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新北市25日率全國之先，公告台北港及周邊道路為全台第一個「#空氣品質維護區」。
《空污法》授權地方政府可依空品需求及污染特性，劃設空氣品質維護區，可針對特定移動污染源（如二行程機車或一、二期柴油車）的進出時段、季節實施管制，也可限制移動污染源的燃料、操作方式等。
目前包含高雄市、台北市等全國有13個縣市，都已規劃空品維護區，但尚未實施。台北市預告台北市政府、台北車站、故宮博物院、中正紀念堂、國父紀念館、台北101大樓等9處空品維護區，將於明（2021）年1月1日上路；高雄市則規劃在高雄港及澄清湖、壽山動物園、駁二特區等3處風景區，預計於11月實施。
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花哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！！！
剛才新聞說，國民黨抗議政府的十年老車空汙法………………
來看看盡責的反對黨功臣有那些！
【 禁二行程政治人物名單 】
#應社友要求
#提供官員大名供車友瞻仰
#歡迎分享
● 『 新版空汙法草案 -- 審議委員一覽 』
立法院環衛委員會 -- 第五會期委員(審議中)
( 以下至今沒有任何人質疑、反對 36 與 40 條 )
＊民主進步黨
邱泰源 (召委)
吳玉琴
陳曼麗
林靜儀
黃秀芳
楊曜
陳瑩
陳其邁
趙天麟
吳焜裕
＊中國國民黨
陳宜民(召委)
蔣萬安
王育敏
許淑華
徐志榮
●
『過去主張、提案、支持廢除二行程車輛
禁止機車上路政治人物名單』
立法委員 王育敏
立法委員 趙天麟
高雄市議員 鄭光峰
高雄市議員 蕭永達
高雄市議員 黃紹庭
台中市議員 王岳彬
台中市議員 許水彬
台中市議員 洪嘉鴻
台中市議員 李中
環保署署長 李應元
環保署副署長 詹順貴
北市環保局長 劉銘龍
高市環保局長 蔡孟裕
台北市長 柯文哲
高雄市長 陳 菊
台中市長 林佳龍
嘉義縣長 張花冠
桃園市長 鄭文燦
#三年來千千萬萬的煩惱與苦痛
#都是拜各位官員一手造成
參考資料
https://www.facebook.com/notes/%E5%8C%97%E5%8D%80%E5%8F%8D%E7%A6%81%E4%BA%8C%E8%A1%8C%E7%A8%8B%E8%81%AF%E7%9B%9F/%E6%94%AF%E6%8C%81%E6%8F%90%E6%A1%88-%E5%BB%A2%E9%99%A4%E4%BA%8C%E8%A1%8C%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E8%BC%9B-%E5%8F%8A-%E7%A6%81%E6%AD%A2%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E4%B8%8A%E8%B7%AF-%E6%94%BF%E6%B2%BB%E4%BA%BA%E7%89%A9%E5%90%8D%E5%96%AE/1091664070877766/
【反對禁止二行程機車政治人物】
台北市議員 陳建銘
高雄市議員 吳益政
(#請珍惜我們難得的戰友...2位... 淦)
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表單與活動資訊：
【《大會師紀念貼紙》登記 / 領取辦法 】
https://www.facebook.com/…/a.141668326241…/411413289267198/…
【全國二行程 凱道大會師 -- 活動內容說明 】
https://www.facebook.com/…/a.141668326241…/409713846103809/…
【全國二行程 凱道大會師 -- 進退場動線說明 】
https://www.facebook.com/…/a.141668326241…/409675402774320/…
【 617 凱道大會師，協辦單位報名表 / 設攤報名表 】
https://goo.gl/forms/Ogr6cLqDEf6cFl9m2
[狂人呢喃]據說，台北市馬上就要再三橫三縱禁止二行程的機車上路了，實在令人不勝唏噓...大家來說說在你心目中，最經典的二行程摩托車是哪一台呢？
