為何台積可以越過台電,直接跟產地買綠電?3個原因一次看! (05/06/2020 天下雜誌)
文 劉光瑩
綠電自由化終於開花結果,經濟部宣布,台灣第一度「產地直送」的綠電,已傳輸到台積電。業界透露,來源正是位在嘉義鹽灘地的台灣艾貴義竹電廠。這對台灣綠電產業的未來發展,會有什麼影響?
經濟部標檢局5月6日表示,參與國內第一批再生能源轉供案的業者,包含台積電、正崴精密、元太科技、大江生醫、正信不動產等綠電需求業者;台灣艾貴能源、曄恆能源、富崴能源、得禾能源、鴻元工程等綠電發電業;南方電力、瓦特先生及富威電力等售電業,5個太陽光電廠的總裝置容量近90.4MW(兆瓦),預估年度綠電總交易量超過1.1億度。
「這是台灣綠電自由化的里程碑,」經濟部標檢局第六組組長、國家再生能源憑證中心主任黃志文受訪時開宗明義地說。
為什麼是現在這個時間點?
為了今天這一步,綠電需求企業、再生能源發電與售電業者,以及經濟部轄下的能源局、標檢局、再生能源憑證中心,其實已默默奔走好幾年。
時間拉回2016年9月,蘋果成為「RE100」倡議的一員。包括蘋果、Google、微軟、NIKE、H&M、雀巢等全球知名企業,都紛紛響應。(看更多:蘋果、Google都在搶 台灣綠電2020需求大暴增)
2018年,蘋果達成全球廠辦設施皆使用100%再生能源目標,也要求供應鏈配合。去年4月為止已有44家製造商加入蘋果清潔能源供應鏈,包括台積電、鴻海、仁寶、和碩等。
2020年,是RE100倡議要求參與企業用百分之百綠電的期限年。(看更多:來自屏東的面膜公司 為何能比蘋果早加入綠電國際組織?)
即便新冠肺炎疫情肆虐全球的當下,再生能源交易依然腳步未歇,足可見蘋果對綠色供應鏈的需求依然孔急。
黃志文受訪指出,許多指標性的台灣企業,近幾年都陸續盤點出再生能源的需求,其實大家都在等待更完整的法規配套到位。
過去電業法規定,再生能源電力必須全數以保證收購方式(fixed Feed-in Tariffs, FIT)賣給台電,但去年修正的再生能源條例鬆綁規定,讓綠電生產者還多了兩條路可走。
新的售電業態出現了。原本以前發電售電都是台電的獨佔業務,現在電力交易自由化、綠電先行,讓發電業可直接轉供,或透過再生能源售電業來轉供。
對於再生能源發電業來說,為何要跳出台電長約?講白了,市場機制決定的價格更有誘因。
以亞太最大再生能源開發商韋能能源(Vena Energy)投資的台灣艾貴能源為例,2017年得標嘉義鹽灘地時,為台灣當時最大的太陽能專案,佔地近80公頃,裝置容量 70.2MW,並以跌破眼鏡的每度2.6元低價得標,遠低於當年的太陽光電躉購費率上限4.5467元,已接近台灣每度2.44元的工業電價。
一位再生能源業界人士透露,台積電購買綠電的對象,正是台灣艾貴義竹電廠。
這位人士推測,台積電購入綠電的價格推論應高於每度 2.6元,對於發電業者來說才有誘因跳出合約,但也不會高於台電收購價格,否則對買家來說不划算。
本次交易案揭示了以下三個重大意義:
第一:再生能源電廠首度直轉供用戶,顯示法規基礎建設已齊備,是電業自由化一大里程碑。
過去走躉售制度的再生能源案場,與台電簽訂長期合約保證價格收購,只能賣給台電。但現在業者可以直接把綠電直接轉供給有需求的業者。(編按:「躉售制度」源自德國2000年《再生能源法》的Feed-In Tariff(簡稱FIT)制度,與傳統補貼政策不同,是一種推廣再生能源發電且「保證收購」的制度。)
如果以賣水果來比喻。過去果農一定得把所有水果以固定價格賣給中盤商配銷。現在果農可以不用透過台電,直接賣到客人手上。
企業將能更有彈性找尋綠電賣家,讓電業邁向自由化,不再靠政府補貼收購,而是讓市場機制決定價格,有需要的企業出資。
一位再生能源業者指出,台灣目前具指標性的大型企業皆有綠電需求,透過此次簽約,能提升台灣企業參與國際綠色供應鏈的能力。
第二:再生能源案場達成協議,與台電「分手」。
業界一直有聲音,指出台灣綠電供不應求,綠電交易自由化後,是否能得到紓解?
