國中是 #一位胖子被霸凌真心真誠分享:我住竹北!國中就讀義*國中部;父母高層公家機關;#希望我望子成龍望女成鳳的保守觀念。
因為我國小國中就不是書生的材料!#國小國中都是全校最後一二名我穩坐龍尾位子!但我從小對圖像非常敏銳;自己遺傳母親愛美基因🧬
國中畢業了;一直被學校,壓抑,自己的情感;被強迫讀書考試!國中遠見很小!
#心中感覺自己是廢物;#一個簡單的讀書看書都無法做好!到底還能幹嘛!
國中畢業有一位 #很好的女生同學對美髮有興趣!帶我進入美髮世界一看究竟!
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我要表達的意思:原來我的 #雙手可以幫助每一位想要美帥氣的朋友們;#不管朋友在逆境或順境時(#你可以看到不同時期的自己)他們還要跟妳說:謝謝你
#有你真好;#我愛你💕💕💕#有了成就感,客人還 #樂意支付專業的技術費用
#美髮真的好好玩;好有趣 ;很奇妙
1️⃣喜歡哈拉把妹把歐巴(不能錯過機會;你還可以篩選自己喜愛)
2️⃣每天穿的美美帥帥跟走伸展台一樣(自己就是一個MODEL代言人)
3️⃣一年四季不太熱不怕冷的上班非常舒適
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5️⃣老師或妳(你)在練功;跟客人聊天談心走伸展台每天畫時尚視覺妝感⚠️公司還要給你金錢💰
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以上是我國中看不到自己未來真心真誠分享
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典型的德國冬天早晨,就是又黑又冷,但還是得如日常生活般上班上課。
早上雖然黑暗又冷冽,不過街道上及各大交通站,可是熱鬧到不行,人們忙碌的一天就在黑黑暗暗展開。
沒錯,這就是約莫7:40分的德國早晨,要等到8:30-9:00鐘才完全天亮,這也是我每天趕上班上課的日常。
看著學生們摸黑上課真的覺得好辛苦,德國政府常常為此在探討是否不要讓學生這麼早上課?!因為對學生的大腦運作時間沒有相對應的實質效用。
根據研究顯示,早晨大腦的運作時間的開展,每個人都不一樣,而多數人其實都處於半睡半醒狀態,成人可以借助咖啡因醒神,但孩童呢??
孩子在早晨知識吸收效率根據統計是比較差的,一個半醒的大腦,尚未全部開啟,對於科目的學習就沒有相對應的正面效果。
所以第一堂課通常是最沒有成效的時段,也因此哪個科目被擺在第一堂,學習的成果就比較差,不是因為難易程度,而是因為我們的大腦都還沒準備好全速前進。
舉例來說,丹尼的大學教授們沒人喜歡第一節課,因為他們也自己說:大家的大腦還沒準備開始運作,我自己也是,大家喝杯咖啡,20分鐘後在火力全開吧!不然教一群半醒的學生,他也提不起勁。
尤其再加上天氣環境因素,想想看在一個黑黑的早晨,就要加速大腦的開啟,吸收新知,這是否有點吃力呢?
所以德國政府放權讓每個聯邦州自行確定上課時間、放學時間及放假時間,當然有些州已經有延後一些上課時間了,不知成效如何?有待觀察。
在台灣,以我的年代為例(現在的學校規定不知改了多少?),都是以紀律為主要核心,我們有教官、要打掃教室、有服儀規定、有朝會、有早操、有固定到校時間、不能化粧、不能塗指甲、不能染髮.........這些都規定的非常嚴謹。
但在德國多數學生的自由度是很開放的,以上所說的一律都沒有,不過有一定的到校時間,但學生還是擁有彈性,只要有正當原因,遲到不是甚麼嚴重的事。
丹尼驚訝的說:為什麼學生要幫學校打掃????!!!!我說那你們不用打掃嗎?他說: 學校雇用清潔公司來打掃,學校是學習的地方,為什麼要學生花時間打掃?!
直至今日,我也不太清楚為什麼要打掃,然後打掃還要班級比賽,這也讓我的德國友人摸不著頭緒,很多問號出現在頭上,我說: 有時還得掃廁所!!!當時的我,學校規定什麼照做就是,哪來十萬個為什麼?!
