到玉山下到台灣海峽,河川長度和水域面積都高過台北與新北的總和,年預算卻還比台北市單獨還少。更何況,高雄是重工業之都,污染防治、交通整治,比起台北那是難上太多。
不是我們愛抱怨,實在是平平是直轄市,台北跟高雄的待遇怎麼差這麼多?以上苛扣的項目,林林總總加起來,再換算成今天的幣值,恐怕是三千億都不止。台北進行現代化的大眾運輸、都市規劃建設,已經四十年以上;高雄卻是近二十年才急起直追。而大高雄合併後,治理的面積與難度,更不是台北這種純粹都市化的首善之都可以相比的。
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柯文哲很喜歡把「財政紀律」掛在嘴上。但是要比較財政紀律,也要起跑點差不多,才有比較的可能性。事實是,北、高兩市的起跑點,一個在天、一個在地。硬要兩個城市湊起來,用柯文哲式去脈絡的標準,去比「財政紀律」,那個不叫精實廉能,而純粹只不過是「從台北看天下」的傲慢罷了。
柯文哲手上有雄厚的媒體資源,配合他去炒作各種去脈絡化的指控。套一句3Q陳柏惟說過的,柯文哲一句「陳菊負債3000億」,高雄人就解釋得要死,還解釋得不清楚。我說,就算解釋得清楚,也沒辦法透過主流媒體,讓大家聽懂。這社會上,願意花時間花心力去爬梳台灣「南北不均」的制度性不公現象的人,畢竟是少數。而跟著柯文哲的媒體操作起舞的人,還是比較多的。
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