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#淡水區番薯里 南平1-2號及南平5號前道路，都已超過20年未整修過，因長期使用而老化、龜裂，甚至有挖填修補造成的 #坑坑洞洞、#隱藏危機，嚴重影響行人的安全。
『阿賢』受番薯里 #王壽喜 里長的請託，邀集相關單位至現場勘查，此兩處路段都是居民對外聯絡的主要道路，居民平時出入都須依靠此道路，『阿賢』要求相關單位，應立即規劃改善，進行刨鋪道路，希望透過道路改善，除提升用路人行車安全，更能打造一條安全通行且舒適的道路。
#預計今年底前施工完成
#重視在地關懷地方
#新北市議員蔡錦賢
『孟楷會勘報給你知』
👉近日孟楷及服務團隊會勘情形也向鄉親報告：
🚧一、#淡水區 #下圭柔山 地區，近兩千戶影響民眾約超過四千人，長期因高地區補水來不及，要等地勢較低處的水源補上，導致居民飽受 #缺水之苦，為解決民眾缺水問題，邀集台灣自來水公司、公路總局、淡水區公所、義山里辦公處，辦理現場會勘。
📌會勘結論:
1.自來水公司 #三月中提出改善計畫
2.盡速於 #七月底前施工完成
🚧二、#八里區 台15線 (10.7K至11K間)側排水溝及橫水路處理不善，導致每逢大雨就立即淹水，淹水造成周邊住家行動不便甚至危及居住安全，為解決民眾之苦，邀集公路總局、新北市政府水利局、養工處、八里區公所、下罟里辦公處，辦理現場會勘。
📌會勘結論:
1.請相關單位#定期收集 今年三月完工的側溝分流至紅水仙溪工程之成效
2.要求公路總局針對該路段 #重新施作改善 並於 #今年底前施工完成
🚧三、#泰山區 經新北市府警察局林口分局統計，大科路108年1-12月發生車禍意外(A1:1件、A2:51件、A3:17件)，為降低車禍頻繁事件及改善轉彎相關設施，邀集各相關單位[研商大科路56號危險彎道易發生車禍情事]，為有效減少交通事故並引導用路人減速慢行，邀集國道公路警察局第一公路警察大隊、泰山區公所、泰山區大科里辦公處，辦理現場會勘。
📌會勘結論:
1.#拆除護欄凸出 影響行車部分
2.建議於該路段雙向車道畫設 #引導標線或 #視覺化減速標線及 #路肩標繪槽化線。
3.建請公警局於 #三月底完成拆除及評估劃設
防疫期間，陽光孟楷持續為民發聲，用實際行動為人民捍衛權利，讓真情「不打烊」、服務「不止步」。
#真情不打烊服務不止步
#立法委員洪孟楷
#持續加油努力不懈
#專業新希望
#淡水林口泰山八里三芝石門
210214民視+三立「陶朱隱園」傳封盤不賣 中工駁斥：年後開放看房
【民視】「陶朱隱園」傳封盤不賣 中工駁斥：年後開放看房
民視原影1→https://youtu.be/MUm-yjL6hcY
民視原影2→https://youtu.be/rgDMQz9QAEQ
民視原址→https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021214F01M1
號稱全台最貴豪宅「陶朱隱園」，一戶就要約18億，兩年半前取得使用執照後完工，至今卻只賣出一戶，還是自家人購買，去年底傳出封盤不賣，引發關注！不過，中工駁斥傳言，強調沒有不賣，目前公設和庭院等都還在施工，預計第三季後完成，年後也會視疫情狀況，開放接待看房。
民視新聞／劉珮芬、黃啟豪 台北報導......↓
記者/劉珮芬：「位在信義計畫區的陶朱隱園，自稱是豪宅藝術品，因為它的外觀造型特殊，又被稱作是旋轉豪宅，不過因為它一坪要價，就要800萬的天價，讓網友稱它是超級豪宅，現在這個封號超多的豪宅，卻傳出封盤不賣了。」
「陶朱隱園」基地面積約2468坪，地上21層、地下4層，是由威京集團旗下亞太工商聯，和中華工程合建，一層一戶，每戶約300坪，共20戶，在2019年9月由自家人買下7樓1戶，外界推估總價約18億～22億元成交，當時刷新台灣豪宅天價紀錄，但專家卻不看好銷售。
房仲業者陳泰源指出：「它這樣的價格坦白說，我個人是覺得已經有點騎虎難下，因為全台灣所有最頂級的豪宅，甚至包含信義計畫區裡面，包含這個建案周圍所有的頂級豪宅，一坪最多實價登錄也不可能超過300萬元的彭淮南防線。」
