「From Fintech to Techfin」論壇圓滿落幕!
今天臺灣金融科技協會舉辦一年一度的金融科技論壇「From Fintech to Techfin」,特別邀請新加坡,IDAXA(國際數位資產交易所協會)主席Anson Zeall、台灣大學財務金融系兼任教授暨香港北威國際集團董事總經理劉憶如、國家發展委員會前主委陳美伶、中華民國仲裁協會理事長李復甸、將來銀行總經理劉奕成、中國信託金控技術長賈景光、威朋大數據執行長吳詣泓、麻布記帳執行長陳振榮,共襄盛舉。
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2020年初爆發新冠病毒,影響全世界,為全球經濟成長前景造成新一輪的不確定性,並引發金融市場的震盪,全球產業如今在後疫情時代產生驟變,傳統產業被迫加速進化,醞釀許久的金融變革似乎越來越倚賴科技的輔助,疫情牽動了全球金融科技(FinTech)的發展。無論是金融科技新創或是金融機構,紛紛運用行動物聯網、雲端、區塊鏈、大數據、與AI等新興技術為核心,優化原本的數位金融服務與帶來體驗的創新。
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劉憶如教授揭示虛擬貨幣的發展趨勢與影響。今年3月COVID-19疫情大流行,使得全球對CBDC的關注飆升,因為數位貨幣能減少現金交易、人與人及人與鈔票的接觸。台灣是臉書使用率是亞洲第一,Libra若發行能嘉惠台灣,對於整體經濟、國家GDP將有重要的影響。
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陳美伶主委強調資料經濟生態系的重要性。後疫情時代下台灣經濟發展的方向如:零接觸經濟、供應鏈韌性、數位醫療等面向,皆與「資料經濟生態系」息息相關。「資料驅動創新」(Data Driven Innovation),例如:資料經濟五大參與企業Apple、Amazon、Facebook、Google及Microsoft,與傳統實體企業營收市值表現的比較結果顯示,資料參與程度愈深,所創造的價值愈大。
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劉奕成指出金融科技與純網銀的將來。金融科技能創造的價值有三:提供未被服務的客戶新的金融服務、增加工作機會、給予年輕人能實現的夢想與滿足。投入純網銀的理由除了世界趨勢之外,純網銀的營運成本約只佔營收的10%,是傳統銀行的1/6。並且能實現普惠金融,藉由新科技的運用,給予金融服務低關注用戶能實現夢想與滿足的可能。新世代金融服務是虛實整合、跨業聯網、全方位服務。因此,台灣的純網銀價值除了帶動產業創新橫軸成長,也讓台灣主動擁抱科技。
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論壇下半場由我主持「From Fintech to Techfin」對話沙龍,與中國信託技術長賈景光、威朋大數據執行長吳詣泓、麻布記帳執行長陳振榮和大家分享金融科技的創新如何到企業內的創新。賈景光指出,中信金獨立設置科技創新單位專門進行研發、設立創新基金讓員工勇於提出創新創意。最後,過去受到高度管制的金融業觀念不容許錯誤,但科技是可以容許錯誤的企業文化,以加速企業創新的動能。
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我始終認為新冠肺炎的疫情改變了世界的遊戲規則,所以也請教三位與談人,如何看待後疫情時代的新常態下對於產業的挑戰與機會?
賈景光技術長與大家分享,因為疫情的衝擊,實體銀行的交易量減少。但網路銀行使用者大幅增加,而且儘管疫情趨緩後,網銀使用者的數量並沒有隨之下降。由此可知,消費者因為疫情的影響,改變了使用習慣,給予中信金的啟發是需要更加速數位化,例如:利用人工智慧即時回應客戶需求、以區塊鏈及雲端科技讓交易更透明度、更迅速。
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吳詣泓執行長指出,新冠肺炎疫情改變消費習慣,促使「線下活動搬到線上去」的新經濟非常活絡,如食物外送平台APP就是最明顯的例子。此外,疫情也加速產業的數位轉型,即導入更多的數位工具,降低對實體的依賴。所以對於大數據產業的機會就在因此增加的數據,以及使用者上網又產生的數據。但另一方面也使消費行為、跨境交易量下降許多,這相當考驗企業家、創業家在面對危機時的轉型能力。
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陳振榮執行長觀察到疫情期間雲端使用率從2成上升5成,也就是使用者越來越少拿紙本發票。再者,疫情讓大家對財務焦慮上升,因為股市的震盪使得使用者同步證券帳戶更頻繁。此外,與麻布記帳合作的銀行比預期來得多,因為有些銀行尚未數位化,所以開放API交由麻布提供消費者行動服務,以因應疫情的衝擊。
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上述講者所分享的觀點,其實與我一直以來的看法不謀而合。儘管COVID-19大流行衝擊各行各業,但是在後疫情時代依然能看見新的機會,我們應該要做的是毫不猶豫的把握機會,開創新的藍海!
