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二行程 壓縮比 在 Re: [問題] 2T 4T - 精華區biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《sky231 (一尾)》之銘言：
: 請問各位大大有什麼差別嗎?
: 2
: 3
: 就醬啦
由於有大大說我太白濫
於是我來正經好了,不過老是正經很累說..囧
2T
二行程引擎為，曲軸回轉一次，活塞一往復而完成一個循環．
以二行程為一週期循環，每一往復時每次反覆做燃燒．
乍看之下，其效率優於燃燒為每兩次往復燃燒一次的四行程引擎．
然而，實際問題是，當引擎要完成一個週期時，即如四行程引擎之場合，
需要吸入，壓縮，膨脹，排氣之四個作用．
因此，在二行程引擎中，即密封曲軸室，不僅是在燃燒室，同時在曲軸室
亦使其作用，以曲軸回轉一次而完成該等行程．不僅是在活塞之表面，
在背面亦做兩種不同的作用．最初將新鮮混合氣吸入於曲軸室內為二行程
引擎之特徵．
活塞之上升行程：在活塞之上升行程時，燃燒室之容積變小，在前週期
（壓縮，吸入） 所吸入而因排氣才流入燃燒室之混合氣體被壓縮．
另一方面，曲軸室即由於活塞上升而成負壓,化油器
之混合氣被吸入曲軸室內．
壓縮與吸入被同時進行，但正確的說，當活塞之肩部關
閉排氣口之後開始壓縮．而開始吸入，係當活塞裙
（ＰＩＳＴＯＮ ＳＫＩＲＴ）打開吸氣口之後．
活塞之下降行程：當壓縮進行而到達上死點之前，被火星塞點火而發生燃燒
（膨脹，排氣，掃氣）活塞被瓦斯之膨脹所壓下，膨脹作用持續到排氣口被開放
在該中途，下降的活塞開放排氣口時，由於排氣瓦斯本身
之壓力而開始排氣．
接著，掃氣口被打開，開始掃氣作用．
被吸入於曲軸室內之新混合氣，由於活塞之下降而被壓縮
（該壓縮叫做預壓或一次壓縮）一直到掃氣口被開放．
當掃氣孔被開放時，被壓縮的新混合氣即通過該掃氣口而
流入汽缸內．然後，以新混合氣體之壓立及方向性而掃出
所殘留排氣瓦斯之同時，在汽缸內填滿新混合氣體．
如此，在活塞下降之行程中實行膨脹及排氣，而在下死點附近即實行掃氣；
這樣一舉完成相當於四行程引擎中之排氣與吸氣之作用者．
二行程引擎之特徵
在四行程引擎中，其掃氣作用係用閥的動作確實進行排氣與吸入，
相對的，在二行程引擎中，係以新混合氣體推出排氣瓦斯並利用
流體之流動性而進行，因此並不確實．
因此，易於發生新混合氣體與排氣瓦斯一起從排氣口流出外面，
或排氣瓦斯殘流於汽缸內之傾向．一次的吸入作用所能吸入的新
混合氣體的量亦比四行程引擎少，而降低其吸入效率．又，壓縮比
亦不能設定的太高．
因此，其熱效率較低，而平均有效壓力亦低，所以，雖然在同一回轉數
中實行兩倍於四行程引擎之燃燒，且其輸出力量並不等於兩倍大，
燃料消耗較高．
又，在低回轉中由於掃氣作用不確實的關係，每一週期之燃燒不均勻，
而扭力之變動亦易於變大．而引擎煞車之效果不佳（在賽車時，這一點
可能成為優點），而排氣口有高壓力的瓦斯流出的關係，其排氣聲為高
頻率的雜音．
但反過來說，由於不需要氣閥系統的關係，重量輕而小型，在同一排氣
量的話，其輸出力量高於四行程，因此，比賽用車種均使用二行程．
加以高回轉而易於得到扭力，容易維持延伸到高回轉區域的加速感的關係
亦有許多人支持二行程的感覺
所謂四行程引擎，為曲軸（ＣＲＡＮＫ）兩次回轉，亦即活塞作兩次
往復運動而實行吸入，壓縮，膨脹（燃燒），排氣之四個行程（ＳＴＲＯＫＥ）
以完成一個動作週期（ＣＹＣＬＥ）者．
因為四個行程而做一個週期的關係，正確的稱法應該是四行程一週期才對．
一般是叫做四行程或四循環，在本場合中，應該叫四行程較為妥當．
茲將該四個行程依次說明如下：
吸入行程：活塞下降，吸氣閥（ＶＡＬＶＥ）開啟．由於活塞下降而使汽缸
（ＣＹＬＩＮＤＥＲ）內之壓力變負壓（低於大氣壓力的狀態）
的關係，使化油器（ＣＡＲＢＵＲＥＴＯＲ）將燃料予以霧化，
而混合空氣所成之混合氣體被吸入於燃燒室（ＣＹＬＩＮＤＥＲ）內．
壓縮行程：當活塞下降到底時，接著開始上升，且該時，閥（ＶＡＬＶＥ）
被關閉，混合氣體即在被密封的汽缸內受到壓縮．
膨脹行程：當活塞之位置到達其上限，混合氣體之壓縮到達最高點時，
（燃燒行程）因點火用火星塞（ＳＰＡＲＫ ＰＬＵＧ）有流過高壓電而發出火花
混合氣體便急劇燃燒（爆炸）而增高壓力．混合氣體即膨脹
同時以其壓力下壓活塞．膨脹行程係在四個行程中，產生動力的
