交通部長王國材親自召開0402臺鐵408次列車事故第二次罹難者家屬懇談會 面對面傾聽及回應家屬心聲
為讓0402臺鐵408次列車事故罹難者家屬瞭解臺鐵安全改革與關懷作業持續辦理情形,交通部長王國材指示臺鐵局彙整家屬意願,擇定於7月31日下午2時在臺北車站5樓臺鐵局第一會議室及第二會議室召開第二次罹難者家屬懇談會。在集會活動人數室內上限50人的防疫規範下,本次懇談會分為兩間會議室進行,第一會議室由交通部王國材部長現場主持,第二會議室同步以視訊方式進行,並由胡湘麟政務次長在場,面對面傾聽家屬心聲,並即時回應說明;另有無法到場的家屬亦透過關懷員協助的方式同步參與視訊,本次懇談會(含在外參與視訊)共計有49位家屬、委任律師,以及邱臣遠、洪孟楷、陳歐珀、劉櫂豪、王婉諭、李貴敏、邱顯智、陳柏惟、賴香伶等9位跨黨派立法委員出席。
懇談會首先由全體人員起立默哀,王部長在致詞時表示,自0402事故以來,在第一線關懷與慰問及協助家屬處理親人後事同時,深刻體會家屬喪失親人之悲慟,除請家屬節哀,並保重身體,同時王部長也率全體同仁對於臺鐵未能平安載送旅客返家,再次向罹難者家屬致上最深歉意。隨即以臺鐵安全改革精進作為為題,就近期已展開並持續推動之臺鐵安全改革、推動安全管理系統,以及強化鐵道監理制度等面向進行簡報說明,另外,臺鐵局再就強化關懷工作進行補充。
懇談會過程中,家屬及與會立法委員表達臺鐵關懷工作未有同理心及細膩度、儘速成立傷者群組、應充分讓家屬掌握相關資訊、尊重家屬簽署和解書的意願、和解書是否可納入臺鐵安全改革事項、內容進度未適時更新提供家屬瞭解、相關費用補助核銷標準未明確、臺鐵總體檢改善事項未落實,以及成立跨黨派臺鐵改革監督小組等意見及建議,均由交通部及臺鐵局回應說明。
王部長於聽取家屬與委員意見,以及所屬單位之回應說明後,做成下列八項結論:
一、交通部及臺鐵局成立關懷小組專案強化關懷服務,請黃主任秘書荷婷會同臺鐵局高階主管逐一拜訪家屬瞭解訴求與協助。
二、尚未同意簽署和解書的家屬會持續溝通傾聽,並就家屬意見協調獲取共識,已簽署和解書的家屬亦將尊重其調整的意願。
三、臺鐵總體檢列管事項,要求本部重大工程督導會報加強抽查及督導,以落實安全改革。
四、臺鐵安全改革將以3個月為期進行提報,公布於臺鐵局官網0402事故專區,讓家屬、傷者及社會大眾周知,同時提送本次懇談會出席委員。
五、下次懇談會時間請太魯閣的眼淚團體王理事長薇君整合家屬意願及時間進行安排,交通部將儘速召開。
六、家屬及傷者相關費用核銷從寬認定,請臺鐵局訂定給付項目及標準後公布家屬周知,以利申領。
七、請臺鐵局儘速成立傷者群組,以利意見反映及溝通聯繫。
八、本次會議紀錄及意見回應,請臺鐵局在二週內完成並送家屬及出席委員。
王部長最後表示期盼交通部及臺鐵局同仁,要以主動積極及具同理心的態度,讓事故罹難者家屬所關注的議題都能迅速並適時得到回應及解決,協助早日走出傷痛,回歸正常生活。
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過2,980的網紅Horseman & Storyteller,也在其Youtube影片中提到,事情好多真的是非常不想想文案呢 但是總之今天主題是講A.I人工智慧 馬斯克發表了新的機器人項目叫Tesla Bot 對於現在的人類來說擔心機器人戰爭還太早 但是人工智慧在未來到底有沒有可能攻擊人類? 所以今天來講《Overwatch》的背景故事 故事也是相當有趣而且非常的哲學又有深度 各位觀眾你們看...
