CBR250『ＲＲ』正式回歸！！！
開始認真想說在日本買這台就行了 :D
反正能上高速公路...
YZF-R1日本現在只有逆輸入，
神貴！！我做紙雕就好...（喂，沒志氣啊！！）
驚！日本最新一集的2016年1月號
「ヤングマシン/YOUNG MACHINE」摩托車雜誌
公布了「CBR250RR」（暫稱）的市售版面貌！！
（有興趣購入實體雜誌的朋友可參考日本AMAZON：
http://goo.gl/x4w3FK ）
雖然在官方（HONDA）發表之前，
全部的消息都還只能算「預估」，
但事實上該雜誌已經取得了確認消息，
日本HONDA已經向印尼HONDA下單了五萬台的訂單，
因此這輛新世代的250cc仿賽可說是勢在必行啦！
另外頭燈似乎就是塞在燈眉下方類似進氣口的地方，
（本串回文有其他貼圖）
以空間來看應該就是採用LED頭燈了！
另外確定採用並列雙汽缸、
採用倒立式前叉（不可調）、
多連桿後避震＋氣瓶、
高剛性鋼管編織車架、
鋁合金後搖臂、
120/70ZR17 150/70ZR17 跑車寬胎、
整台車的設計精神甚至根本就是...
「250cc級 RC213V-S」！！
日本的摩托車討論網已經沸騰啦！
因為這可是睽違25年的「250級RR」啊！！
上一台CBR250RR已經是1990年的事情啦...
http://bike-lineage.jpn.org/honda/cbr250r/cbr250r.html
預估要到2016年中才會在全球發售，
日本國內甚至可能要等到2017年春季，
不過也可能會因為各國分級制度而出現300cc版本也不一定？
真心期待這台的出現，能再次掀起入門仿賽風潮啊！
Rental819也將在發售後第一時間引進提供出租，
有興趣的朋友請不要錯過新車消息喔！
版主小薛LINE： kaworu8332
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入門 前叉 推薦 在 [心得] SYM GT 改DY前叉內管組- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
大家好～
這次改前叉心得沒放在系列文，因為我覺得已經達到有別於以往的境界，文字敘述應該會偏
多，主要是想分享整個過程。
由於最近改汽車避震，換成日製KYB黑桶總成，行路質感變超級棒，才讓我突然想到，官方
宣稱阻尼加硬10%，不就代表阻尼和原廠不同？那為什麼機車卻拘泥於換彈簧和油，而不是
去搭配使整個避震系統調性趨近相同呢？
重點是我之前已經改過四次前叉了，都不是完美的結果，再簡單提一下好了。
1. 建晟自製彈簧+Ostar濃油(番數和油量未知)
2. 睿飛強化彈簧+Maxima 20W(油量未知、彈簧偏長)，實際上路幾乎無下沉和吸震，慘哪…
3. 志順光陽彈簧+Morris 20W 90c.c.
4. 建晟三陽彈簧+Ostar稀油(番數7.5W上下、油量80c.c.左右)
除了第二次睿飛硬到試不出來之外，其他三次過減速帶都能感覺到彈簧往把手回撞，進而發
出撞擊聲，而且是超級大聲的那種，所以經過一番思考後，我的猜想是可能SYM原廠阻尼棒
在雷，不然怎麼可能各種組合都試過了還沒辦法解決，於是心一橫，直接向潮野訂了DY內管
組，要就一次弄好。
潮野之前我有去過，換10吋MA-WG前輪，這間有兩個讓我印象深刻的點。
1. 客人很多，也就是生意非常好。
2. 輪子不是用氣動鎖，而是用扭力扳手，這我還是第一次看到，整體感覺還不錯。
所以這次我在網路上查到潮野有在處理前叉，就決定過去用了，主要也是我找不到第二間。
然後我刻意選擇平日下午去，避開人潮，到店後升上去拔前叉，因為內管組要全換，就直接
拆下面的螺絲，只是之前有去過其他間，跟我說過螺絲好像有上膠，拆不下來，結果潮野也
用氣動打了一陣子，我就問是不是沒救了，老闆說不是，他們打算持續用氣動把螺絲打熱，