最大的籌碼,就掌握在台電手上。
有鑑於外界對綠電需求孔急,三月底,台電公布已簽訂躉購合約的再生能源案場解約辦法。再以果農比喻,就是原本跟中盤商簽訂20年契作的果農,如果想跳出合約,直接賣給客戶,得先跟中盤商談好解約條件。
台電表示,目前已有3家業者完成解約。原先簽訂躉購電價較低者(低於每度2.7754元),則要個別協商終止契約條件。
黃志文說,目前光看綠電憑證交易平台,可能會覺得求大於供,但其實是因為目前大部份的再生能源發電都「卡」在賣給台電的躉購合約。
此一交易案最大的意義是:大量原本掌握在台電躉購合約手上的再生能源,現在都有解套可能性,直接轉供給企業。這個新趨勢,將讓更多原本屬於台電的再生能源釋出。未來標檢局將設立綠電交易平台,其中的媒合競價專區,讓再生能源供需雙方公開議價,讓綠電交易不僅自由化,更進一步透明化。
第三:綠色供應鏈要求外加性,協助再生能源售電業初登板。
這次除了揭示眾所矚目的台積電直轉供交易案,另個新設電廠的綠電交易案,更彰顯了再生能源售電業的新角色。
由4個年輕台大畢業生在2018年創立的再生能源售電業者「瓦特先生」,也宣布搶下台灣第一度新設電廠的綠電交易。大江生醫與元太科技,分別透過瓦特先生,向再生能源發電業者睿禾控股購買綠電。
儘管剛開始交易量很小,這兩案位於台南的屋頂型太陽能廠裝置容量皆為7.44kW(千瓦),僅能說是迷你型。「我們希望一開始規模小一點,先探索會碰到什麼挑戰,未來的程序會走得比較順,」瓦特先生共同創辦人楊青晏受訪時說。
目前台灣已有5家再生能源售電業,除了瓦特先生,還包括去年9月取得第一張再生能源售電業執照的陽光伏特家。
楊青晏坦白說,再生能源售電業目前最大挑戰,就是銀行融資。過去再生能源業者的電都全數賣給台電簽20年約,銀行願意放心貸款。現在瓦特先生是幫電廠轉賣給企業,誰也無法擔保企業不會經營困難,因此談貸款並不容易。他期待,等類似案子多了,銀行會漸漸對這樣的模式長出信心。
結論是,綠電交易跨出第一步後,未來可望加速。
台積電之前在3奈米廠以及新竹研發廠的環評,都承諾要用20%綠電,意即一年至少需15億度綠電。
這第一張綠電直轉供合約,即使以最多1.1億度來估算,也只佔台積電每年綠電需求的7.3%。台電也指出,盤點至今年底,台電自建案場全年共可挹注約8.4億度的綠電供給,為目前全台最大綠電供給者。
如今法規齊備、企業需求孔急,更多再生能源供給將加速出現,綠電交易市場化正式鳴槍起跑。(責任編輯:陳郁雁)
完整內容請見:
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5100163
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元太科技 生產 助 工 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
【2020綠電之戰】重大突破 瓦特先生完成台灣第一度新設電廠綠電交易 !(04/22/2020 TEIA環境資訊中心)
不靠政府補助收購 ,綠電用交易創市場
(記者 陳文姿報導)適逢世界地球日50週年,新創團隊瓦特先生選在今天(22日)正式對外宣布,全台「第一度新設電廠綠電交易」大功告成。
本次綠電交易的兩座光電廠均位在台南市,各7.44kWp,由睿禾控股建置,綠電售電業者「瓦特先生」擔任大盤商,分別賣給元太科技、大江生醫。
