昨天在電視上看到蘇貞昌院長飆罵財政部關務署長謝鈴媛,場面很肅殺,謝署長的臉色很難看。
我想蘇貞昌應該是落實性平的第一人,罵人時在性別上無歧視,過去罵過高雄榮總院長、最近也把交通部道安會報的執行秘書罵到換人。
女性在職場上有著比男性更多的障礙: 玻璃天花板、玻璃隔間、還有業務魔鬼沾,性別分工無處不在。
我不認識謝鈴媛署長,沒有私交,但是曾經在立法院司法法制委員會因為調查局航基組的毒品弊案開過專案會議,謝鈴媛雖然不是主角,但是她在報告時的認真,以及答詢時的專業,令我刮目相看。我知道她會被任命為關務署長絕對是以實力與努力換來的。
但是昨天在蘇貞昌飆罵關務署長的SPECIAL SHOW上,蘇貞昌所講的內容倒是讓我覺得還蠻有道理。
「我上任第一天就裁示要求旅客行李從百分之卅抽檢提高到百分之百,現在抽查比率只提高了百分之二、三,海關拿不出辦法,業者就欺負你們,不該被業者利用你們忙、快速通關…」蘇貞昌說,#行政院長只講態度,#國家要人給人、#要錢給錢,#要X光機給X光機,「#你們沒有想出方法還跟我來討論,#方法你們要給我拿出來」。
關務署應該要提出有效的方法來,即使查驗抽檢的比例受限於人力與資源,只能夠維持2%的低標,但是對於曾經有過違規前科的報關行,他們的抽查就應該提升為普查。這是美國TSA在911之後在機場進行的安檢原則,如果旅客曾經帶過違禁品、有過違規,每次進關時,幾乎行李都要被翻檢,幾乎都會被請到小房間去面談。
蘇院長說的沒錯,這個違規41次的報關行理應要百分之百檢查,如果屢犯不悛,也應該要裁予停照、吊照或撤照的處分。
但是,就像今天聯合報的民意論壇上有我警大前輩鄭善印的一篇評論【執法正義 首要在依法行政】,蘇貞昌院長是法律人,#應該指揮所屬完備所有執法工具,#依法行政,#而不是靠您的震怒飆罵。
謝鈴媛署長加油。院長已經公開說要人給人、要錢給錢,妳只要提出方法,建立SOP,依法行政,一定會做好國境檢疫!
#行政院長是要看態度?
#大家加油
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向...
交通部道安會報 在 第四維度 Photography Facebook 的最讚貼文
出包的時候口口聲聲說架設是地方政府的事情,然後私底下千方百計要讓這套系統違法上路
內文擷取:
交通部道安會報執行秘書謝銘鴻說,五月十五日召開專家學者會議,確認系統是否正常的SOP機制。針對車友批評區間測速設備沒經過國家檢驗應停用,謝銘鴻強調將區間測速納為法定度量衡器是全球首例,要花一年來開發檢測系統,這段期間不能有執法空窗期,只要系統正確無誤,還是能持續執法。
新北市長侯友宜日前在新北道安會報後也指出,新北區間測速校準及除錯系統均無異常,且未被申訴,區間測速要繼續使用。
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哇~長隧道禁行機車也是全球首例你們就用得很開心,講得好像2018年以前沒有區間測速台灣警方就沒執法過一樣,那全世界密度最高的測速照相、警方偷拍是怎麼回事?
少了區間測速就變低能兒不會管交通了是嗎?
新北的朋友知道要怎麼做了嗎?申訴到爆,打行政訴訟直接共吼系啦!我早說過了,不弄死這些迂腐官員,早晚你就被他們弄死
交通部道安會報 在 吳益政-理想城市高雄市 Facebook 的最佳解答
汽車族們,還是避開公車停車格的臨停行為吧!
走過熱鬧的光華路夜市,還是幾個熱鬧的街口,有時為了圖一時的便利,而選擇公車停車格作為臨時的停放區,但其實這是個很危險的動作,去年兩名騎摩托車的長庚大學學生,為了閃避違規臨停在公車停車格的車子,以及旁邊即將停靠的公車,而發生閃避不及,遭輾斃的意外。
今後,交通部道安將協助地方政府,在公車停車格裝設監控科技,全面取締違規的臨停車輛,再請駕駛朋友們,多加留意喔~
最新的新聞如下;
https://udn.com/news/story/7266/2942759
交通部道安會報 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向嗎?你們在書面建議中希望能暫不處理,待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套,會有何種問題?
路政司林司長繼國:非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點,因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中,第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為,除了罰鍰以外,如果進一步規定,包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間,假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文,變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年,因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避,雖有要求其他駕駛人來規避,但是我們發現實際執行的狀況當中,有的車往左邊靠,有的車則往右邊靠,以致救護車必須蛇行,並非大家不願意避讓,而是避讓的方向都不太一樣,尤其當車道有兩個以上時。以美國為例,大家所受的交通規則訓練是不但要避讓,而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導,以避免不幸發生。
范次長植谷:單車道的部分有宣導要靠右閃避,雙車道的部分,因為不知道救護車是從哪個方向過來,所以有些車會往左,有些車則往右。基本上,條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程,僅擺放三角錐在路邊做警示,並沒有看到車速降低的相關警示,工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速,以致於急速轉換車道,或是有時速度快、風大,使車子偏離原來快速行駛的車道,皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家,如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君:訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範,在施工區前方有預告,施工區路段的速限也會降低,相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷:實務面、執行面確實還有點差距,會請高公局來研議。
▶花東台9線,目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈,雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全,卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌,在人車比較少的鄉間小路,非必要時不轉換交通號誌,透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何?此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢?目前實施感應式號誌的地區,相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我?請提供這方面過去辦理的經驗,供東部地區各縣市參考。
范次長植谷:設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障,針對花東地區可以透過道安會報系統,要求地方主管單位加強設置辦理,但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車,目前取票率大概八成。因為這次是試辦,針對整體端午節期間的試辦狀況,希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間,這次有些配套未完善之處,希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉:最後還有將近兩成是有訂票未取票,後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日,我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理,也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則,還是可由桃機的高層自由選定?因為桃機現在是一家民營公司,它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行?現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場,商務飛機的需求愈來
愈大,因此相關空間的規劃是未來的重點,如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵,應避免其間有私相授受的情形,
本席認為交通部有責任做進一步的調查,請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機,各大機場停機棚的出租也都要注意,有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線,因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討,相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞:自從機場公司成立後有兩項主要計畫,包括綱要計畫及實施計畫,後者有擬定建立棚廠的位置,在2012年進行第一版實施計畫時,航空公司並未提出如此強烈的要求,是到2013年才由長榮航空公司率先提出,然後華航就跟著提出,考慮既有維修棚場的資源和調度,給位於西側的長榮目前的棚場位置,在其既有棚場的對面增加一個;位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況,要等爭取到北邊的土地之後,才能建一個更大的維修棚場的計畫。
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