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昨天,台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故,總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者,其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
生還者中,甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程,所受傷痛需要長遠的心理治療,才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
在百日到來前,交通部發了一篇新聞稿,告訴國人兩件事情:與受難家屬的協商仍密切進行;另外,六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報,檢討前一日發生之事故。
先來看看與受難家屬的協商。
過去三個月,部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會,他們的訴求並非調整賠償金額,而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案,並能定期公布檢討改善。
然而,台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次,且已經有部分家屬簽訂和解,所以台鐵不可能改變協議書內容等原因,拒絕家屬的請求,令這些家屬相當錯愕和憤怒。
至今,罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會,然而倘若未來訴諸訴訟,政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序,這將讓無辜受害人們情何以堪?交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿,另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分,花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而,其中並未包括台鐵的相關人員。
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言,真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任,只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
再來,是行政調查與問題改善。
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故,行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而,報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
太魯閣事件發生至今,行政院仍未提出調查報告,由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
回顧台灣重大交通事件,過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站,而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷,而被社會輿論串連拒搭。
1994年到2002年短短的八年之間,國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故,迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空,重新審視管理機制,改善營運安全,才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
2018年普悠瑪事件後,行政院縱然已完成台鐵總體檢報告,但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
這三個月雖然正值疫情發燒,在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下,希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾,停止無意義的公關說帖,將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上,還給台灣社會一條安全回家的路。
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【重大意外發生,別忽視創傷後壓力症候群(PTSD)】