最後再上更大支的氣動，我一開始很好奇這樣是否有用，想不到還真的成功，可能斷斷續續
打了約莫半小時吧，最後改接大支氣動高轉速打下去，螺絲就鬆開了，我當下好想哭，原來
上膠還有辦法打下來，為什麼別人的GT好像沒這問題…
再來進入配置的環節，老闆本來在電話中說應該是灌100c.c.，但拆開內管組上面寫著20W 8
5c.c.，老闆說那就照著標示灌，但我表示不想用那麼濃，老闆建議15W 90c.c.試試，所以
就開始倒入前叉油，但還沒倒完老闆就停了，他說這樣有點太多，已經超過油封一段，還是
灌85c.c.吧！所以最後是15W 85c.c.的配置，而且還有兩邊比對油面高度，很細心。
灌油加上安裝也不過半小時左右，其實還滿快的，唯一可惜的是鼓煞皮的角度可能有點改變
，導致手感跑掉而且有異音，我當下也忘記請老闆重新安裝。
接下來是實際上路的環節，我試過跑山、市區不平、超級大坑洞和凸起，全部都能輕鬆駕馭
，最重要的是，過減速帶終於沒聲音啦！而且壓過去的瞬間幾乎沒有下沉，但又不會很彈跳
，超級穩！遇到所有坑洞也都是下沉一點點，卻完全不死硬，反而是之前那些入門改法，碰
上不平路段就會震到不行。
這時我就想問了，是什麼原因造成碰撞聲？
1. GT原廠阻尼棒就是垃圾，爛到我換回原廠彈簧去重灌都能有問題？
2. 油量不足，因為從潮野老闆電話中提到的配置，代表他原本也覺得是灌100c.c.，而且我
爬文看到不只一個人，分享GT整理前叉都是灌100c.c.左右，好像也沒聽說過爆油封？若油
量不足，是不是就會有彈簧回撞的問題，因為有大量空氣，導致過坑洞瞬間，前叉行程壓縮
過多？
延續第一點，大家常說的換彈簧加重灌油，真的是一個好方法嗎？因為在我的認知裡，若彈
簧和阻尼的調性兜不起來，那也不太OK吧？還是這單純是我車的原廠阻尼棒太廢，或是油量
配置有問題？
另外，改DY內管組最明顯的好處，是頂蓋變成內六角螺絲，如果要再重灌油就輕鬆多了，是
說前面改四次花的錢都能直接上DY前叉總成了…
快到家之前先去評價最好的車行，也是最大間的SBC，請老闆幫我中柱上油，結果他聽到我
牽車時會有摩擦聲，就說我煞車調太緊囉！我說知道後就離開了，過幾天我再去找他，跟他
說其實不是調太緊，而是角度跑掉，他就直接幫我拆掉前輪、噴煞清、重裝，就正常了，沒
想到居然不跟我收錢，不愧是評價最高，所以說真的是要看店家，有沒有掛SBC根本不是重
點。
心得部分好像少了點，但我個人感受很深刻，只是難以言喻，那種花了五次錢終於改好的心
情，有人懂我嗎XD
所以這篇主要著重在分享配置的過程，下面附上前叉照，雖然應該看不出來有改過XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.22.18.56 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1637770605.A.D1C.html
內管組比較划算沒錯。
，改了好像有點浪費。
膠的問題嗎？
希望料錢有辦法壓在一萬以內XD
剛好，大概也是極限了，如果那時候老闆90c.c.全倒，可能會偏硬，且後面有機會爆油封。
出現，家人騎和我同一款車，騎了三萬多都沒有重灌，也不會有撞擊聲，所以可能真的是油
量問題，之後我會牽家人的GT過去潮野問，如果是灌100c.c.，那這一切就說得通了。
會有油量不足的問題。
兩樣，所以灌完的當下我是失望的…
次中最高且最長，所以感覺和油量沒什麼關係？
少見，不然應該會很熟才對。
過螺絲上膠這件事耶？還是只有我這台末代GT有改，因為前叉長得和以往的確實不大一樣。
※ 編輯: fck01 (163.22.18.106 臺灣), 11/29/2021 11:16:09
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