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《葵花寶典 III》

話說我們那令人讚譽有加，會認人又會認鬼的服務，真的還不算什麼！

我們最厲害的，是老闆希望我們仿效那顆蘋果的”人臉辨識”功能，除了人臉辨識，我們更進化（好在人腦沒輸一顆蘋果），只要車頭一轉彎駛進來，我們便猜出哪位客人來了，客人還在停車，辦公室裡已經動作起來，把要祭拜親人的名字全查找好，寫好臨時牌位送往供桌，以便客人祭拜。完全地全自動服務，客人幾乎不用下指令，所有需求已經到位。有一組我們內部暗號「七仙女」客人，因家族共有七姊妹所以被我們暗稱之為「七仙女」，每次一來至少四台車，只要其中一台車出現，眼尖同事一說「七仙女到了」。外場的同仁立馬幫他們預備供桌，牌位請出來，辦公室同仁則準備好每位仙女習慣買的金紙，其中三位仙女習慣各拿三包財寶袋，不知排行老幾的仙女，負責買神明金外加蓮花三朵，另一位仙女喜歡24支刈金外加隨興挑選，最後出場的一定是從國防某單位退役的大姊，雍容中帶著一絲絲官威的笑容，領著一隻半個人高的高山犬，習慣要三箱金庫錢價值冥府銀行六千萬，讓祖先們可以盡情花用。我們一份份備妥，姊妹們陸續抵達，一一進辦公室付錢拿金紙，連該付多少錢都是固定的。除了微笑點頭表達謝意「呵呵！都準備好了！」，只待大姊一指揮，很快可以就定位拜拜。

「葵花寶典」還記錄各式雜七雜八大小事。諸如呆帳客戶，就是只繳完訂金一時心軟讓他先安位，後來再也沒出現的客人；又或是保密客人，不論誰來問，一概不承認這位仁兄靈骨是在這的搞神秘客人；還有一種半保密客人，XXX來不給他祭拜生前帶有怨氣且親屬比亡者還氣六根很難清淨的客人等等。不論大小事，信守成功就在細節裡的處女座老闆，無一不掌握著，很少讓客人失望。

這些零零總總累積了幾十年，成為我們的練功秘笈，是我們掌握客人的基礎，我們工作的最高指導原則，當然也是一直嚷嚷著要退休，卻大小事都放心不下的老闆嘔心瀝血之集大成。寫了這麼多，這部葵花寶典還沒結局，人生有限，故事卻無限，有朝一日，這部葵花寶典終究會被交棒下去。而我的故事暫時得說到這了，不能再說下去，這山上唯一一部武林秘笈被我大公開，此刻只覺背後冷箭颼颼。記得，哪天在山裡遇見我，請假裝你不認識我，也千萬不要問我處女座老闆是哪位，就用一種，天知地知你知我知的眼神，對，就是那個眼神，相視微笑就好。

（總算完結，咱們下次見）

巡遊高雄新方式—與YouBike2.0 代言人雷理莎實際騎乘「大港橋」初體驗

很多朋友告訴我，要玩遍高雄，絕對不能少了YouBike2.0，為了驗證在高雄單月使用次數已突破128.9萬次新高的YouBike2.0，到底多好騎、多便利，我與YouBike2.0代言人，也有「馬拉松女神」美譽的雷理莎，一同騎著YouBike2.0，實際體驗一下，奔馳於全台首座能夠水平旋轉的「大港橋」橋面之上，會是怎樣的車行經驗！