五軸加工機管制 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的最佳解答
2018產業園區發展政策高峰論壇
今(17)下午應邀由經濟部工業局所舉辦的2018產業園區發展政策高峰論壇專題講座,並擔任論壇第三場【高峰論壇:國土規劃與產業園區創新】之討論人,經濟部龔明鑫次長與林建元教授為主持人,經濟部工業局游振偉副局長、經濟部加工出口區管理處黃文谷處長、桃園市政府游建華副市長、新北市政府經濟發展局張峯源局長、台中市政府黃景茂秘書、台南市政府吳宗榮副市長以及高雄市政府經濟發展局李怡德局長也共同擔任討論人,針對台灣各縣市及中央的國土規劃與產業園區創新政策與發展作經驗交流以及研討。
我在論壇上主要針對臺北市產業發展優勢與空間佈局作說明,包括「臺北經濟新引擎-南港產業聚落」、「臺灣科技園區標竿-大內湖科技園區」、「臺灣下一個科技重鎮-北投士林科技園區」以及「未來產業儲備基地-生態社子島」等四大產業聚落,並介紹如北市如何營造產業園區創新發展生態的實際作為,包括首都環狀線等高流動效能交通系統的建設、智慧城是5+N實驗場域推動、公宅建設對接產業園區規劃以及創業孵化空間支援等創新創業支援服務體系。
臺北市自1990年代中期即跳脫大量以土地、廠房等傳統生產要素的發展模式,以知識生產為核心競爭力,積極推動生技、資通訊及延伸之新興科技等優勢產業,自內湖科技園區、南港軟體園區延伸至北投士林科技園區,及未來的生態社子島,打造以研發營運為導向的科技產業廊帶,並企圖透過區域合作改變舊有產業治理模式,連接新北、基隆、桃園甚至新竹既有的生產聚落,建構智慧軟體與硬體共榮發展策略,延伸成為智慧生活應用測試平台,協助優勢產業擴大實證基礎。
「南港生技產業聚落計畫」為本府推動東區門戶計畫中的主要計畫之一,東區門戶計畫以七大發展主軸(交通轉運樞紐、國家生技產業廊帶、流行音樂及文創產業、軟體及會展產業、整體跨區重劃及都市更新、公共住宅社區、公共環境)及五大產業發展中心(生技中心、軟體中心、會展中心、文創中心、車站中心)展開,配合中央五大創新研發計畫之「亞太生技醫藥研發產業中心」,將南港轉變為生技產業驅動核心。而南港生技產業聚落計畫,係以忠孝營區暨西側市有地作為策略基地,規劃提供生技企業研發實驗室、試量產工廠、育成基地等空間功能,孵育輔導生技產業發展,並藉由該基地立地條件,向南串連中研院、國家生技研究園區等生技醫藥研發能量,往北結合現有內科南軟生技熱絡之群聚效應,往西銜接生醫產業法令主管機關衛福部食藥署,進而以南港車站三鐵共構交通樞紐優勢,串接目前亞洲最大以醫材製造為主之竹北生醫園區等,打造國際級的生技產業廊帶。
「大內湖科技園區」為臺灣科技園區標竿,內湖科技園區自2002年都市計畫形成至今,開發率已高達9成5,據104年本市科技園區調查資料顯示,內湖科技園區的企業4600多家,營收高達4兆,為全台園區之冠,員工人數156,000人,然隨著全球產業趨勢變化,企業面臨轉型升級的壓力,園區亦隨員工人數的持續增加,生活機能與交通便利性更添需求,臺北市政府2016年啟動「內科2.0計畫」,釋出可用的市有土地或建物空間,包括內科之心等產業支援設施建設,推動創新經濟,並興建可供在地居住生活之公宅,希望藉由園區既有大型企業與新創產業連結,帶動區域發展,吸引多元產業進駐,並規劃相關配套措施提升在地生活機能,形塑園區環境,為內科園區注入新動能。