台鐵太魯閣號110年4月2日發生出軌事故造成嚴重死傷,台鐵機務處處長陳詩本表示,據調查袁淳修煞車時是奮力重拉煞車4秒,並且堅持用生命拯救乘客,直到撞擊失去生命為止,(4/5)袁淳修骨灰乘坐專用列車前往台中,而袁淳修同事、長官也自發於樹林站「交班」除向袁淳修喊話任務已結束,也全體列隊敬禮,而專車及現場行經列車也鳴笛致意[1]。
本起事故造成50人死亡和216人輕重傷,為1948年臺灣鐵路管理局成立以來最嚴重的鐵路死傷事故[2]。太魯閣號的倖存者在社群媒體上寫到:
有很多悲傷、遺憾、但看見更多的是感恩。
我們是第一時間逃出車外的第三節車廂。
看見
好不容易打開門時,大家沒有爭先恐後,而是手把手地扶持身旁的人。
看見
兩位健壯的男孩立刻主動跳下去在門口接應大家下車。
看見
位在第一車廂的列車長幫助其他人脫身出來後,繼續幫忙大家疏散、幫忙我們提行李走過鐵軌,再折回現場協助救災。
看見
第一批來到的救難人員急火火地衝向山洞,因為太焦急還一度跌在鐵軌旁。
聽見
年輕救難員一邊動作、一邊手抖個不停,一旁老練的救難員對他說「不要想太多、盡全力救就好。」
看見
現場警消人員忙碌地安排救難動線、安排獲救人員爬到上方清水休憩站等候,仍然不忘溫和且親切地回應每個人的狀況。
看見
獲救的人沒有抱怨或躁動,而是互相詢問傷勢、分配補給的水和食物。
感謝為乘客犧牲自己的兩位駕駛員,
相信他們直到生命最後一刻仍努力地煞車,車子才停下來。
願主親自安慰他們的家人。以及所有罹難的家屬和每個關心我們的朋友們[3]
■Care the Carer(關心照顧者的健康)
「衛生福利部八里療養院職能治療科張自強主任」表示,台鐵太魯閣號發生嚴重出軌意外,事故傷者與救災人員連日接收負面訊息可能出現罪惡感、情緒不穩及殘酷景象不斷湧現等症狀,呼籲應重視「Care the Carer(關心照顧者的健康)」,確保救難者身心健康。
張自強主任指出,面對連日處理重大事故,無論直接或間接投入救災或醫療復健工作者,都可能產生「創傷後壓力症候群(Post Traumatic Stress Disorder, PTSD)」,包括感到身心疲憊(日以繼夜搜救與協助)、罪惡感(為何沒有及時把他們救出)、心情憂鬱(每天看到悲傷的景象)、無助(明明救出但無法救活)、情緒不穩(壓力與疲憊造成)等,且緊急救護、搜救或傷亡者家屬崩潰等殘酷景象會不由自主出現在腦海中,導致心理健康失調等現象[4]。
■不只罹難家屬、一線人員,一般民眾也會引發創傷後壓力症候群(PTSD):「國立暨南國際大學社工系吳書昀教授」指出,重大災難發生後,經歷事件人員因直接面對傷痛,身心受影響程度強烈;一般民眾雖沒直接經歷卻可能因新聞事件勾起創傷記憶,或因災害故事、畫面不斷重播導致心情低落、焦慮不安等身心狀況,專家呼籲要多留意身邊親友情緒,必要時應尋求專業醫療[5]。
■「創傷後壓力症候群(PTSD)」的症狀、治療與預防(醫師完整說明):人生總是有許多意外,經歷過或大或小的創傷後,我們都希望自己能夠走出來,但並不是所有人都這麼幸運,許多人在經歷創傷後,罹患了創傷後壓力症候群(PTSD),長期承受失眠、惡夢、嚴重焦慮…等症狀。
創傷後壓力症候群的個案,常會因為否認或害怕再度體驗創傷,因此逃避就醫,身為醫療人員,這就是我們最擔心的事。我們只有在更加了解這個疾病後,才能對自己,以及旁人的心理健康,有更多的關注與同理,讓更多人能夠順利走過生命中陰暗的幽谷。
▶創傷後壓力症候群(PTSD)是什麼?
創傷後壓力症候群(PTSD)多數是因為直接經歷,或親眼目睹駭人的事件所引發。常見的創傷事件包含瀕臨死亡的威脅,例如綁架、兇殺、戰爭、天然或人為災難、嚴重的身體傷害、虐待或性暴力等。
甚至這些創傷,不一定要是自身經歷或親眼目睹的,有時光是「得知」親密的家人或朋友遭受創傷事件,都有可能引發創傷後壓力症後群,導致回憶、惡夢、嚴重焦慮,以及無法控制地想起創傷事件。
根據終生盛行率的研究,創傷後壓力症候群並不少見,平均來說,遭受創傷後有9.2% 的受創民眾曾發生創傷後壓力症候群,而在性侵、戰爭、監禁和屠殺的倖存者,則有高達33%~50% 的盛行率。
經歷重大創傷事件,對任何人來說都是很痛苦的,短時間內出現回憶、噩夢、嚴重焦慮、回想起創傷事件…等狀況,其實是人之常情。但隨著時間經過,與良好的自我照護,多數人最終能夠恢復。然而如果這些症狀持續惡化,持續了幾個月甚至幾年,並且干擾了日常的工作與社會功能,就很有可能是罹患了「創傷後壓力症後群(PTSD)」。
■影響 PTSD 的因素主要可以分為「危險因子」與「復原因子」兩類
不是每個人經歷過創傷事件後,都會發展成創傷後壓力症候群。實際上,大部分的人並不會發展成這個疾病。一個人是否會發展成 PTSD,其實受到許多不同因素的影響,這些因素的影響程度也不盡相同。
危險因子是會讓一個人「較容易」發展成 PTSD;相反的,復原因子則是能夠「減少發展成 PTSD 的風險」
■創傷後壓力症候群(PTSD)的危險因子:
▶經歷過創傷事件或極端危險的事件
▶遭受傷害
▶目睹他人遭受傷害或死亡
▶童年創傷
▶感受恐怖、無助或極端害怕
▶創傷事件後社會支持不足或缺乏
▶事件後面臨極端壓力,例如失去親密的家庭成員、感到痛苦與受傷、失去工作或居所
▶曾經有精神疾病病史或藥物濫用紀錄
■創傷後壓力症候群(PTSD)的復原因子:
▶尋求他人支持,例如朋友與家人
▶創傷事件後尋找支持團體
▶肯定自己面對危險的行動
▶準備正向處理策略在或在創傷事件過後從中學習
▶感到恐懼時同時有能力有效應變
■創傷後壓力症候群(PTSD)的症狀有哪些?