經過實測，我發現YouBike2.0有著極為優異的操控性，無論是取還車的快速便捷，或是車體設計（U形把手與車頭）的舒適輕巧；低跨點下管，利於上下車，即便是嬌小身形的使用者，也能輕鬆駕馭，相當適合短程通勤或者觀光遊憩，更棒的是，截至目前，YouBike2.0在高雄已設置919個站點，預計在今年底前，將達1,000站，每日有多達8,840台車輛可提供服務，依據市府交通局的最新統計數據顯示，今年3月截至今日為止，單日最高已達 48,107人次的租借運量，換算下來，每台車當日的周轉率就達到5.56次。感謝市民朋友對於YouBike2.0—此一最省力、最環保，同時最健康的交通移動方式，如此青睞，我們希望YouBike2.0持續在高雄大街小巷穿梭，成為這座城市最動人、最美好的風景之一，也希望市民朋友每日的通勤、通學或者休憩時光，都少不了YouBike2.0的陪伴，這正是市府推動綠色運具的最終期盼。

除了YouBike2.0公共自行車，高雄持續引進並拓點的各種共享綠能運具(共享機車、汽車)，也會繼續充實多元運具的服務量能，為捷運、輕軌及公車等公共運輸路網終端，提供最後一哩路的完整服務，讓市民朋友能夠隨時隨地享受轉乘的省時、便利，逐步降低私人車輛持有率及使用率，為都市精華區帶來減省停車位而釋放空間的可能。

此外，讓市民朋友引頸期盼的捷運路網刻正逐漸開展中，已動工的捷運岡山路竹延伸線一階，加之預計於今年底動工的二階，以及捷運黃線、林園線也均已設定目標，穩步推展中，力拼明年底前動工；輕軌二階亦將持續推進，朝向逐年分段通車目標實現；高雄將正式迎向以捷運為主軸，串連公車、自行車、共享汽車、共享機車的複合式交通運輸系統結合TOD聯合開發策略的新交通時代，也必是城市發展的新驅力。

你有多久沒有騎上單車，享受微風拂面的輕盈與暢快？快點跟上YouBike2.0的腳步，一同騎乘在高雄又大又寬的城市街道之上，盡覽高雄山海河港、日夜流轉的百變風情，或許你會驚訝於YouBike2.0站點的密集，也可能街道巷弄內的隱藏美食就讓你飽到騎不動了！沒有關係，高雄還有捷運、輕軌等多元大眾運具等著你來體驗。