除了促進現有聚落升級發展,為持續產業發展動能,北市府規劃「北投士林科技園區」及「生態社子島」作為產業發展之腹地,其中北士科打造為智慧生態社區,結合智慧電網及相關能源管理設備規劃,建立新園區型態,園區內科技產業專用區土地達25公頃,其中市有科專用地未來將以智慧健康醫療及未來新興科技產業為開發定位,並作為創新沙盒的實驗場域,配合區段徵收交地期程,預計於2019年對外招商。另於產業發展長程計畫中,將生態社子島納為未來產業發展的潛力基地,串聯北投士林科技園區,延續創造產業廊帶,推動前瞻性產業,打造未來實驗場域,並配合產業發展趨勢,保留土地使用彈性。
在論壇上我也強調,對於產業園區的發展,台北市著重的重點並不在園區面積的大小,而是如何精煉的將產業資源發揮最大的效益。對此,台北市針對產業發展提供了多面向支援機能及建置基礎設施,包括捷運系統的興建以暢通都市循環流動、由公而私啟動100多件智慧城市實驗場域(POC)推動智慧城市發展、興建公共住宅以滿足人才居住需求與生活機能以及提供完善的創新創業支援服務體系協助新創產業發展,以強化群聚效益。而台北也樂以城市作為創新實驗的載體,並將產業園區作為優先施行場域,同時嘗試建立沙盒機制容許錯誤,鼓勵創新方案在台北落實與實踐。
今日的論壇的最後我也提出三點我個人的想法,首先是看到了各地方政府以及中央的產業園區發展政策與成果,發現這些發展計畫都充滿了經濟發展的量能與動性,大家都一同為了台灣的未來在打拼努力。再來是我必須強調是,在全球化的產業發展趨勢下,產業的發展與創新趨勢瞬息萬變,在這過程中台灣要如何培養具資訊掌握以及彈性調適應變的產業生態與制度環境是未來的發展關鍵。最後,我認為進出口貿易一直是台灣的發展根本,政府如何拉高視野,跳脫僵固的管制思維,為產業發展創造利基,讓台灣在全球化的產業鏈之中取得一定的競爭位置,也是政府單位應該詳加思考的一件事。今日的論壇益良多,期望未來大家能一起合作,為台灣的經濟發展提供充沛的量能與動力。
五軸加工機管制 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
[試車報告] Volvo XC90 D4 維京移動堡壘
4K UHD: https://youtu.be/YvAYKhdm9Ps
2002年問世後,強打安全性與寬敞車室的XC90創下為數不少的銷量,不過,歷經超過十年,舊款車型早已邁入產品壽命末期,在暌違多年之後,XC90終於獲得全面革新!
雷神附體
要說全新XC90外觀有何部分傳承自Volvo經典,最為明顯的就是那直立式的尾燈,不過,新款燈具除了倒車燈,其餘皆採用新穎的LED光源,此外,車頭方正的直瀑式水箱罩當然也是另一經典設計,但Volvo也順應近年車壇潮流,大幅增加T8世代XC90的水箱罩與廠徽面積,加上高亮材質的點綴,車頭的質感加分不少!
另外,舊款XC90為了防止於越野時刮傷車漆,不論前後保桿、側裙與輪拱皆採用消光表面,但全新XC90改採單一車色,並將越野時較易碰傷的部分改為霧銀塗裝,也讓全車時尚感大幅提升!
