【復健、預防受傷常用的：閉鎖鍊動作】
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丟球、跳躍、跑步等，身體各式各樣的動作，多是由「不同的關節、肌肉、身體部位」共同組成。因此，我們常把身體想像成是一條鍊子，每個身體部位環環相扣，我們又稱之為動力鍊（Kinetic chain）。
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身體的動作，主要可分為：閉鎖鍊動作（Closed chain motion）及開放鍊動作（Open chain motion），閉鎖鍊動作指的是「動作時，肢體的末端、尾端是固定住的」，例如伏地挺身，動作的過程，手是固定在地上的；開放鍊動作指的是「動作時，肢體的末端、尾端是自由的、非固定住的」，像是丟棒球一樣，手是在空中移動的。
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🔸 近端穩定：更多近端肌群的參與
普遍來說，閉鎖鍊的動作，有更多「近端」的肌肉參與訓練，而開放鍊的動作，則是「遠端」的肌肉。這邊的近端指的是離身體中心較近、或離心臟較近的部位。舉例來說，伏地挺身（Push up）跟臥推（Bench press）都是做手肘彎曲、伸直的動作，分別是閉鎖鍊跟開放鍊的動作，但伏地挺身時，需要倚賴更多的軀幹、肩胛骨的肌群來「主動穩定住」身體，動作才會完整；而臥推，由於頭、背、屁股都是可以倚靠在板凳上，是「被動地穩定住」身體。因此，閉鎖鍊的動作「會對近端的肌群需求較高」、訓練到所謂的「近端穩定」，而近端穩定性不足，也常是造成運動傷害的主因。
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🔸 共同收縮：減少關節位移、組織的拉扯
開放鍊的動作，大多是單一、單邊的肌肉收縮出力即可，這對於想要「針對一個肌肉單獨地訓練」是有幫助的，但如果是受傷或在復健的情況下，要考量到單獨的肌肉出力，可能會把骨頭帶往一個特定的方向，過程中，可能讓連接在骨頭上的韌帶肌肉產生拉扯。
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相對來說，閉鎖鍊的動作，會產生叫做共同收縮（Co-contraction）的效應，意思是「在同一個骨頭上，兩邊或對側的肌肉會一起出力」，當兩邊肌肉同時收縮，相互的力會抵銷，因此不會產生顯著的關節或骨頭位移，可以避免正在修復的韌帶或肌肉受到拉扯。
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可以想像成拔河，共同收縮時，就是兩隊旗鼓相當、出差不多的力，繩子不會往哪個方向偏移；而當只有一側肌肉在收縮，就是其中一隊壓倒性的勝利，繩子會被移到特定的方向。
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🔸 符合日常生活的動作
復健、訓練的成果要能應用在「實際的需求、日常生活上」，我們日常會用到的動作中，閉鎖鍊佔較高的比例，或者說「導致這次受傷、會產生疼痛或不適的時候」，很多是在閉鎖鍊動作發生的。例如是在跑步時，腳落地時會痛，復健最後的階段勢必會訓練「單腳蹲」，確保身體有足夠的能力完成這個動作。
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伸側壓側意思 在 Re: [問題] 傳狼前叉過軟改善請益- 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《op840906 (LOVEISFOURLETTERSWORS)》之銘言：
: 大家好
: 最近幫愛將改上碟煞後
: 現在使用的前叉是傳狼的(全新公司貨)
: 發現這個前叉真的很軟
: 過一個窟窿就會聽到扣一聲
: 想請問一下換油跟換彈簧
: 哪個會比較有感
: 爬文有說建議用金帝的前叉油
: 抑或是換彈簧
: 想請教一下大家有什麼推薦的組合嗎？
: 謝謝
: P.S. 原來全新的狼傳前叉就那麼軟阿....
大多車友可能對於彈簧以及阻尼認知有誤才會有此疑問。先講結論：
彈簧支撐車重 阻尼穩定車身
先想像一下某些汽車，彈簧跟避震器是分離的。假設拆掉彈簧就沒東西
支撐車重，拆掉避震器則車身遇到震動後會一直晃動。
那跟前叉有什麼關聯？以原PO所述，我猜測是彈簧太軟所以人上車後已經吃掉
大部分的行程，再遇到坑洞後就發生觸頂。這時是因為彈簧支撐力不足，雖然
可以用加預載方式處理，比如墊墊片、硬幣，但由於彈簧受力跟收縮是個線性
關係，加預載只是把動作起始點往後延，這很容易造成小震動時不動作，整個
前叉表現會很死硬，所以我先前推文是建議換彈簧。
在以前有些改裝避震器會被人嫌死硬也是這個原因，使用者只會調預載而不會
去檢討彈簧選用...
(彈簧太硬也會有類似的遇到坑洞後控一聲狀況，所以要先釐清是發生什麼事情。)
但是更換彈簧後，阻尼可能會拉不住彈簧造成回彈速度太快，這時需要配合阻尼
調整，比如換更黏的油、封孔、更換阻尼棒等。所以沒辦法很單純說[只要怎樣
就好]。
不過有時重新灌油後前叉會變硬，是因為阻尼除了控制反彈(伸側)，也會控制到
避震器收縮(壓側)，所以有些避震器會有伸壓側可調。或是用單向閥讓壓側阻尼
盡量減少，提高避震器的反應速度。
再者，前叉油量也會影響避震器軟硬度，因為液體不可壓縮，前叉內剩下的空氣
容積也會變成所謂的空氣彈簧，空氣越少前叉越硬但油太多也容易爆油封，油太
少則阻尼會失效所以要謹慎調整。
再講回彈簧軟硬，我習慣以SAG，下沉量去確認，一般來說人上車後避震器下沉量
會控制在總行程的1/3。
上述前叉跟避震器混在一起講，但我覺得這是一體兩面的東西，所以混了就算了...
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