#https://www.facebook.com/watch/?v=879175525963470

#轉動高雄青春夢
# YouBike2.0

＃神父的鹽
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神父發現ＰＴＴ柯糞還真的滿噁的，太魯閣號出軌意外發生的現在，居然有人是在趁機幫馬英九和柯文哲的大巨蛋洗白．
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若說吃人血饅頭，恐怕就是這一群人吧，趁著災難，帶著風向狂啃不已，此次災難有５０人喪生，甚至有只有６歲的小女孩，然而，他們卻只在乎自己政治偶像的際遇，為其忿忿不平．
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馬政府之所以遭人詬病，除了本身無能，光就政治態度而言，八八風災之時，數百人遭活埋，不但延誤救災，行政院長劉兆玄還跑去剪頭髮，馬英九事後勘災，災民向其哭訴，馬英九說「我這不是來了嗎？」，相比其冷血，林佳龍第一時間趕到現場，探視傷者，進行搜救與搶修的工作，他請台鐵設置關懷服務小組，建立單一窗口，每一戶罹難者或傷者，都有相對應的窗口，兩相對照，可謂是天壤之別．
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至於柯文哲，我不知道藉由事故，合理化大巨蛋的工安問題，邏輯在哪，錢櫃大火之時，市長竟然跑到高雄去，為他的「國家治理學院」培訓黨內人才，置台北市民的人命於不顧，明明選舉已過，卻還在拚他的選舉行程，柯糞當時怎麼護航的？市長是為了幫助屏東行銷石斑魚，你們怎麼可以罵他？還在臉書洗版稱讚，至少，林佳龍不會說「每片乳酪都有洞，可以穿過去」或者是，「國家法律訂在那裡，老百姓有遵守義務，不是變成說政府沒去抓到，他犯法好像沒責任」把責任推給人民，相反，他第一時間表示，搶救優先，會付政治責任．
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到底是誰不能被批評，誰在創造不可質疑的對象，不言可喻．
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若說ＰＴＴ八卦版，和從前有何差別，那就是平平都是在罵政府，過往，是就事論事，現在，則偏好胡亂罵一通，並習得了柯文哲的習癖，好似患了被害妄想症，一邊罵，一邊還想免於質疑，明明寄生在八卦版上，什麼蟑螂母豬綠共都罵得出來，還在那假掰的哀號，現在都不能罵了，一邊又要扮演被迫害的姿勢，罵完，還得說什麼，１４５０要來囉，不能罵會被檢討，一出事就只會維穩，只要罵黨就會有群賤畜蟑螂上來維穩，甚至開始說起謊來，說政府只會學中共那套，搞愛國主義炒作民粹，轉移焦點，像對岸一樣維穩洗輿論．
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一面揍人，還要裝作挨揍的樣子，你們都只會檢討我，檢討阿北，都不檢討蔡英文，哭哭．只能說，有夠忙的．事實上，蔡英文或者林佳龍，幹的事，不過是在哀悼和救助傷者而已．
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至於八卦版被搞得跟糞坑一樣，臭不可聞，人們被燻得離去，也沒人在意柯糞們在說些什麼，自己罵得狗血淋頭，卻幻想有人來維穩，這般自導自演，過去，還真的沒看過，總不能說，你罵得不過癮，沒人聽，就指桑罵槐，對著空氣吶喊，有人在維穩我．所有人都得乖乖到糞坑裡面，欣賞我排糞的樣子，這樣子，才算「罵政府」．
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政府不是不能罵，事故發生，也應當究責，釐清災害是如何發生的，但不是見獵心喜，等著一個教訓政敵的機會，用來宣洩自己的情緒，事故如何發生的，出了什麼問題，都不用管，只要等著多死幾個人，好釋放自己內心幻想的不公正，什麼你們都罵馬英九，柯文哲沒有包庇遠雄你們都誣賴他．
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這，就不叫監督了，這叫真正的維穩，不過維的是心目中兩岸一家親與九二共識的政府，所以，在傷者的傷口上撒鹽，在死者的屍體上潑墨，只要你的政府垮了，我的政府就變對了；若我的偶像是錯的，你的執政當局就得爛的可以，這，不是在幫受難者說話，也不是在幫家屬申冤，更不是在檢討政府，而是利用他們，為自己和自己共情的偶像，馬英九和柯文哲的公平對待，出一口氣．
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這，就是在吃人血饅頭．
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只能說是為賦新辭強說愁，衝冠一怒為紅顏而已．
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此次翻車事故，和過往普悠瑪號脫軌的情況不同，並非是列車自動防護系統ＡＴＰ或是列車駕駛的問題，而是天外降下的一台工程車，駕駛根本猝不及防，這也和台鐵內部的列車管理無關．
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而闖禍的工程車疑似手剎車沒拉，也有可能是手剎車故障，導致工程車滑落列車行經的軌道，列車撞上後脫軌，並直接撞擊隧道牆面．
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第一節至第三節車廂傷亡最為嚴重，第一節車廂出軌後再衝入隧道之中，導致車廂扭曲變形，而此事件最啟人疑竇的地方，就是駕駛疑似手剎車沒拉好，將工程車停在邊坡上，而且把較重的車頭朝下坡停放，也沒有任何大型車輪擋的措施，車停了便跑去休息，種種行為皆像是外行人的行為．
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而台鐵明明因應清明連假，暫停施工，該司機又是工地負責人，其他工人都不在場，他一個人跑去現場巡視，明明步行巡視就可，卻要開吊卡車，不知其動機為何．
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事發停車的路段是便道，並不會有人車行駛，因此有工會要政府改善外車侵入的問題，恐怕不是重點，此工程為台鐵「鐵路行車安全改善６年計畫」，工程的目的及是為了改善鐵路安全，降低邊坡災害風險，原本是針對不穩定的邊坡加以改善，換句話說，原本是為了安全而進行工程，而施工的對象，卻成為了災害的風險．
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就如同原本是為了修補傷口的血小板，卻成為了擁塞血管的來源，屬於由內而外釀成的災害，並不是純粹的外力入侵．
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而事發路段的便道，也沒有加圍籬，明明停工還有人跑到現場，台鐵應該負責的，應該是督導和廠商選擇的問題．