專家分析，陶朱隱園以目前開價一坪800萬來講，只能是雲端級的富豪才會買來「收藏」。陶朱隱園外觀大致上都已經完成，可以看到每層樓都植栽裝飾，門口也有保全待命，但卻傳出不賣了，讓業者出面駁斥謠言。
中華工程發言人程安慈表示，「一直以來都沒有所謂的封盤，我們持續有在針對，就是符合資格的客戶進行一些帶看，以及銷售我們不可能封盤，我們一定會賣。」
發言人進一步說明，去年受到疫情衝擊，確實沒有開放接待，不過內部還有公設及庭院還在施工，預計第三季完成，年後會視情況開放看房。
【三立】每坪800萬天價豪宅「陶朱隱園」不賣了？賣家駁斥傳聞
三立原影→https://youtu.be/jaAz8PpFrQE
三立原址→https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=897374
位在信義計畫區，自稱豪宅藝術品的「陶朱隱園」開出每坪800萬天價，從2年半前取得使用執照至今，僅出現一戶「自家人」交易後，始終等不到其他買家，去年底傳出乾脆直接「封盤」不賣了。不過對此建商表示，過去一年確實因為疫情的關係沒開放客戶看屋，駁斥不賣傳聞。
記者光申鈺、胡克強／台北報導（黃資真整理）......↓
超大露天陽台，霸氣旋轉造型，獨棟座落在信義計畫區，號稱全台第一豪宅的陶朱隱園出自威京集團之手，一坪喊出800萬天價。
民眾：「我覺得太高了，800萬的話其實真的要賣的話很難。」
民眾：「不該賣這麼高啦，因為其實買得起的人也沒有真的那麼多。」
普通人根本買不起，就連金字塔頂端的好野人也聞之卻步，陶朱隱園從2年半前取得執照至今，僅出現一戶交易，而且買方承耀股份有限公司還是自家人買賣，始終等不到其他買家，去年底傳出乾脆直接封盤不賣了。
房仲陳泰源：「它這個價格其實有時候會把這些消費者當作，就是你把我（消費者）當成盤子，因為畢竟以整個信義計畫區各個周邊的豪宅來講，一坪也是一樣頂多200多萬。」
自稱豪宅藝術品的陶朱隱園地上21層，一層一戶，每戶300坪，是全球首創旋轉住宅，原本預計農曆年後，實品屋就會完工，但遲遲沒人買，建商決定不接待也不賣的作法，恐怕只是為了找台階下。
房仲陳泰源：「未來可能是用潛銷的方式，或許過一陣子之後，換一個說法來調整價格，看有沒有買方願意進場。」
一坪800萬天價，買家難下手，專家推估等股票持續飆漲跟台幣持續升值，或豪宅限貸令解除，時機好就有可能再開賣。
陳泰源youtube→https://youtu.be/U3cXSgPRSBo
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2021/02/210214.html
昨天前往視察鳥松區美山路雨水下水道新建工程，美山路與仁德路地勢較低，屬易淹水處，希望能加速工程，並於汛期來時發揮作用，改善積淹水情況。
我要求，務必於今年底完工，施工期間遇汛期，應於下游區加設臨時抽水機加速導排水，完工後可將該低漥處積水有效導流至仁美排水，並達到改善區域性積淹水情況，且有助於提升美山路整體之道路及環境品質，提供民眾更優質車行空間及舒適、安全、方便的環境。
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鳥松區神農路是大樹、大寮通往長庚醫院及鳳山市區的主要幹道，也是仁武、大發工業區產業運輸重要道路，但因重載車輛多、管線重複挖掘，導致維護不易、局部老化開裂，高雄市政府近期展開路面刨鋪工程，預計農曆年前完成。我也指示避開上班時段施工，以減少交通衝擊。
為提高道路品質，市府今年向中央爭取約23.7億元投入路面改善工程，加速原縣區道路加速刨鋪速度，期盼拉近城鄉距離。另外，則將改善港區、市區內道路，讓重車經過、碾壓的道路，維持平整及品質。
水利局已先行針對該區排水不佳路段，進行排水系統改善及道路墊高工程，料可有效改善積淹水問題。此外，今年度也將陸續改善鳥松區中正路、公園路、本館路等道路品質，未來路平專案會更重視區域平衡發展，預計新的一年除市區外，鳳山、岡山及旗美地區，都能明顯感受路況提升。
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