台北市 率先在2019年起要全面 禁止二行程機車 ，以減少空汙，但有反對團體質疑這樣的做法「違憲」，他們認為 二行程機車 是台灣五六年級生的共同回憶， ... ... <看更多>
空污法日前在立法院三讀通過，將加嚴10年以上的老車排氣標準，但是網路卻傳出，10年以上老車不能開、 二行程機車 將不能騎，對此環保署長李應元今天回應 ... ... <看更多>
二行程機車禁止上路台北市 在 Re: [閒聊] 關於禁止二行程- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《freedom2105 (自由2015)》之銘言：
: 先說本人是蠻贊成禁一些臭到不行 、幾十年沒在保養的二行程
: 舉我老家隔壁鄰居的一位阿伯為例
: 整臺就烏賊車了還照騎不勿
: 叫他去處理一下反而被他罵說還可以騎幹嘛去處理
: 有些老人家的觀念真的很固執
: 回到正題
: 但是今天有一些二行程是車主有在好好保養的
: 卻跟著政府的禁令一起陪葬
: 那是不是可以和政府協商
: 可以把抓排氣汙染的力度提高
: 然後不要完全禁止二行程上路
「法條明定出廠10年以上的交通工具，必須符合新加嚴的排放標準，並且要定期驗車，初
次驗車未過將開罰500元，超過1個月未檢驗或複檢未過可累計再罰1500元，超過半年可再
罰3000元，經直轄市、縣市主管機關再通知限期改善，屆時還未完成者，就可移請公路監
理機關註銷牌照。」
裡面有兩項概念：
1.排氣未過要註銷牌照
2.交通工具要符合加嚴排放標準
顯然地第一項你也贊成了，有問題的是第二項
目前的二行程機車，是1998年的三期排放標準
2004年四期新標準出來後，就沒有二行程機車再販售了
也就是說，目前的二行程機車，全都使用20年前的排放標準，而現在的二行程車全部都是
超過15年的老車，並且連十四年前的排氣標準都達不到…
讓老車繼續使用這麼陳舊的標準
新車卻得為新標準付上更多的開銷
再一同享用一樣的空氣
我覺得這不是很公平的事
（更別說受惠的是後面的車，新車仍只能吸前面的廢氣…）
即使二行程車無法符合加嚴標準
現在禁止二行程車再上路真的還好，
每台最少都15年以上，騎也騎夠本了
若真愛車，也可以報廢車籍不回收，在家供著，沒有硬性規定要壓成廢鐵阿
: 例如：
: 1.規定二行程的車回監理站驗排氣的頻率提高
: （如果過期一段期間沒驗就吊銷牌照）
: 2.如果路上臨檢發現沒有近期通過排氣檢驗的證明文件就高額罰金
: 3.積極鼓勵民眾在路上檢舉烏賊車
: 畢竟一昧的反禁二行程
: 最後那些真正造成空氣汙染的還是在路上趴趴造
: 這樣折衷的方案 是不是可以逐漸消滅烏賊車
106年統計，總到檢率是72%，二行程到檢率只有58%
而無論未檢或未過，罰錢2000元而已，車子一樣可以路上趴趴造
了不起被臨檢抓到排氣再罰1500元而已
至於臨檢查核，未定檢已有未定檢罰則，跟排氣超標是兩件罰則，警方開罰的是後者，警
察在路邊臨檢排氣，對警民兩方都是耗時且無效率的，我們真的要加強這個力度嗎？
再者，與其增強臨檢、全民檢舉等等末流措施，從源頭管制才是最有效率的做法，不但全
面，不致掛一漏萬，又能減輕第一線員警的負擔，讓警察去做更多事，為何要反其道而行
呢？
: 也可以繼續保留二行程車主們的上路權益
: 我相信真的愛車的人是很願意為愛車多麻煩一點的
: 不知道反禁二行程協會有沒有這樣跟政府協商過（反年改那樣都可以協商了zzz）
: 版友們來討論看看～
: （理性討論，小心不要帶入政治色彩）
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.13.229.173
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1529733468.A.471.html
可是二行程車用的是20年前的標準，二十年前還是李登輝政府時期耶，更別提更早的一二
期
而法令出來，至少才有環保標準怎麼設的問題，架構上，二行程車污染怎麼說就是比四行
程車高上不少
無敵星星模式？
而現行排氣法令是完全沒有可以加嚴的規定，幾年前出廠的標準就是幾年前的標準，才會
有20年前排氣標準的高污染車還在路上跑的情形
至於要加多嚴，那是法令過後的事，當然不可能符合最新標準，也不可能辦不到，但至少
可以限制污染特別高的車種吧？
否則過了二十年，連油車都禁了，只怕還有二行程烏賊車還在路上跑，而除了車身自己老
化，我們沒有任何手段將其汰除
也不能丟在馬路上阿
法規是十年車以上才可能加嚴標準，至少保證可以騎十年