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如果廠商沒照合約走，台鐵是否會知道？就算知道，能不能給予懲處，或有有效的監督機制？從防護問題來看，這就屬於合約中「對安全防護如何界定」的問題．
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台鐵是否有監督機制？例如工地施工，派人監護軌道？定時派人巡邏？按照目前的資訊來看，監造單位為「聯合大地工程顧問股份有限公司」，施工廠為「東新營造有限公司」，出事的工程車司機為「義祥工業社」，負責該工程，似乎經過層層轉包，而義祥工業社的地址竟然是一處民宅，該負責人又被爆出指示員工用小畫家剪貼貼未實際施工相片請款，可以看出，這明明是高風險的作業場所，卻由不願負擔風險的廠商轉包給不能負擔風險的小廠商．
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工地安全應由監造負責，但工地安全是可以全都外包出去給廠商，而台鐵本身不用負責嗎？很難想像，攸關國家安全的建設，連「安全」都能發包出去，而本來監督安全與否的機制，看來似乎漏洞百出．
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而維繫人們生命的運輸線，如果都是些便宜行事營造廠來接，甚至欠缺專業，實在令人捏一把冷汗．
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台灣對於工地安全意識的缺乏，導致連為了安全而建造的工程，都能成為不安全的來源，這絕對是結構上巨觀的問題．
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交通部應該通盤檢討工程發包的問題，特別是攸關於台鐵的安全措施施工，應該比照指標性工程辦理，而政府部門對於公共工程的評鑑措施為何？是否流於文書的形式，和現場脫節？
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所謂「風險」並不是危險，風險指的是潛藏的危機，具備著不確定性，而危險指的是已確定的不安全．
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也就是說，曝露在風險下面，他可能會發生危險，也可能不會，甚至他可能會獲利．
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這就是為什麼有些人還會去做有風險的事，在工地安全方面，因為這可以節省成本，這樣做比較有效率，應該沒有什麼比關上車門去休息，或者是，把應負擔的責任都轉嫁給別人，這樣子沒有風險的事．
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但是風險並不會消失，而只是把代價交給無辜的人，你不認識的人，以及建設工程的目的，你應該帶給他們幸福的對象，普羅大眾，所承擔而已．
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所謂風險評估和風險管理，並不是追求「零風險」，而是降低風險，避免表面上解決問題，實則製造更大的問題．
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沒有什麼比沒有風險，更有風險的事．
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就算圍籬擋不住卡車，但如果有，是不是就能降低風險？如果台鐵能落實停工，再做一次覆核，該名司機是不是就不會上山去？如果監造單位能落實車輛管理，平地的工程車，不應該在停工時開上去，那個闖禍的人是不是就不會隨便移動車子了呢？
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這些風險管理一點一滴的累積在一起，就能避免危害的產生．
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我不贊成林佳龍此時去職，或只是在協助救災，工地安全這一塊的結構問題，我想他再清楚也不過，他應該在監督營造廠是否落實法規以及評鑑機制，下點功夫，再走，也不遲．
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此時離去，確實是沒有風險的事，但，並不能降低災難再發生的風險．
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「罵政府」也是如此，如果只是執著自身偶像的福祉，或者不能像往常一樣隨地謾罵，那也是在追求零風險的自由而已，如果不能以增加公共安全的角度，而只在乎自身的爽度，無的放屎，誰誰誰要罵得比我想像的還多，這樣才公平，而無視情境，執政者的態度，成就一種比爛的哲學，那還不如找棵樹臭罵德不配位，綠共，你們都在妨害我的言論自由，還有用的多，畢竟，樹是綠的嘛．
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對於蔡政府，必須注意的是，工地缺工的情形，缺乏專業人才，工地待遇難以吸引年輕人，人才凋零，逐漸被外勞取代，這一點，是值得注意的，台灣因為武漢肺炎，訂單增加，投資增加，科技場大規模擴廠，需求大於供給，前瞻計畫推動的大量工程，乃至於炒房而生的房地產建案，這些，都會使得人們求取速效，忽略風險，便宜行事．
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工地安全，便給省下來了．
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如何落實勞檢，制定工地安全的相關法規，這才是當務之急．
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一邊追逐經濟發展的果實，一邊也不要忘了採果的，始終是人，寧可先求取穩定與安全，再來想要得到多少．
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看的見的地方，是人人都能看到的，看不到的地方，果實摘多了會不會砸到人，器具是不是老舊，木梯晃動，爬上去會不會跌下來，這才是執政者必須設想的事．
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風險評估和風險管理是很重要的，種種從前，都成今我．
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莫更思量更莫哀，從今後，要的不是救災的英雄，哀悼的政治家，而是怎麼預防災害，降低損害的公僕，ｂｒｏｔｈｅｒ．
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學員們自然是對這一考試項目痛恨不已，心想為什麽不直接著開進去，非要倒車呢？但看看老司機們，在街邊停車的時候，無一不是倒著進入車庫的，那麽這樣做是否真有什麽講究呢？