而全新XC90造型畫龍點睛之處,也是我們相當讚賞此車的設計,就是那由雷神之槌發想而來的頭燈組,這組頭燈不僅設計感出眾,更具備AHB主動適路性照明系統,當偵測到遠光燈可能影響對向來車駕駛時,頭燈可自動遮蔽來車範圍的刺眼燈光,以兼顧雙方駕駛的視線與行車安全。
簡約潔淨
在尚未開始享受旅途之前,XC90車上的Clean Zone車艙環保監測套件就已開始運作,使用遙控器解開門鎖後,CZIP 循環換氣科技隨即啟動60秒換氣程序,以清新的空氣恭迎乘客上車。入座後,車內吹拂的空調皆經IAQS空氣品質監測系統控管,配合可過濾灰塵、花粉與阻絕90% PM2.5的濾氣裝置,車內空氣潔淨程度更大勝於戶外環境!
XC90內裝採用Eco Label 歐盟環保標章的真皮座椅,對於皮革染色時的甲醛與多種重金屬皆經嚴格管制,加上珠寶貴金屬等級的金屬部件,能有效避免肌膚接觸後產生過敏! 除此之外,經Oeko-Tex Standard 100 國際環保織品標準認證的內裝,就算在幼童舔咬之下,染料也不會釋出有害物質! 不僅如此,Volvo甚至成立8人Nose Team賞味小組,以人類嗅覺實際評鑑車內氣味,該車廠對於完美的追求不禁令人汗顏,也難怪這等級的內裝得以配上瑞典國旗作為裝飾!
除了車室設想周到,XC90的前艙兼具豪華與科技感,除了將傳統儀錶改以8吋數位資訊幕顯示,中控台的設計更是簡約,不論是冷氣控溫、Apple CarPlay與各式行車系統調整,皆可藉由中控台上的9吋觸控螢幕進行控制,不僅操作方式簡便易懂,這具螢幕的觸控敏感度與系統運算速度皆有上乘表現,操作時鮮少讓人察覺頓挫! 而在螢幕下方,就僅保留雙閃燈、除霧按鈕、音響調整鈕與手套箱開關。
XC90內裝另一讓人驚豔之處,則是那經鑽石切割的車輛啟動與駕駛模式旋鈕,透過多面的切割加工,簡單的旋鈕便擁有鑽石般的造型,得以隨不同光線折射出耀眼的光澤,輔以周圍的鋼琴烤漆飾板,車內的貴氣感隨即大幅加乘!
移動堡壘
多年以來,Volvo主打旗下產品的極高安全防護等級,藉著XC90全新改款的時機,Volvo當然也毫不保留得將各式新型安全配備搭載於XC90之上。其實,XC90不僅是TCar創立以來,遇過安全配備最為豐富的一輛車,光看到XC90全車系皆標配有急救包,便不難看出這家車廠對於安全的重視! 甚至,就連本篇試車稿都得考量全文篇幅,難以為大家逐一詳述各項功能,因此,我們便挑選XC90的重點安全防護科技為各位介紹,至於其他配備,大家則可詳見文後的配備列表!
當行駛於高速公路上,XC90配備車道偏離警示與車道維持系統,可避免駕駛因分神偏離車道而肇生意外,而在平面道路,車主另可加價選配半自動駕駛輔助系統,於時速50km/h以下、馬路標線清晰的環境,XC90可自動依預設的跟車距離於市區行駛。
面對平面道路多樣且變化快速的路況,XC90配備駕駛視覺盲點資訊系統,當側後方車輛接近時,後視鏡將產生明顯的閃爍,以告知駕駛注意車輛盲點內的其餘用路人,此外,City Safety都會安全防護系統不僅可感測前後方車輛、路口對向來車,還包含單車與行人,當系統偵測有碰撞危險時,可自動加壓煞車力道,甚至是完全將車輛煞停,並提前束緊安全帶預防撞擊! 當後方車輛高速接近時,XC90更會開啟雙閃燈,以警告後方駕駛須立即重踩煞車!
