白同學來分享一下，我以前手工修改汽缸的一些進排氣孔數據，
讓想學改車的同學參考一下，不用再花冤枉錢下去測試，
一起上課去囉！GO．．．．．
White students to share, I used to manually modify some of the cylinder into the vent hole data,
Let the students want to learn to change car reference, do not spend money wasted test,
Go to class together! GO．．．
二行程汽缸加工 在 [閒聊]二行程渦輪增壓引擎Turbocharge AM-6 - 看板biker 的推薦與評價
大家早安，我是條碼貓，
提到二行程我總有興趣來參一腳。XD
事實上過去的確有人改裝二行程增壓引擎
使用的是Minarelli AM-6)的引擎
裝起來長這個樣子:
這裡有國外網友拉馬力機的影片:
https://youtu.be/gv377_f3cvU
輪上輸出大約是19.6hp(14.4kw)/11931rpm
另外下面留言到一位Youtuber"The Workshop"的Mat，
也有提到二行程改裝渦輪的問題與難度，他的答案是
可以，但大部分都有做不到的問題。
這大概就是我們改裝時常說的，有心皆可上吧!
前方高能
這裡來談一下二行程改裝的Dumb問題。
可能是因為二行程這個圈子裡面戾氣很重(X)，
所以關於改裝的問題都會有幾個奇怪的面向像是
1.只問可以跑多快
2.只看馬力有多大
但大部分都不太會問改完後會有什麼問題，
引擎當免洗炸掉好像也沒關係。(･ω′･ )
不過也因為這樣有蠻多奇怪的提問/想法，
改渦輪/改水冷/改OO是不是一個Dumb的問題，
其實就要看改的目的以及最後改了要幹嘛
以前也常常會很認真地去回答這種有點天馬行空的問題，
有時候還真的就撩下去去做，
回頭看討論才發現其實發問只是Just Kidding。(ﾟ∀。)
(假設不犯法吧)
...二行程散熱就是高性能的最大死敵，不考慮散熱是...(*ﾟ∀ﾟ*)
早知道當初就回改這個就小氣了，我都裝超電磁加速砲跟區速引擎。
二行程引擎的改裝的瓶頸到最後都會回到材質與散熱身上，
所以很會跑的二行程要背的散熱就要越多，汽缸以及活塞的材質就要越好。
單缸有單缸的天花板、雙缸也有雙缸的極限，
最終還是會回到原廠設計的極限，而有些跑車向的引擎，像是Aprilia，
他的維修週期跟零件的壽命，也被迫打折不少，即便跑得再快，也都是等價交換來的。
所以這也是為什麼二行程改壞的方式比四行程還多，
我想大多都是顧此失彼的緣故吧。
MATT對二行程改渦輪的看法
如果你喜歡常聽Top Gear，Matt的道地英國口音應該就不會太陌生。
在影片中間他提到一個觀點就是:改渦輪不只是單純把渦輪裝上去，
要考慮到引擎內原本設計的承受程度，在高壓以及後續帶來的高溫，
曲軸箱油封是否要更換材質、整個引擎CASE的材料是否足夠承受，
缸頭的壓縮比要不要降低，進排氣要不要挖(然後要挖多大)、
天柱的螺絲要不要加粗/換材料 更換材料去對應提高的壓力跟溫度
活塞跟汽缸的材質跟膨脹係數，活塞環與油溝要不要重車
排氣管的膨脹室要做多大才能對應加壓後的回壓。
你不能只是想說把渦輪督上去跟換一根排氣管，這樣就是改上渦輪了。
Matt有提到排氣端的渦輪位置，越靠近引擎可以得到更快的流速跟壓力，
但是溫度跟回壓的調整就會變得非常複雜，裝在排氣尾端是不錯的選擇，
但是流速會變慢，壓力也會損失較多。(MA-6就是裝在尾端)
所以就在Matt一開始的提問:
Can you TURBO a 2 Stroke?
你可以在二行程上裝渦輪嗎?
可以，但我不要。(ﾟ∀ﾟ)
綜觀台灣二行程的改裝歷史可以說是一本很厚很厚的書，
現在你能想到的改裝，在過去都必然有人嘗試過，也都鎩羽而歸過。
對過去的前輩多一點敬意，在那個單純靠每次拆裝來判斷進排氣挖得夠不夠，
在有限的資訊裡作得到的最大改裝，即便在現在有各種空燃比、流量計的年代，
我依舊佩服那個靠直覺把車改快的年代。
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