其實這就是文化不同的地方,我們用紀律來管理學生,加上廣受儒家思想的影響,讓學習的教場趨於一致化,以團體重於個體的形式,以階級重於平等的關係,益於整合學生的服從態度與學校的管制。
但多數的德國學校,相較於台灣是比較自由及奔放,尤其是青春期的孩子要的自由會更多,相對而言,適度的開放及體諒會減緩一些學生的戾氣,也因此,就我所看見的青春期學生,能打扮多辣就多辣,能多帥就多帥,而就理解的角度來看,就隨他們去吧!這也沒能干擾或傷害到誰。
以師長與學生的角色,在我所接觸的德國孩子中,他們多數認為是平等的,就是很簡單的一個是教育者,一個是被教育者,兩方可以平等溝通,可以互相指正,可以互相提攜,互相進步,而不是一個上對下的階級模式,畢竟老師只是一個普通人,也會有出錯的時候,而學生犯錯的時候,對於尚未成熟的孩子老師也是需立即的提出建議及方法,但自律還是在德國社會中扮演著很重要的教育角色。
重視個體發展、個體差異,最重要的就是自律,而自律就要從小就養成,父母就是一個非常重要的引導者,其實做什麼都行,但就是不要干擾到別人。
要不要刺青、染髮、化妝等等等都是學生個體自行決定,這些事不會取決你是否是好學生或壞學生,因為這是個體決定,他們並未因為自己的行為,而對別人產生巨大影響。
這也造就多數學生獨立、自律、不在意他人想法、注重自己內心的意願、不願追隨社會期待等核心原因。
而規定嚴謹的模式下的管理則會多一份同理心,關心周邊事物的發展,參與非只有自身的事物,養成適度的競爭及服從。
無論什麼種的教育管理模式都沒所謂好壞,每個地方有其自己的文化、環境、氣候等等因素,發展出獨有的教育模式。
以不同的觀點去看不同的事物,都能帶給我們反思及進步的空間,每個模式都有優點及缺點,而如何取得一個平衡,這是要根據時代的思想演化去做改變,畢竟我也不是教育專家,只能從自身的經驗去分享我所看見的樣子,平鋪直述的敘述出來而已,沒有對與錯,都只想要成為更好。
只是就我個人而言,對於青春期的孩子應該適度的放手,多一些退讓及體諒給他們吧!
我們都曾經年輕過,而年輕在一生中只有唯一的一次............不是嗎?!
#個人淺見不
#就跟大家分享一下
#年輕真好不想錯過
#德國冬天要早起真的心情都不美麗
#台灣開始的上課時間天都已經亮一陣子了
公司規定不能染髮 在 AJ 安子杰 Facebook 的精選貼文
這樣的班機
你想錯過?
還是硬搭?
難道
賭命是你期待已久的假期?
難道
你不該有更優質的飛安保障?
台灣人
你還要當多久的二等公民?
真的飛安至上嗎?
這趟仁川德里的飛行,去程飛時7:36 ,回程飛時6:18,來回都是三個飛行員派遣,原因很簡單: 飛安,因為韓國民航法規定,二人派遣飛時上限是八小時,但是在接近八小時的飛時,很容易會超過八小時,再加上又是夜間飛行,所以為了安全,就是三個飛行派遣,每個飛行員在中途都可以輪休一小段時間。韓國缺飛行員缺的很兇,但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員,就任意修改飛時的上限。
我總是會回想起早期在台灣的飛行,在某個時間點,因為航空公司也缺飛行員,所以台灣的民航局就善體"人"意的,全力配合航空公司,把二個飛行員的飛時上限改成十小時,這一改就造成了我這輩子最難忘最痛苦的一次飛行。
台灣民航局和航空公司很巧妙的利用"日間"飛行這個字眼,但是時差停留在台灣的飛行員們,在美國的"日間"起飛時間,很可能是台灣的半夜,也是正常人生理時鐘最想睡覺的時候,再加上十小時的飛時,所以在某一趟:台北 - 成田 - 夏威夷 - 成田 - 台北的飛行,就讓我痛不欲生。
從台北起飛是下午,精神飽滿的飛到了日本,差不多是晚飯時間,隔天也差不多是晚飯時間起飛,飛到了夏威夷,都是兩個飛行員派遣(一個正機長,一個副機長),到了夏威夷已經算是台灣熬了個夜,過海關要花個一小時,到旅館也要花時間,進旅館就趕緊上床睡覺,這一覺醒來,正好是夏威夷時間的晚上,請注意時差和生理時鐘的問題,正常人的身體都還停留在台灣的時間,所以夏威夷醒來,雖然夏威夷是晚上,但是台灣時間還是中午,這時醒來正好覓食,但是夏威夷已經過了晚飯時間,等到吃完回到旅館,夏威夷已經是接近半夜,而這時身體處在最清醒的時候,明明知道夏威夷的早上要接車去機場執行任務,但是生理時鐘就是讓你睡不著,尤其是你才剛睡了一覺,所以認真的我,就認命的躺在床上煎魚,怎麼樣都睡不著,翻來翻去的好幾個小時,等到到了台灣時間的晚上,才入睡一小時,旅館叫床的電話響起,再一小時就要準備開車前往機場。