▶復興空難發生後已影響飛花東的班機，尤其飛花蓮只有復興一家，以往一天10班，現在剩2班，後續是要逐步減少班機使其退出市場，還是慢慢恢復原本航空班機量?本席認為在安全第一的前提下，須顧及觀光客及商務客的需求。
局長：目前對復興機師進行模擬機考試，航班比原來少四成，考試結束航班會陸續恢復，會與台鐵協調給予最大協助。
▶有關東部車站改建計畫，本席認為車站不要只是外觀拉皮，也需考量車站容量與內部設施改善，目前除廁所實在過於落後外，亦缺乏無障礙設施，手扶梯的建置不只針對身心障礙者，也包括提重行李旅客、行動不便的老人們，尤其玉里站更是有所需求。台鐵不應以東部人數不足，或月台寬度不夠的理由拒絕增設置電扶梯。東部乘客當然不能與西部人數比較，可每個車站需求本身就不一樣，以這個理由拒絕設置便利設施實在不公平，況且海線地區豐濱、長濱民眾也會受影響。另外本席認為電梯故障率高並不建議此作法，既然台鐵是服務業就要朝符合國際標準無障礙空間努力。
局長：設置電扶梯因涉及月台空間調整加寬，需將月台的股道改線是一項大工程，將來做雙軌化時會將軌道改線納入處理。
▶玉里站周邊停車空間離車站距離太遠，而且僅20個，使得平日就沒地方停，海線民眾及旅客尤其是年邁者須提著大包小包的行李與名產走很遠來搭火車；另外花蓮站原本放置蒸汽火車頭的空間已清空，有必要時可以考量立體停車空間。
本席要求既然目前改建進度落後，待檢討處應有機會改善，因此停車位應納入車站改建計畫。
局長：鎮公所與玉里分局有不同看法，增設停車場勢必影響土地、站前廣場，仍需與相關單位協調。
▶3月花東地區全線雙軌化的可行性評估報告將發包，鐵路雙軌化指日可待，本席要求台鐵第二階段要確實落實此項需求。
▶本席要求交通部與地方溝通應更積極，這涉及整體交通配套措施，既然台鐵鼓勵大家多搭火車，就應考量火車站易達性，在地接駁、綠能交通甚至在花蓮市區設置ubike的可能性，即早規畫未來蘇花改通車後難以負荷的車流。
部長：公路總局已在努力處理接駁問題。