瓦特先生綠電轉供搶先機 預計6月初拿到執照
瓦特先生共同創辦人范旭承說明,這兩座光電廠於1月22日早上完工,至今累積產出綠電約4000度。不過,綠電必須透過台電的電網轉供到買家,才算是綠電「交易」。所以,3月中旬,瓦特先生先跟台電簽下綠電轉供合約,這也是國內第一筆將綠電轉供給其他廠商的合約。
范旭承解釋,整個轉供程序要等能源局核發電業執照才算完成,預計6月初可拿到執照。屆時,綠電跟憑證會同時轉給買家,綠電交易正式開始。
國內第一度綠電交易之名競爭火熱,Google於2019年初宣布已經在台簽下第一筆樁亞洲綠電採購,但案場進度較慢。也有「既設的再生能源電廠」想跟台電解約,改到自由市場,但台電解約規則直到3月才對外宣布。瓦特先生則以小型屋頂光電在「新設電廠」上取得先機。不過,在交易程序完成前,誰能奪下「台灣第一度綠電交易」之名,仍充滿變數。
不靠政府補助收購 綠電用交易創市場
過往的綠電都由政府保證收購(躉購),並跟台電簽約20年,這些綠電不能進入市場交易,所以風電、光電裝置再多,市場卻「沒有」綠電交易。今年出現突破,除了新設立的案場進入綠電交易市場外,台電公布解約規則,舊案場也持續加入綠電市場中。瓦特先生估計,市場上對於這個新模式的需求已超過30MWp。
瓦特先生強調「新設電廠綠電交易」的意義,是在於「外加性(additionality)」。這代表企業因環境理而採購實際「新增」的再生能源,創造出市場需求,成為帶動再生能源成長的動能。這次由大江生醫、元太科技、睿禾控股、瓦特先生合力完成的綠電交易,就是台灣史上第一度具備「外加性」的綠電。
元太、大江生醫開先鋒 盼為綠電交易打基礎
兩座光電案場規模不大,預估每座每年可產出1萬度綠電。但為突破「綠電交易」的障礙,在融資模式、綠電轉供、交易合約等都需突破,對二位企業買家,也是全新的模式。
元太科技為全球電子紙產業的龍頭。元太科技說明,因為元太的廠區位置與面積不適合設立大規模再生能源發電裝置,因此與睿禾控股、瓦特先生簽署綠電採購合作備忘錄。希望透過這項全台第一起的綠電轉供合作,建立綠電採購的實務經驗,找到合理可行的運作模式供各方參考。
元太科技董事長李政昊表示,電子紙本身具備低耗電與省電的特性。在製造過程中,公司也中努力降低碳排放與電力使用,並積極尋找綠色能源。
另一位買家則是以全台第一家加入RE100的企業TCI大江生醫。大江生醫以生產保健食品、機能性飲品與肌膚保養品為主。大江生醫發言人暨永續長李東維表示,早在2019年大江生醫集團就已達到38%的再生能源使用率,超前加入RE100時訂定的階段目標。大江生醫認為,在環境保護上,製造商應該比品牌商扮演更主動的角色。
瓦特先生於2017年創立,經兩年多,才讓電業自由化的道路暢通。瓦特先生共同創辦人楊青晏表示,初期供電量不多,但代表的意義及影響卻非常重大。
睿禾控股董事長陳坤宏說明,Google、Apple等國際RE100(100%再生能源倡議)聯盟廠商正逐步要求其供應鏈也要使用綠電後,明顯感受到國內企業對綠電的需求強烈。具備「外加性」與「在地性」的綠電將有助企業維持國際市場上的競爭力。
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/224170
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元太科技 生產 助 工 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