創傷後壓力症候群(PTSD)的部分症狀,通常在事件後三個月內會開始產生,症狀主要可以分為以下四類:
▶創傷經驗再體驗:
在創傷事件過去後,個案可能會透過做惡夢,夢見同樣事件發生,或者在白天突然回憶起創傷事件,再度感受到受創的感覺。
▶過度警覺:
經歷過創傷事件後,有些個案會持續處在警戒狀態。
▶逃避及麻木:
許多人會選擇避免回憶或接觸可能引發創傷事件回憶的人、事、時、地、物。
▶出現與創傷事件相關的負向認知及情緒:
聯想障礙、對創傷事件認知扭曲而責怪自我或他人、情緒低潮、疏離他人。
■創傷後壓力症候群(PTSD)要如何治療?
創傷後壓力症候群的治療,需要精神科醫師的專業協助,提供個別化的治療規劃。常見的治療方法可分為「心理治療(含特殊治療)」與「藥物治療」。
■面對創傷後壓力症候群(PTSD),我們可以做些什麼?
▶進行壓力管理,適度放鬆身心
長期承受壓力是 PTSD 的危險因子,對於這點,我們可以透過壓力管理,培養抗壓性,增加適應能力。
像是進行時間管理、放鬆練習、冥想,培養規律休閒與運動的習慣,讓心情放鬆才能夠思慮清晰地解決煩惱。另外也可以透過填寫自我覺察量表,例如心情溫度計、事件衝擊量表,了解自己或關心周遭的人。
▶給予個案實質支持與陪伴
如果家人剛經歷過嚴重的創傷事件,給予足夠的情緒支持、實質的陪伴與傾聽就是最簡單也最好的幫助。
▶媒體自律,減少過度報導社會重大創傷事件
媒體的自律,也是一個重點。社會新聞上的意外、強暴、綁架、兇殺或暴力攻擊事件,其實也屬於創傷事件,可能增加民眾發展成 PTSD 的風險。如果媒體可以不要刻意強調、渲染恐懼,對整體社會來說,也是另一個預防 PTSD 的重要努力方向[6]。
■諮商心理師全聯會:關懷彼此
「諮商心理師公會全國聯合會黃雅羚理事長」也呼籲,民眾可以多關照自己與身邊親友的情緒反應。
▶多關照情緒反應
黃雅羚理事長提到,當日常生活的安全、平穩因為事件此時這麼有即視感與威脅感,難免都會在接觸相關訊息、搭乘交通工具時有過度敏感的反應出現,像是:悲傷、低落、氣憤、恐慌…等情緒,其實都是在非常時期下,可以理解也很正常的反應。
▶減少情緒刺激
「諮商心理師全聯會羅惠群副理事長」說明,如果民眾發現到自己在連假期間,甚至是回到平常生活與工作崗位後,仍然會不斷反覆地想滑開手機、打看電視接收相關訊息,還有許多新聞畫面在腦中盤旋不去,低迷或激動的情緒久踞心頭,這些都提醒著需要稍稍遠離一下這些訊息,過度的訊息暴露有可能超出了我們的身心負荷。
▶允許、放慢、陪伴、轉移、活動
羅惠群副理事長解釋,如果真的自己或身邊親友有上述反應,最要緊的是「允許」自己與他人呈現/表達上述情緒。再者是「放慢」地給予回應,也許不急著給予建議,反而用行動予以「陪伴」會是最適當的支持方式,民眾可以漸漸地把這段時間的注意力從事件、新聞畫面「轉移」到其他的事情上。如果可以的話,再陪著親友到戶外「活動」透透氣,與其他親友相聚、連結,若能有些肢體上的擁抱與安撫,更能給予即時的支持與同在感[7]。
■若連續1個月有悲傷、焦慮、憂鬱等症狀應速就醫
「台灣憂鬱症防治學會張家銘理事長」建議,第一線人員內心應常保持「心理急救」狀態,以防創傷壓力症,且不論救災或倖存者接下來若連續1個月有悲傷、焦慮、憂鬱等症狀應速就醫。
張家銘說,對於老人、小孩及原本就有嚴重身心障礙或創傷經驗者,一定要特別關心注意,他們相對容易被忽略或較為脆弱,從過往經驗於災難中有親人過世、身體受傷、家園及財物受損者,甚至那些不顧危險、沒有休息的救難人員都是創傷後壓力症的高危險族群,應該是優先被關注且幫他們加油打氣。
張家銘提醒,若倖存者或救難人員於事件發生後1個月,內心仍持續有痛苦、哭泣、悲傷、害怕、憤恨、驚嚇、夢魘、失眠、焦慮、憂鬱、易怒、緊張等症狀,甚至產生與災難相關的精神疾病如創傷後壓力症、憂鬱症,焦慮症或恐慌症等,應速接受精神或心理治療,避免症狀持續或更為惡化[8]。
