Search
#完成停車格劃設規劃
#感謝當地居民的配合
#感謝 @洪義松里長 協力
民權路與吳鳳北路和忠孝路的三叉口，
時常都會接到民眾陳情，
因為路口停車狀況混亂，
汽車併排停車佔用機慢車道，
導致機慢車駕駛危險。
經過三次的會勘後，
今天終於與里長和居民達成共識！
將會在 #民權路 、 #吳鳳北路 、 #忠孝路口處，
設置汽車和機車停車格。
預計增加：
#汽車停車格6格
#機車停車格前段後段共28格
希望藉此整理道路停車的亂象，
提升市民騎乘機車及自行車時的安全，
也都有可以合法停車的地方、減少違停，
維持交通道路的通暢！
#感謝嘉義市政府
所以汽車在斑馬線不禮讓行人不能檢舉?
汽車佔用機車停等區也不能檢舉?
看來汽車是吃了無敵星星呢
⚠️⚠️⚠️🆕更新資訊：剛剛詢問警政署交通組，7-1修正草案只是初步共識，尚未提報交通部，目前都還在討論修正，社團這邊也會用理性、客觀的角度，向警政署提供意見，請大家一起為交通秩序努力，在檢舉與行政資運多方考量下，找出一個最適當的方案，讓大家真正可以當個快樂檢舉人，在警民互助的基礎下，真正達到彌補警力之不足，檢舉真正危害交通秩序、警方難以取締稍縱即逝的違規項目。
-----------------
-----------------
近年來有些社團無法理解何謂正常正確檢舉，目前7-1條修正草案，針對民眾檢舉項目大幅縮減，其修法說明如照片。
為各位整理以後只能檢舉的項目：
12-4 在道路上停放無牌車，無效號牌，懸掛他車號牌
31-6 31-1條1至3項 未戴安全帽，使用手機，抽煙
33-1各款 高快公路違規
92-7 550cc以上大型重機之違規
42條 燈光類 （未開頭燈，未依規定開霧燈，未使用方向燈）
43-1-01 43-1-03 43-1-04 43-3 危險駕車與競駛
45條 爭道行駛 （逆向行駛，駛入來車道，行駛人行道，佔用自行車道，聞救護車不避讓）
47條 違規超車
48條 轉彎變換車道違規 （不依號誌標誌標線指示，左右轉彎不先使用內外車道，在有分隔島之慢車道左轉，快車道右轉，直行車佔用左右轉專用道。
53條 闖紅燈與紅燈右轉
54條 平交道之違規
56條1項與2項 違規「停車」之處罰
（以排除55條臨時停車）
另外也限縮連續檢舉，日後針對同一車同一項款之違規，6分鐘內不得連續檢舉。
台灣交通問題現況分析/文 劉航遠
留言附上國外針對塞車原因做分析的短片。簡單來說，會造成塞車的最主要原因是 #車流的不順暢，換句話說如果可以保持車流的順暢就可以大幅度的減少塞車的情況，以下我們就來針對台灣目前現況，來分析幾個造成車流不順暢的主因。
一、#錯誤的車種分流制度：
台灣目前有著非常扭曲的車種分流制度，也就是劃分所謂的 #快車道 跟 #機慢車道。且機慢車道統一設置在道路的最右側，也是中華民國政府一直以來教導大家的機車靠右行，這樣的設計就造成了相對在機車道內側的右轉汽車跟直行機車發生行車路線的交錯。先不說因為這樣在台灣每年貢獻了許多的車禍傷亡案例，在汽車等待直行機車空檔的當下，就完全阻礙了後方直行的車輛。
除了以上路線的交錯外，在更多線車道（二線以上）或路橋、交流道等的路口，也因為機車道在最外側，勢必要設計多時相號誌來分流不同向車流，每個不同向的車輛都要等上一個紅綠燈的時間，#即使車流量不大但幾乎所有人都動彈不得。
二、#錯誤的車道設計
過去台灣在日本統治時期，在日本人的規劃下有著領先當時世界的道路設計概念，無奈在國民政府侵台後，完全沒有任何市政規劃的能力跟遠見，胡亂的搞破壞，以至於現在你我所熟悉的慘況。
先不說道路的分類跟分級，主線支線的劃分不明確，連最基本的 #不同車向分流 都沒有做到。道路就是一條線直直畫到底，路有多大就通通畫滿。除了上述汽、機車路線交錯的問題，沒有獨立於直行車道外的 #左轉專用車道，許多車輛也是按照標線直行，但到了路口卻馬上變成左轉車道，讓許多人措手不及，跟著左轉也不是、原地等待也不是。
三、雞腿換駕照以及社會責任道德感低落
在台灣只要年滿18歲就很開心的想要去考駕照，然後有許許多多的駕訓班幫助你輕鬆過關。但台灣 #駕照考試內容完全無法應付實際上路需求，可以說大部份台灣人都是考了駕照後再請家人朋友指導上路，更多是自己在路上有樣學樣的自創開法。又因為大部份用路人都把違規跟隨便當自然，以至於這樣的 #惡性循環 再加嚴重，像是常常會在路上出現不定時炸彈。
以我自己在日本駕車的經驗，日本人除了很守規矩外，他們把駕車上路這件事看的很重要，上路後不是只有你自己一個人的事，而是要 #對所有路上的用路人負責。如何當一個合格的用路人不影響造成別人不方便這件事，在他們心中是非常重要的。所以你幾乎不會看到他們沒事會開的非常慢當路隊長、不使用方向燈讓人搞不清楚你要幹嘛，或是隨意亂停車、高速公路也遵守內側為超車道不佔用等等的遊戲規則。
而台灣的情況反而是剛好相反，許多機車仗著自己有著靈活的優勢而到處飄移；汽車仗著自己有板金保護而橫行霸道目中無人，車道都是我家開的很隨便很放鬆。
台灣很多民眾還是有著主流城市早就淘汰的 #大公路主義的思想，認為道路又大又直就是城市偉大的象徵，認為這樣才能更有效的解決塞車問題。殊不知國外有許許多多的案例告訴我們這是行不通的，在人性使然的情況下，更方便汽、機車使用的道路，更多的停車格，只會引來 #更多的車輛上路，結果不只不會解決問題，問題反而會更嚴重。所以縮減車道、減少車道寬、取消機車道及機車靠右，多出的空間落實 #實體人行道、#自行車道、#左轉專用車道 等措施，看似好像是反其道而行，但卻是可以有效的解決問題。