到達目的地準備停車時,360度環車攝影則可清楚顯示各方位障礙物距離,輔以自動駕駛進出停車格的功能,不論駕駛的經驗多寡,皆能安心得將這輛LSUV停至車格! 加上衝出路面安全防護系統、防夾尾門、防夾天窗、後排中央兒童安全座椅,以及七氣囊與高強度鋼材車體,雖然XC90獲得Euro NCAP撞擊測試的最高五星防護認證,但我們認為,這輛車所能提供的防護早已遠高於五星標準!
輕盈巨獸
Volvo XC90 D4採2.0升四缸柴油渦輪引擎作為動力,在共軌噴射與缸內直噴技術的加持下,XC90 D4僅於1750~2500rpm即可釋放40.8kgm的最大扭力,而190hp最大馬力則產生於4250rpm。搭配8速手自排變速箱後,縱使車重逼近2頓,仗著強大的扭力,XC90於市區行駛時仍不顯重拖,全力衝刺時,甚至可帶來輕快的加速感! 在TCar實測之下,XC90 D4僅需9.4秒即可完成0~100km/h加速測時,以如此龐大的噸位而言,這樣的成績已實屬優異!
在山道中行駛,其實不難發覺XC90的前雙A臂、後單體式向葉片懸吊設定舒適,可充分吸收崎嶇路面產生的彈跳,但通過彎道時,懸吊的支撐表現也在水準之上,配合可隨速度調整輔助力道的方向盤與車體翻覆穩定控制系統,XC90操控感精準,且讓人感到放鬆且充滿信心!
TCar試車短評
全新XC90造型的美感設計大幅提升,融入雷神之槌的頭燈既吸睛又顯得個性十足;頗具質感、科技感的內裝配備與歐系勁敵相較,其餘歐洲車款雖可為乘員帶來豪華的車內享受,但XC90營造的則是另一種尊貴卻又讓人放鬆的感受,或許就像高級飯店與溫馨別墅之間的差異。
XC90 D4雖為車系入門車款,但不論動力、操控表現皆令人滿意,而最重要的,就是載著全家出遊時,豐富的安全配備所帶來的安心感! 260萬起的售價雖並非人人皆可負擔,但絕對是物超所值!
Volvo XC90 D4
引擎型式 1969c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 190hp/4250rpm
最大扭力 40.8kgm/1750~2500rpm
長寬高 4950x2008x1776mm
軸距 2984mm
車重 1969kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後單體式向葉片
輪胎規格 前後235/55 R19
國內售價 260萬元起
主要配備:
自動轉向 LED 遠光 / 近光頭燈
車頂載物軌
Momentum 專屬亮黑直式水箱護罩
行李廂擾流尾翼
側窗鍍鉻飾條
拋光鍍鉻與車身同色車門把手
鍍鉻圓形雙出尾管
車艙環保監測套件(Clean Zone Interior Package)& IAQS 車室空氣品質監測系統
雙前座電動座椅 附 3 組記憶裝置
駕駛座與電動後視鏡記憶連動功能
真皮銜覆鋁合金方向盤
雙前座腿部延伸支撐裝置 附 電動調整
兩段式雙前座防護氣囊
SIPS 側撞防護系統、側撞防護氣囊
WHIPS 頸椎撞擊防護系統
IC 側撞防護氣簾 ( 七人座可延伸至第三排 )
駕駛座膝部防護氣囊
BOA 煞車優先系統
BAS 緊急煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HDC 陡坡緩降控制系統
ROPS 車體翻覆人身保護系統
RSC 車體翻覆穩定控制系統
ESC 電子車身穩定控制系統
BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統
CVW 車輛逼近警示系統
City Safety 都會安全防護系統
ERR 電子控制安全帶預先緊縮系統
交叉路口安全偵測暨主動煞車系統
碰撞警示暨完全主動煞車系統
後方來車碰撞預防警示暨主動煞車系統
行人與單車偵測暨完全主動煞車系統
路標顯示暨速限警示系統
駕駛疲勞警示系統
Run-off Road 衝出路面安全防護系統
LDW 車道偏離警示系統
AHB 主動適路性照明系統
自動防眩車室後視鏡內建電子羅盤
HSA 陡坡起步輔助系統
電動行李廂尾門
PAP 自動停車輔助系統附倒車入庫功能
急救包
Volvo Cars
TCar 葉明德
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