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5月就做好的報告為什麼遲遲不公開？
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路竹台1線拓寬問卷 回收有效逾1000份即算數
〔記者蘇福男／高雄報導〕針對延宕多時的高雄路竹省道台1線拓寬工程，交通部公路總局3月底結束3場拓寬評估地方說明會後，上週三（7日）起，同時對設籍路竹區竹西、竹東、竹南和鴨寮4里居民展開紙本和網路問卷，問卷調查將至4月23日為止，結果將供公路總局等單位參考。

路竹台1線拓寬工程因部分住戶有意見，延宕30多年遲遲無法解決，目前台1線湖內、岡山到橋頭都已相繼完成拓寬為40米道路，唯獨路竹大仁路到南科高雄園區3.7公里長路段，僅25米寬，形成交通瓶頸，不僅影響商家生意，高雄捷運岡山路竹延伸線工程也深受影響。

公路總局去年再次啟動路竹台1線拓寬評估委託服務工作，計畫在路竹地區召開10場地方說明會，廣蒐在地民意，今年3月底結束路竹3場說明會後，4月7日起並針對沿線竹西、竹東、竹南和鴨寮等4里4370戶居民，展開紙本和網路併行民調，了解附近居民對台1線拓寬的意願。

立委邱志偉指出，台1線拓寬問題已嚴重影響路竹門面和未來發展，他多次促請公路總局加強溝通、加快期程，儘快打通路竹瓶頸路段，加快捷運2B階段往北延伸的核定。

他說，公路總局委託顧問公司進行的問卷調查，已寄出超過4000份問卷，從上禮拜5開始就陸續有民眾收到，邱志偉強調，此次民調僅能以收到的正本書寫、回擲，因為以平信寄出，有民眾反映未收到，他將請公路總局統計未收到信件的數量另行補發。

邱志偉說，回收有效的問卷超過1000份，就是有效的問卷調查，他提醒民眾問卷第5題的拓寬意見，務必要明確的表達自己的立場，因為收集的資料都是未來拓寬意見審視的重要依據，問卷填寫完不需貼郵票、直接投入信箱即可，調查時間至4月23日為止。

免費搭的真相!高捷運量去年初早衰退
陳麗娜新聞稿（4.16）

免費搭乘大眾運輸成效益不彰
陳麗娜要求市府提出有效辦法解決問題

高雄市政府推出「冬季大眾運輸免費措施」，捷運運量却遠低於預期成長，繼而竟推出比台北捷運還要貴的優惠方案。捷運局長吳義隆表示，冬季免費措施不是他主管業務，捷運量在免費期間有成長。市議員陳麗娜認為，捷運已造成運量實質衰退，如果她是局長，就會下台負责。

陳麗娜上午在交通部聞業務質詢指出，市府去12月到今年1月，實施「冬季大眾運輸免費措施」，耗資空污基金2億元。預估運量捷運162萬人次、公車176 萬人次、公路客運7.1萬人次。結果捷運只增加34萬人次，比預佑少了143萬人次。市府3月14日得意地宣稱，免費措施三個月，總運量從1578次提升到2000人次，空氣品質不良指標降到16天。環保局對民眾進行問卷調查，有
27.1%的受訪民眾因優惠揩施改搭大眾運輸，8成5民眾會繼續使用大眾運輸。

免費措施結束，捷運推出優惠方案，吃到飽一般民眾1400元、學生1000元。這個方案不僅比高雄捷運過去優惠方案貴，比台北後來推出的吃到飽方案一般民眾1280元貴了120元。讓許多高雄人叫苦。

表面看去年捷運整年運量6310萬人次、前年6020萬人次，若扣除12月免費不計，1到11月運量前年5767萬人次、去年5744萬人次，少了23萬人次。

陳麗娜強調，如果她是局長，會為運量衰退等不當政策負責下台。免費策略並不能提高運量，她要求市府到年底選舉前，絕不能再用大衆運輸免費「政策買票」。她要求市府應該全面檢討改進公車、捷運、輕軌整體搭乘效益，訂出真正有效方法處理大眾運輸問題

口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。