這時身體處在熬夜的狀態,到了機場要過海關,檢查各種飛行文件,上飛機準備各種飛行前的準備,等到快起飛時,正好是台灣時間約清晨四點,對於一個只睡了一小時的正常人類,我只能靠黑咖啡和泰國買的超涼薄荷油來提神,但是起飛之後才是最煎熬的時候。
一路向西飛行,其實就是正對著太陽飛行,規定不能拿任何東西遮陽,所以就一路頂著太陽,這時睡意不斷的上來,吃東西喝咖啡薄荷油不停的交錯使用,一路上要躲雷雨,注意油量的變化............終於我不小心打了個瞌睡,在突然驚醒的那一剎那,我嚇出了一身冷汗,因為我真的不知自已睡了多久,其實只是不到一分鐘,但是駕駛艙後面的空服員和乘客,一條條的人命,如果我進入了雷雨區,輕則空服員和乘客因亂流而摔傷,重則飛機受損故障........但是在我嚇醒之後,我的身體還是在極度的疲倦而且缺乏睡眠的狀態,接下來我終於明白,為什麼在拷打招問情報員時,有一招就是不讓情報員睡覺,肉體的折磨是可以經由訓練而忍受痛苦,但是生理時鐘是人類數萬年來進化而來的,再怎麼樣的訓練都無法讓人在短時間來克服。
進入日本空域後變的更忙碌,滿天都是飛機,這時神智已經有點模糊的我,只能勉強的聽到航管的指示,我的意志只想趕緊落地休息,我的身體叫我休息,但是我卻在用時速超過每小時500公里的速度下降,我不能踩剎車停在路邊休息,唯一支持我的,只有我身體自然分沁的腎上腺素,如果這時飛機發生故障,我不知道我的身體狀況會不會叫我放棄救生的意志,因為我實在太疲憊。
很慶幸的是,那一天成田的飛機雖然很多,但是天氣狀況不錯,飛機也正常,所以我硬撐到落地,滑行到停機坪,下完乘客,過海關,等到進了旅館房間,卻可能因為我的腎上腺素分沁過多,反而躺在床上睡不著。
很多飛行員都有睡眠的問題,尤其是飛長程客機的飛行員,因為有時差的關係,而飛行員的壽命比一般人短,原因就在於過多的壓力和時差的問題,有些人就要靠吃喝來解放自已的壓力,特別是休息時間過短,身體無法恢復到正常狀態下,就要執行下一個飛行任務,身體負荷過大,壓力過大,休息時間就成了最重要的關鍵,飛安的把關,就只能靠民航局和航空公司的良心。我心知肚明的知道,如果我這趟飛行出了事,而我的報告寫我是因為過於疲憊,這時航空公司會告訴我,一切合法,而民航局也會告訴我,一切合法,最後倒楣的還是我。
中東的航空公司,飛行員可以合法的在駕駛艙睡覺,但是台灣沒有。
韓國的航空公司,韓國民航局把關之下,飛行員有嚴格的飛時和休時,但是台灣沒有。
當我在台灣飛行時,頭髮變白要靠染髮劑,睡眠出現障礙,我必須特定訂作了很高級的床墊,兩眼總是像熊貓一樣。但是到了韓國飛行之後,熊貓眼沒了,頭一沾到枕頭就可入睡,本來的白頭髮就這麼的消失,幾年都沒用過染髮劑,我就是個壓力釋放下活生生的例子。
想當初民航局將兩個飛行員的飛時上限改成十小時後,航空公司很開心的把台北新加坡航線改成兩個飛行員和一組空服員打來回班 (台北新加坡來回的飛時都接近四個半小時,台北飛行前準備二小時,新加坡地停一小時,總工時超過12小時),為什麼在大園空難後,馬上就改成台北飛到新加坡要住一天,而不是理直氣壯的還是維持打來回的班?
民航局是飛安把關的重要執法者? 當長榮的飛機,因為在那個很爛的桃園機場滑行道滑行時,被破碎的滑行道異物把直尾翅打爛後,民航局竟然還說:這不影響飛安,我也只能笑笑的看著新聞,然後笑笑的說,還好這架飛機不是在起飛時被打爛直尾翅,難道飛安是指機毀人亡,才是飛安的問題嗎?
把關飛安的,終究還是落在飛行員身上,在不合理但是合於那個把飛行員壓榨到極至的法上,飛行員只能賣命去維持飛安,所以當新聞上說,台灣民航修定的飛行員工時休時的法,是高於國際標準時,我還是一樣的只能笑笑的看著,當然我還沒告訴台灣的飛行員,在韓國只要飛行超過八小時,飛行加給是每超過一分鐘,每位飛行員就要增加30%,我也沒說,在韓國只要夜間飛行(韓國時間的晚上十點到早上六點,不是起飛的當地時間),飛行加給依法要增加50%。錢不重要,拿命還換不到錢,那不是很可悲嗎?
當看到今天的新聞,我笑不出來了,沒有人記取教訓,飛安只是一種口號,一種拿來當作宣傳的工具,一種在媒體上騙取社會大眾的廣告手段,至於是不是真的有飛安,who cares?
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之前公司是都沒明說
但是經理會私底下透過一些人傳話說男生不能染任何髮色
除非是少年白
大家還有規定不能染嗎
我朋友在傳產都不能染 男生不能有瀏海xd
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