Touch Taiwan展出全新AIOT智慧解決方案
2018年08月15日 15:07 工商 袁顥庭
創新是顯示器產業未來的生存契機,將原本獨立的顯示元件進行深度集成的技術,則是實現眾多生產技術革新的基礎。然而,隨著5G、物聯網等發展腳步加快,將催生全球顯示器產業新的應用需求,台灣在既有產業結構下更有機會創造新商機。未來要落實智慧製造化,不僅要透過物聯網(IoT)交換資訊,讓機器互相連結,更要讓人工智慧(AI)自主決策,以達到AI及IoT即時匯流,實現AIOT,驅動更多智造新應用。
在未來,各家面板大廠在未來顯示器市場亦趨向多元化發展。在近期,群創結合顯示器整機製造優勢,與全家便利商店、元太科技、聯詠科技等合作夥伴鎖定新零售商機,在南科廠區打造全家智能商店旗艦店,便是結合產業鏈提供顯示器應用解決方案,建立新生意模式的案例。
新零售不是全新的概念,而是結合數據、科技、雲端等科技變化帶來的消費轉型。
以全家首家智能商店為例,店內約使用 100 個顯示器及感應鏡頭、自助結帳、IoT設備監控,智能櫃台等,搭配人臉辨識、大數據分析與 POS 連線,讓店員可以提供更好的建議給消費者;在貨架顯示上可看見商品資訊及廣告,能利用鏡頭來分析消費者的購買行為,並使用電子紙貨架標籤,讓店員減少盤點時間及更換檔期價格,透過平板便能了解貨架商品狀況。
從新生意模式了解科技趨勢,在未來「一雲多屏」的環境,透過雲端連結應用,能在各種用途和形式的顯示器上,獲取所需要的資訊內容,並衍生出不同的應用及服務。
有鑒於此,台灣顯示器產業聯合總會(TDUA)將在8月29日至31日舉辦「智慧顯示與觸控展」及「智慧製造與監控辨識展」,為台灣唯一結合ICT、半導體、顯示器、智慧製造,連接台灣高科技產業的指標性展會,為業界提供最新資訊與商談平台。展示項目除了原有的顯示器產業鏈外,近年也整合相關應用領域,包括商用顯示、數位看板、公共顯示、工業用顯示器、穿戴顯示、車載顯示及光電應用等產業,更結合智慧製造、智慧工廠、AI人工智慧、IoT物聯網等技術,以更豐富的面貌呈現給所有與會者。
資料來源:https://www.chinatimes.com/realtimene…/20180815002510-260410
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明報社評
「嫦娥五號」探月返回器攜帶1731克月球土壤樣本成功着陸內蒙,任務圓滿完成。這是中國無人探月工程繞、落、回三部曲的最後一步,標誌着中國太空科技取得重大成就,成為繼美蘇兩國之後,全球第三個具備從月球取回土壤能力的國家,也為後續載人登月奠定了基礎。近期中國載人深海探測器、超高音速飛機引擎、量子計算機以及「人造太陽」裝置核聚變放電等多項創科,相繼取得突破,印證中國的「新型舉國體制」效能。惟在科技創新方面,並無捷徑可走,必須遵循科學規律。同時,也不能關起門來搞創新,必須堅持開放,不放棄國際合作,才是事半功倍之正途。自從1969年7月阿波羅登月之旅後,美國在3年間成功完成了6次載人登月任務,12名太空人登月,共取回約381公斤月壤。
蘋果頭條