【Reference】
1.來源
➤➤資料
∎[1](udn.com 聯合新聞網)太魯閣號殉職司機袁淳修「任務完成了」!台鐵同事敬禮交班:https://bit.ly/3cXWBP8
∎[2] 維基百科「2021年太魯閣號列車出軌事故」:https://bit.ly/31RTG3Z
∎[3]
(udn.com 聯合新聞網)太魯閣司機員生命倒數仍踩煞車救乘客 同事送最後一程:https://bit.ly/3fSBXBF
Rae Cherry - 作為這次408太魯閣號的倖存者,有很多悲傷、遺憾、但看見更多的是感恩。:https://bit.ly/3uuHHG0
∎[4](自由時報)救護人員出現罪惡感、情緒不穩,職能治療師籲重視「Care the Carer」:https://bit.ly/3cUjP8t
∎[5] @[186593071836:274:商業周刊(http://xn--zsrzt.com/)]「整天看災害報導,一般民眾也恐引發創傷反應」:https://bit.ly/3cZ61cV
∎[6](MedPartner 美的好朋友)「創傷後壓力症候群(PTSD)的症狀、治療與預防,醫師完整說明」:https://bit.ly/3sZKJ4p
∎[7](健康醫療網)「太魯閣號出軌事件 諮商心理師全聯會:關懷彼此」:https://bit.ly/3rUGh5H
∎[8](蘋果新聞網)【台鐵出軌】倖存者、救難員小心創傷壓力 專家:連續1個月悲傷焦慮應就醫:https://bit.ly/3fQEP1T
➤➤照片
∎(ETtoday新聞雲 / 雲論 / 心理師的歡樂之旅)「台鐵出軌》第一線人員正承受著巨大傷痛!降低PTSD傷害你我可以如此陪伴」: https://bit.ly/2Q9oFWs
∎心理師的歡樂之旅 「救災人員PTSD」:https://bit.ly/3cZ4XWI
2. 【國衛院論壇出版品 免費閱覽】
▶國家衛生研究院論壇出版品-電子書(PDF)-線上閱覽
https://forum.nhri.org.tw/publications/
▶藥物濫用對健康與社會之衝擊:問題與對策
https://forum.nhri.edu.tw/book-107-1/
3. 【國衛院論壇學術活動】
▶https://forum.nhri.org.tw/events/
#國家衛生研究院 #國衛院 #國家衛生研究院論壇 #國衛院論壇 #衛生福利部 #心理及口腔健康司 #國民健康署 #創傷後壓力症候群 #PTSD #台鐵太魯閣號
衛生福利部八里療養院 / 國立暨南國際大學 / 諮商心理師公會 / 台灣憂鬱症防治協會 / 衛生福利部 / 心理及口腔健康司 / 國民健康署 / 財團法人國家衛生研究院 / 國家衛生研究院-論壇
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2021年8月11日撮影
四ツ木駅(よつぎえき)
京成電鉄。押上線。
1912年(大正元年)11月3日 開業。
1923年(大正12年)荒川放水路開削に伴い現在地に移転。
1991年(平成3年)1月5日 旧荒川橋梁にタンカーが衝突し、上下線ともレールが折損するほどの事故が発生。押上線が数日間運休になる。
1992年(平成4年)上記事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁掛け替えおよび当駅 - 荒川駅(現・八広駅)間の高架化が最終決定され、工事が開始される。
1997年(平成9年)上り線を高架線に切り替え。
1999年(平成11年)橋梁掛け替えに伴い堤防の上に橋梁を通す構造になったため、駅をやや北側に移設して高架化。
2019年(平成31年/令和元年)
2月 アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングを実施。
