昨天總統參選人張善政先生的直播大家討論非常熱烈，創下了700人同時收看、點擊率超過4萬人的佳績，現場的來賓一位是警察大學交通系曾教授、一位是台北市交通⼤隊長、警政署交通組長的何組長
比較可惜的是沒有找到交通部的直屬官員，以上兩位也僅代表學界跟警界，必須為他們說一句公道話，就是決策並不是他們做的
火花羅以個人身份總結一下這次討論的三大議題的看法：
#高速公路開放重機的部分 27:30秒處：
重機行駛高速封閉式道路的安全性本身雙方都沒有太大疑慮，而違規率的高低是否應該作為開放的指標則大家各有見解，當然，火花羅這邊是不能接受這樣的看法的
而取得社會共識現場四人應該是一至同意，但是我認為『社會共識』應該是在逐步推動積極溝通的前提下去取得社會共識，而不是要等有社會共識才去推動，這種說法其實就只是不作為的推託之詞
#蘇花改的部分 45:20秒處：
國際道路協會建議隧道一氧化碳濃度控制在100ppm，日本設定100ppm、英國跟挪威設定在200ppm，台灣是最嚴格的75ppm，而實際的監測數據，可以發現蘇花改的一氧化碳濃度只有1~3ppm，公路總局跟我講健康危害我笑到懶覺都歪了
我從小唸的是化學工程，受的是嚴謹完整的科學工程教育，現在主導跟公路總局打蘇花改行政訴訟，要跟我講數據跟邏輯科學，官員們還差得遠
#摩托車兩段左轉存廢的議題 1小時1分處：
我個人認為車種分流有他的歷史共業，在40幾年前國際化程度不足的台灣在面對極高的車禍死亡率的狀況下，在數據與研究不足的走向了車種分流與兩段式左轉來預防
即使這個方向以現在回頭來看在很多人眼裡是錯的，但是也確實地將30年來車禍死亡人數從一年7000多人降到2500多人
但是不管任何政策都必須要隨著時間、科技、研究數據不斷的修正檢視，就像小時候大家都被教育走路要靠右邊，現在研究卻告訴你要靠左邊一樣，我們必須不斷的針對政策作修正
現在要關心的是在150CC摩托車開放已經快20年的今天，摩托車不再是緩慢簡陋的代步工具，30年前只針對150CC以下交通工具做的研究跟法規很明顯已經不敷使用，未來的30年我們是否能將車速分流導回立法跟政策面，是掌權者必須認真思考的問題。
以上，謝謝大家觀看這一小時的直播，火花羅不是只會拍大尺度、拍大恥度跟一支懶叫，要正經的站在大眾面前講話跟拿出有料的底子我也是沒問題的。
#當時有人問我是不是機車黨的
#OS不要拿我跟那個垃圾黨相提並論
#你才機車黨你全家都機車黨
直播連結，溫腥回顧
https://www.facebook.com/SanCheng624/videos/2419414951454746?s=100000647356084&v=e&sfns=mo
你才機車黨你全家都機車黨 在 [問題] 為什麼普通重型機車騎士不太"團結" - 看板biker 的推薦與評價
大型重機人車數遠不及普通重型
在抗議遊行時
國道路權仍有號稱千人包圍交通部
普通重型機車保守估計也有100萬輛吧
可好像沒看過萬人普重遊行或抗議
為什麼騎普通重型機車的人沒有大型重機或汽車團結呢?
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