當局早前宣佈用電都要進入「戰時狀態」,省份相繼限電,今日限電板塊伸延到廣東省,包括廣州、東莞、深圳、中山、佛山、惠州、珠海等市,就連路燈電力也被中斷,有網民上傳街道漆黑一片的停電照片到社交媒體平台;由於水泵斷電,多地斷水。有網民表示,水源供應也在凌晨零時整點被斷絕。廣州市民向《蘋果》表示,她深夜時分致電供電局服務熱線查詢,獲得中國南方電網回覆:「電網故障」,越秀區廣園西路、荔灣區黃沙大道、東風西路、環市西路一帶目前受到影響。廣東省停電停水前毫無預兆大停電,令部份地區有小混亂,醫院、老人院、學校宿舍均受影響,大面積停電;此外,停電波及多地基站發射站,令手機網絡訊號被斷。國家電網早前已宣佈,由於內地用電負荷屢創新高,全國多個省份相繼限電,國網湖南電力更要全面進入「戰時狀態」。
東方正論
試想想,駕駛一艘大郵輪的船長,遇到暴風雨不是沉着應對,認清航道,反而方寸大亂,一時將船舵扭左,一時扭右,見勢色不對又扭左,結果輪船左搖右擺,撞上冰山沉入大海。現在的香港正是如此,在無能政府掌舵下,抗疫全無章法,疫情不斷擴散,就連為市民接種疫苗、藥廠是否免責此等關乎市民生命安全的頭等大事,食衞局局長陳肇始都反口覆舌,一時一樣,令人無所適從。大家必定記得,陳肇始早前出席電台節目,曾拍心口保證港府有監察疫苗副作用機制,有關機制同樣適用於新冠疫苗,如市民接種後有不良反應,衞生署會進行調查,如懷疑疫苗有問題會向疫苗製造商追究。
星島社論
新冠肺炎下疫苗被視為重要「解藥」,港大及理大致力研發疫苗救港,卻因本地缺乏製造疫苗基礎設備而處處碰壁,最終未能躋身首批可用疫苗之列。港大研發疫苗進度受阻,作為研發團隊統籌者的港大首席創新總管兼校長資深顧問何亦武,今年中主動向港府「敲門」,提出設疫苗廠的計畫,惟卻不獲港府撥款支持,只能轉投尋找私人投資者。團隊尋覓半年後終成功與私人投資者達成協議,願意投資十億元及在元朗提供逾十七萬平方呎的廠房,預料雙方會在本月底正式簽約,打破本港多年來的「疫苗荒」困局,成為香港首家疫苗廠,最快明年底開始生產二千萬劑「港研及港產疫苗」。政府發言人回應時承認有機構正與香港科技園討論,工業邨是否有合適地點設立相關生產設施。
經濟社評
中央經濟工作會議為明年經濟定調,將焦點放在防範金融安全風險,目的是要處理積壓已久的債務風險以及新興互聯網金融可能帶來的隱患,以免發生系統性風險,損害十四五規劃布局。若中央能化解金融風險,有助構建內循環發展,擴大對外開放,更好地應對內部和外圍挑戰。中經會甫結束,國家發改委隨即馬上開會,部署明年工作,會議強調要前瞻性防範和化解金融風險,運用改革思路和市場手段處置企業債務違約問題。前財長樓繼偉昨天在深圳出席一個金融峰會時指,金融亂象會嚴重影響雙循環發展,特別是國內大循環,並不點名談及暫停螞蟻集團上市,是要防範系統性風險。防範金融風險成為明年經濟主軸,其實是貫徹了國家主席習近平提出的總體國家安全觀。
元太科技 生產 助 工 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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香港今日社論2020年04月27日(100蚊花旦頭)
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明報社評