3月1日 列車接近メロディとしてアニメの主題歌である『燃えてヒーロー』が導入される(編曲は福嶋尚哉。電車接近のアナウンスも大空翼役の三瓶由布子、中沢早苗役の原紗友里が担当)。
10月 アニメ『キャプテン翼』にちなんだ駅のラッピングの一部をリニューアル。
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は13,307人で、京成線全69駅中28位。
The camera uses GoPro HERO 9
Yotsugi Station
Keisei Electric Railway. Oshiage line.
It opened on November 3, 1912.
In February 2019, we wrapped the station in connection with the anime "Captain Tsubasa".
The average daily number of passengers getting on and off in 2020 was 13,307, ranking 28th out of 69 stations on the Keisei Line.
相機使用 GoPro HERO 9
四木站
京成電鐵。 押上線。
它於 1912 年 11 月 3 日開放。
2019年2月,該站是在動漫“足球小將”裝飾。
2020年日均上下車人數為13,307人次,在京成線69個車站中排名第28位。
相机使用 GoPro HERO 9
四木站
京成电铁。押上线。
它于 1912 年 11 月 3 日开放。
2019年2月,该站是在动漫“足球小将”装饰。
2020年日均上下车人数为13,307人次,在京成线69个车站中排名第28位。
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요쓰기 역
게이 세이 전철. 오시아게 선.
1912 년 11 월 3 일 개관했다.
2019 년 2 월 애니메이션 「캡틴 츠바사」에 연관된 역의 장식을 실시했다.
2020 년도 1 일 평균 승강 인원은 13,307 명으로 세선 총 69 역 중 28 위.
八高線列車事故 在 群馬テレビ・群テレ Youtube 的最佳解答
JR東日本高崎支社管内で発生した列車と動物の衝突事故は82件で、過去最多となりました。高崎支社では動物との衝突回避に向けた対策に取り組んでいます。
JR東日本高崎支社によりますと、去年1年間の列車と動物の衝突事故は前の年より15件増えて82件で統計を取り始めた2017年から最多となりました。内訳を見ますと、シカとの衝突が全体の半数を超える46件で最多となっています。
こうした被害を防ごうと高崎支社では、特に事故が多い上越線や八高線などで実証実験を続けています。
先月から実験が行われているのは、「鹿忌避音装置」です。車両の先頭にスピーカーを設置し、犬の鳴き声などを組み合わせたシカが嫌がる音を出すことで、接触を回避します。
また、動物の嫌がる臭いを含んだ忌避剤を線路上に散布し、シカをはじめとした動物の侵入を防ぎます。忌避剤は今年1月、上越線の土合-湯檜曽駅間に散布しました。
このほか、上越線と吾妻線の沿線には動物が近づくとセンサーが反応し、動物が嫌う音を発する忌避装置おととしから設置するなどし、効果を検証しています。
対策を講じた区間では動物との衝突事故は発生していないということです。
八高線列車事故 在 「八高線列車正面衝突事故」河川敷に置かれている ... - YouTube 的推薦與評價
みなさん、あんばさー!サイクリング中に気になるものを見つけたので紹介するよ!暇ならゆっくりして逝ってね! ... <看更多>