唯一有效行程．
排氣行程：被壓下之活塞再度開始上升，此時排氣閥被打開．
由於活塞之上升而將燃燒過之排氣瓦斯推出汽缸外面．
如以上所述，曲軸做二個回轉之間所實行之四個行程而完成一個動作，
之後，從吸入行程開始，反覆做同樣的動作．
四行程引擎為，相對於二行程引擎在曲軸每回轉一次時反覆做燃燒，
其燃燒為每兩個回轉時燃燒一次的關係，其扭力（ＴＯＲＱＵＥ）
變動較大，如果同一排氣量（ｃｃ數）的話，其輸出馬力小於二行程
引擎的傾向．又因為需要吸排氣閥及驅動其之系統，因此難免複雜而且
重量變大．
然而，在另一方面，各行程被確實地進行，尤其是確實排氣（將燃燒過
之排氣瓦斯掃除乾淨）而可供給新混合氣體之外，可將壓縮壓力設定為
較高的關係，其熱效率良好，燃料消耗較低．其低速運轉亦確實且圓滑，
駕駛性良好．其引擎煞車（ＥＮＧＩＮＥ ＢＲＡＫＥ）亦較具效果．
因此，具有適合於旅行用途；在賽車中，亦適合於能減少騎士們疲勞之
耐久性比賽．
同時，欲享受引擎之驅動聲音，對油門之作業（ＴＨＲＯＴＴＬＥ ＷＯＲＫ）
要求靈敏反應之騎法時之特性者，非四行程莫屬．
由於其排氣瓦斯在確實的動作狀態之下被排出的關係，其排氣聲音中
高頻率之雜音少，易於得到有旋律性的低音排氣聲
呼,還好不是我打的,不然真的很多字...
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好人 帥哥 宅男
一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一
嗯嗯 好無聊喔 (離線)
我去洗澡囉.... 我去打扮一下待會見 ^^ （離線）
明天可以請你幫我修電腦嗎^^ 明天我爸媽不在家(羞) （離線）
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作者: guithawk (阿鷹) 看板: biker
標題: Re: [問題] 2T 4T
時間: Fri Mar 24 15:28:57 2006
※ 引述《sky231 (一尾)》之銘言：
昨天社課才教過 XD
我講比較簡單的就好
一開始發明的引擎，是四行程引擎(4T)，故名思意，引擎作動四個行程：進氣、
壓縮、點火、排氣，曲軸轉動兩圈產生一次動力
不過，人總有求新的想法，所以就想辦法把動力愈做愈大，所以就出現二行程引
擎(2T)，將四行程的進氣跟壓縮及點火跟排氣合併，讓曲軸轉動一圈，就產生一次動
力，當然，理論上的動力，就會比四行程多兩倍啦，可是實際上大概是1.4~5 倍左右。
不過二行程因為環保的原因，慢慢要被淘汰掉了，現在大多還是4T當道
以上
--
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作者: karting (往夢想邁進) 站內: biker
標題: Re: [問題] 2T 4T
時間: Fri Mar 24 15:34:43 2006
※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言：
: ※ 引述《sky231 (一尾)》之銘言：
: 昨天社課才教過 XD
: 我講比較簡單的就好
: 一開始發明的引擎，是四行程引擎(4T)，故名思意，引擎作動四個行程：進氣、
: 壓縮、點火、排氣，曲軸轉動兩圈產生一次動力
: 不過，人總有求新的想法，所以就想辦法把動力愈做愈大，所以就出現二行程引
: 擎(2T)，將四行程的進氣跟壓縮及點火跟排氣合併，讓曲軸轉動一圈，就產生一次動
: 力，當然，理論上的動力，就會比四行程多兩倍啦，可是實際上大概是1.4~5 倍左右。
: 不過二行程因為環保的原因，慢慢要被淘汰掉了，現在大多還是4T當道
: 以上
圖解最清楚啦
2T
https://www.geocities.com/eefui/automobile/index.htm
4T
https://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/4stroke/index.html
附送轉子引擎示意圖
https://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/rotary/
銷魂程度:Rotary>2T>4T
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﹏﹏﹏ ⊿◎□╳□◎ ﹏﹏﹏