新加坡在本月初爆發第二波疫情前,確診人數不足一千,而今猛升到13,000多宗,絕大部分患者是外來勞工。歐美國家很大一部分的感染者是老人院的長者,全球範圍的監獄極有可能是新一輪感染「震央」。當衛生部門在宣布強制戴口罩以及保持社交距離政策時,他們沒有顧及社會上毫無保障而且是無法執行社交距離的弱勢社群,當官員「如夢初醒」發現,要控制疫情,弱勢社群不能被忽略,卻又束手無策。人們不禁詰問,究竟什麼才是「適者生存」。世衛組織曾經褒獎新加坡控制疫情的成效,而今這個人口排名114的國家,感染人數卻是世界第26。新加坡不但丟掉了管理效率的美譽,還因為不顧外來勞工死活而遭譴責。20萬名來自南亞國家的勞工,被安排住在擁擠的簡易宿舍,人均居住面積不足50平方呎,社交距離對他們來說,是奢侈的夢想,他們也知道疫情就在身邊,但需要依賴日薪才100港元的微薄收入來養家餬口,所以一直啞忍。
蘋果頭條
政府上月公佈限聚令時,多次叫市民以常識判斷會否犯法。香港警察的常識似乎異於常人,昨晚出動驅散太古城內和平唱歌的市民前,突然自行釋法,「嚴正澄清」無論聚集者是否相距1.5米,只要多於四人及「抱有共同聚集目的」便是違法。律師質疑警方詮釋違反法例抗疫原意,並批評警方無限演繹法例打壓公眾活動,「唔通市民一齊去行獅子山都犯法?」
昨傍晚6時後,太古城商場中庭及各層欄杆位置陸續有人站立,有人高舉「五大訴求,缺一不可」手勢,又高唱《願榮光歸香港》,久違的抗爭口號響徹整個商場。參加者高舉「光復香港,時代革命」旗幟以及各式標語表達訴求,當中包括「為自由企硬,反23條立法」,有人高舉黑底白字名牌,表示支持4月18日被警方拘捕的15名民主派人士。
東方正論
香港昨日沒有新增新冠肺炎確診病例,已是七日內第三日零感染。正當林鄭沾沾自喜撰文自誇抗疫漸露曙光之際,一個不容小覷的風險卻悄悄逼近。醫管局至今錄得九宗「復陽」個案,最新一宗更在昨日錄得,加上不能排除無徵狀感染者潛伏社區,抗疫漸露曙光會否一下子變成一片黑暗,不能不令人擔心。
復陽情況最先見於內地,接着南韓、歐美多地都有同樣情況出現,香港也不例外。專家大多數認為復陽是病人體內殘餘病毒未清除,或檢測不準確呈假陰性所致,傳染性不強。
星島社論
近日市民最想看到的新聞是「零確診」,以及見不到衞生防護中心傳染病處主任張竹君開記者會,昨天便再有此好消息,而且是一星期內第三次。疫情會否反覆,沒有人說得定,仍須密切監察,但陰霾中漸露曙光,則甚明顯,如情況持續好轉,政府應積極考慮分階段放寬限制措施,包括於稍後適當時候局部開放入境,讓民生逐步回復正常。至於步伐多快,以及如何具體落實,則須同時兼顧防疫與經濟民生的變數。
香港疫情趨於緩和,從一些科學數據也可看到,例如香港大學公共衞生學院計算的新冠病毒平均繁殖率,本月至今持續低於一,即平均每名患者可傳染的人少於一名,顯示病毒傳播已逐漸減弱。這解釋了為何近期大部分確診個案都是由外地輸入,本地感染的數目極少。倘若入境者沒有大幅增加,依上述趨勢,社區傳播的風險應不斷下降。
經濟社評
港府換班後,創科局易帥,市民期望在新人事新作風下,創科發展能有重大轉變,勿再讓本地科研不獲重視而轉投內地生產事件重演。港府須釐清創科政策,是着眼扶持最先進技術抑或本地優先,更須把握疫情的新機遇,爭取做出成績來。
創科局局長薛永恒昨出席電視節目時,對理大研發出的新冠病毒快速檢測技術不獲政府資助,最終要由深圳市政府出資研究,承認港府的市場觸覺遜色,將會加強與各界合作。
理大事件傷透創科企業的心,因政府過去兩年投入逾1,000億元在創科,當理大科研有成果,當局卻不用,也沒有解釋。究竟是理大的研究並非首創而不用?抑或港府欠缺本地優先政策?當局須向相關業界釐清創科政策準則,同等科技不是可行便獲採用,而是要經過評估其效能,甚至能培養出產業才獲得扶持。