而且現在選購機車會將環保納入考量的少之又少
若選購機車時，要確保能騎十年以上，就得選環保標準高一點的車子
這也是好事吧？
要求二行程機車接受補助很奇怪
他能比電車環保嗎？補助15年up老車效益高嗎？
二行程換電車有補助，二行程換四行程有補助，報廢回收也有補助
並非是全無補助啊
若愛車人士真的不想換電車四行程車，就是要原本的二行程
如你所說，也可以自費改缸內直噴科技，皆大歡喜阿
新車都為了新環保法規噴了多少錢了，難道都是潘仔嗎？
為何二行程舊車當初成本已較低，還要人家補助，為了愛，卻不肯多花點錢？
A車，2003年出產，污染較高
B車，2004年出產，污染較低
只因為A車比較早出產，坐到比較寬鬆的法規，所以可以上路，B車則因為坐到嚴格法規，
污染較低仍不能上路
前po拿年金改革類比，說實話還真有幾分像
不是老房子老東西都有存在的價值，危樓得拆，污染得改進
※ 編輯: allgod (123.195.181.210), 06/23/2018 16:44:00
而就算有保養的老車過了20年前的排氣法規，他的污染還是比其他車嚴重得多
你無償報廢，你可以補貼換購4行程，電車，甚至回收獎金阿
隨便講個我有印象的，市場全面禁宰，請問這個法令是不是在市場雞肉攤販出現之後？法
令出了，要不要配合？
第三期2004年問世，15年真的不算短的緩衝期，若這樣都不能與時俱進，立法院乾脆廢了
，通通都是祖制不能違
法令禁獵山羌穿山甲，原住民也說這是原民文化阿。問題是在發展、文化與環境保護間，
我們是不是必須有所取捨？
※ 編輯: allgod (123.195.181.210), 06/23/2018 17:25:09
比爛是很簡單的事，可是不會讓環境變得更好
而環保更從來不是絕對的，是權衡與取捨
例如我們不能不吃飯
但我們可以選擇吃是對生態影響大的，還是影響小的
太陽能板有污染，燃煤有，燃油有，核能有，二行程有，四行程有，電車都有
但我們是無從選擇的嗎？
政府提供了很多數據
依照中華民國空氣品質監測報告
自2004年至今，14年來的空污指標年年下降
環保署網站都有提供開放資料以供檢視
政府並非沒在努力，無論是提出空污總量標準，或是補助與獎勵等等。而當我們抱怨空氣
污染嚴重，我們是否又配合做了什麼事情？還是將錯都怪在工廠怪在燃煤發電上，繼續支
持二行程車？
以排氣標準來說，
機車的三期標準HC濃度是9000，四期降到2000，五期降到1600
三期比四期高了4.5倍之譜
再以環保署定檢提供的新北市二行程四行程排氣數據來說
https://www.epd.ntpc.gov.tw/UploadFile/InformationDisclosure/20170825142322780
601.pdf
最年輕的零三年新車，排放量HC是5304，CO是3.15
同年齡的四行程機車，排放量HC是304，CO是1.66
而這個還是現行二行程機車現行能夠通過的車子
再取個環保署設計的研究
https://tasder.org.tw/meeting/2006/海報/海2-4.pdf
二行程的機車污染量跟四行程相比就是巨大的差異
二行程車設計條件下，污染仍然就是這麼高
儘管保養得宜，能夠降低多少排放量？
www.thenewslens.com/amparticle/85662
這個網站也從環保署拉了許多數據
「我感覺以前空氣比較好」「空污都是工廠發電廠害的」
相對之下環保署以儀器設備觀測提出數據，誰比較有信服力？
2016年，數量百萬輛左右的二行程機車，pm2.5的排放量佔了2.0～2.6%
而上千萬的四行程機車，只佔了2.9%
我們真的別無選擇嗎？
就算移動污染源大宗的老舊大貨車，政府也非無作為，一二期也不斷進行汰換，三期加裝
濾煙器…
為什麼獨獨不該汰換二行程車？
，
https://www2.fpg.com.tw/html/mgz/Mgz_epaper/161/47-1p4-5.pdf
在他這份PM2.5，二行程佔了1.15%的報告裡，四行程則是1.65%，顯然也是相較四行程污
染?
※ 編輯: allgod (123.195.181.210), 06/24/2018 00:57:05
※ 編輯: allgod (123.195.181.210), 06/24/2018 01:31:47
※ 編輯: allgod (49.217.148.143), 06/25/2018 08:20:27
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