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ｋａｒｔｌａｎｄ Go-kart小型賽車版版主karting
https://www.wretch.cc/album/tonyyang
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作者: prolance (lance-FJUmotor) 看板: biker
標題: Re: [問題] 2T 4T
時間: Fri Mar 24 17:24:58 2006
43--
我把我在機研上po的文章轉過來..
===========================以下為第一篇===========================
以我的了解,2 stroke 引擎指的當然就是在兩個"stroke"中完成一次的循環
分別是"爆炸,排氣,進氣(掃氣)"；以及"壓縮"
而我們比較常見的2T引擎是使用在側邊的"排氣口"及"進氣口"
(而4V,2V的V指的是valve-閥門,這在以上使用進排氣口的汽缸當然看不到)
油氣混合物先送到區軸箱中,再由旁邊的通道到進氣口進入燃燒室
再從排氣口出來,完成排氣
如圖
https://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html
使用閥門的2T引擎也不是沒有,如2T Diesel Engine 使用缸內直噴
這樣有進氣口 進入的是純空氣 爆炸後再用閥門的方式排氣
這樣的引擎 區軸箱的潤滑便不像一般的2T引擎是以油氣混合物
可以像4T車一樣更換機油
如圖
https://www.marinediesels.info/basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm
===========================以下為第二篇===================================
我還是強調 2 Stroke 得認定應該是在兩個stroke內完成循環
而有沒有氣門的結構倒是要看看引擎的設計
先是valve這部份 2T gasoline engine的確是有所謂Reed Valve(舌簧閥)
這點大多有玩Nsr Dio的車友應該都相當了解
https://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html
第一章圖就可以看到了 這部份volvo大有特別提到
之後利用活塞下行當pump 當進氣口開的時候送進去
這部份的valve的用途也同volve大提到的 調整設定
畢竟同一顆引擎高轉時與低轉的需求不同
不過我們在討論結構時還是簡單的討論大綱啦..^^
而我剛剛查的資料方面 2T Diesel Engine 使用缸內直噴的大致有三類
一類就是進出燃燒室都有valve的設計 此類常見於 卡車 火車頭 等
壓縮時都關閉 TDC 時注油 燃燒 在下行未至 BDC 時排氣閥開
再來 進氣閥也開 到BDC時 兩者又關閉
另一類就是我原先po的 只有進氣口 但是用排氣閥排氣
大多是汽艇等等的水域用引擎
最後的是與我們常見的進氣與排氣口(port)的設計
而這些引擎既然是直噴的 那進氣時進來的當然就是空氣
便不用經過區軸箱 可以把潤滑的工作獨立出來
但是原先使用區軸箱當作pump便不能用
所以要找新方法增加進氣能力 所以大多會有turbo 或 compressor
網站
https://encyclopedia.laborlawtalk.com/Two-stroke_cycle#Two-stroke_diesel_engines
裡面找Two-stroke diesel engines
這些引擎使用更換機油的方式來潤滑
所以沒有燃燒機油的問題 在加上缸內直噴 稀薄燃燒 既省油又乾靜
ps.不過我還在找 2T SI 引擎 使用缸內直噴的技術下區軸的潤滑方式
因為我認為如果沒有機油燃燒的問題在加上稀薄燃燒
應該會傷當乾淨阿 如果有找到在po上來好了
==============================以上...請指教==========================
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