何苦懲罰自己民眾與航空？
陳守哲／大學教授（台北市）
飛台外籍航空改名情況
甫上任的交通部吳宏謀部長提出將以調整營運時間帶或是禁停空橋等方式，反制配合中國大陸之政策，去除起訖點國家屬性為台灣之航空公司。另則對於不配合陸方措施、並改採模糊策略僅顯示起訖點為「台北」者，研議給予減免降落費等優惠措施。囿於目前兩岸關係緊張，吳部長此舉看似強硬，然真正實施又能有幾分成效呢？儼然又是一個口號政策，非但沒有達到反制之效，反而回擊到我國航空業者及台灣乘客。
首先，調整時間帶之思維，根本是外行領導內行。熟知內情的人均知，機場時間帶有所謂的「祖父優先權」，主要係為航空業者營運之命脈，時間帶好壞關係銷售成敗，影響甚深。然以目前配合陸方政策之航空業者，多半屬大量營運我國之香港、新加坡、泰國等東南亞國籍業者，其隸屬基地機場已相當擁擠且時間帶不易取得，倘我方先發制人在時間帶議題下手，以後可能華航、長榮航或未來的星宇航，恐怕都將面臨營運紅眼班之困境。在當今勞工議題氣焰高張之時代，試問政府如何面對工會運動？
諷刺的是，政府大力推動南向政策，但最不給面子的多數又屬東南亞國家，試問當班機時間帶不好，東南亞旅客不來，大陸旅客又被限縮來台數量，台灣航空業、旅遊業該何去何從？
其次，有關禁停空橋的發想，事實上我國不論桃園機場或是高雄機場，均無條件執行。現階段，桃園機場遠端機坪（意即不靠空橋停機坪）共計廿三個，其中多數又屬低成本航空使用，或是提供航機駐停。然當航機駐停於遠端機坪，顯見接駁雙頭巴士數量無法負荷，光是配合陸方政策之國泰航、新航、澳門航、香港航等，單日多達近卅餘班，同時又要負荷諸多低成本航空營運於遠端機坪服務，恐大幅降低桃園機場服務品質，毀掉近年得來不易逐漸上升服務星級之美譽。高雄機場遠端機坪數量更是稀少，此政策之發想應屬不智之舉。
尤其若他國以相同方式反制國籍航空業者，傷及的絕非政府的尊嚴，而是付出高額機票費用的無辜旅客。
針對消極抵抗陸方政策之航空業者獎勵降落費之作為，筆者倒是些許認同，至少非過度激進、傷及我國廣大的旅客。然獎勵降落費之作為，其公平性是否合宜，有待商榷。尤其外籍航空業者恐又再度在商業面因政府補貼降落費、降低營運成本，使原已擅長操作低廉票價之外籍業者，能在市場再砍無情刀，造成國籍業者中傷，這真是明智之舉嗎？
解鈴還須繫鈴人，兩岸關係如何從永不交錯的平行線，盡量拉近彼此的共鳴，且不傷及兩岸民眾福祉的做法，方為上策。交通部不應以井底之蛙的思維，從台北看天下，相關作法仍有待思量！
井底之蛙長榮 在 看板Stock - [請益] 長榮尾盤 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
長榮明明大家都不看的股票,只要有新聞出來,就是長榮要倒了,要下市了
不太理解的是,明天要除息了,只有被套牢要留做傳家寶給子孫的才會參加
大家都說大戶不會參加,不看好會填息的,也不會買
那麼尾盤一萬二千張的買進,到底是怎回事? 是散戶中的散戶,想參加?
不太理解一個要下市的公司,股價也不便宜,一口氣一萬多張,請問這是啥
理由??
--------欸，我的意思是每次長榮新聞出來，就一堆推文沒未來，要下市的，然後像這樣的
公司。怎麼會理解成這樣餒？
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