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【蘇花改開放重機通行！】
＃給騎士們一條安全回家的路
過去機車族在東部往返只能行駛蘇花公路，但路途危險，遇到豪雨或地震要面對落石的風險，也發生過遭違規超車，逆向行駛的砂石車輾過的悲劇， 台灣機車路權促進會 等公民團體長期向政府倡議開放機車族行駛蘇花改，讓機車族也有一條安全回家的路。
交通部經通盤考量後，決定先試辦大型重型機車（251C.C.以上）通行六個月，今天中午開放通行，許多車友集結慶祝訴求達成。
交通部擬藉由試辦期間蒐集的數據進行分析，做為後續推動的決策基礎，綠黨期待後續發展，也期待交通部能為政府與公民間的對話，立下良性的典範。
＃綠編
【2020年蔡英文抗中保台喊得震天乍響，而今民進黨忘記如何當「台灣隊長」】
第七次修憲創造了一座高牆，即便把蔡英文817萬的得票數灌到修憲公投上，也完全不會通過。用這樣的超高門檻尋求社會共識，但民進黨要修的是十八歲公民權、廢考監。
我認為，修憲門檻之高，若想讓它通過，就不只是「社會要有共識」這麼簡單的想法而已，應該要將許多爭議議題都放入討論，特別是主權議題：
#民進黨 #修憲 #蔡英文 #台灣前途決議文 #公投 新公民議會
誰能讓台灣變「正常國家」？
國是會議與二次民主改革的契機
二○○七年九月三十日，民進黨全國黨代表大會通過《正常國家決議文》，主張積極回應台灣在國際關係、憲政體制、國家認同、社會公義、政黨競爭等五方面的國家不正常狀態。今天，希望台灣變正常國家已成主流民意。
由於台灣的民主化是採取協商來推動轉型，導致過去三十年間，須由政府援引社會力來分期推動改革，償還轉型欠款。但漸進式改革無法系統性解決問題。在民進黨完全執政，加上國際對台灣的支持日益高漲之下，目前正是主動付清轉型尾款，推動正常國家運動，促成「第二次民主改革」的最佳時機。而台灣民眾更是清楚舊體制所帶來的限制與課題，開始由下而上呼應改革訴求。
例如近來新竹縣、市合併議題受到廣泛討論，原因在其反映舊政治體制與新政治實踐相互牴觸與掣肘的現象。除須重新檢討中央地方關係、思考財政劃分的公正性外，也須改變過去只想利用交通建設來解決城鄉差距的單向思維。數位時代導致國土空間與人際關係發生革命性變化，應納入國土改造的討論中。進一步思考，我們可發現，包括：一、國土改造與行政區劃；二、中央與地方政府關係；三、行政與立法關係；四、選舉制度改革等，都須要在憲政層次上進行配套討論。
但從過去修憲經驗來看，即便完全執政，充分地朝野溝通與社會對話，仍是實踐憲改的必要過程。這也是李登輝前總統發起國是會議的理由。因為國是會議能提供一個更無拘束、不訴諸選舉和國會實力的政治溝通平台。台灣要邁向正常國家、規劃奠定長治久安的願景藍圖與實踐步驟，需要這種系統性討論國家課題的機會。
身兼國家元首與執政黨主席的蔡英文總統，若能透過國是會議的召開，主動網羅公民力量，無私地凝聚社會與政治共識，並設法於體制內落實，相信更有助實現台灣國家正常化之目標。而健康的民主社會需要正常的、順應民意、具有執政能力的在野黨作為忠誠的反對黨，是以憲改過程中，應納入更多像：降低國會比例代表制的政黨門檻、推動地方議會政黨比例席次等，讓更多政黨有參政機會與健全政黨政治的討論。
我們也期許國民黨在選出朱立倫為新黨主席後，能貼近主流民意，思考如何進行政黨與國家的體制改革。衷心希望，在朝野共同努力下，透過國是會議的討論與社會溝通，把握難得的憲改時刻，讓台灣成為真正的正常國家。
《自由廣場》投書全文連結➡️ https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1475746
足足兩星期，特首對我去信要求將「域外法權」私人條例草案提交立法會審議毫無反應；今天我再度去信催促，得定唔得，都請特首盡快回覆，政府也有全責向香港人交代有沒有其他替代方案——而不是借民建聯之口去提出「勸疑犯回台自首」之類的天方夜譚。
連儂牆遍地開花，大家對其有保護之心是好事，但緊記個人安全也極為重要，毋須跟他們硬碰，牆即使被拆被撕，我們也有足夠力量撕一貼百。
【逃犯條例】「要求政府擱置設立中港移交逃犯安排」議案
在昨日的立法會上我動議要求政府擱置中港逃犯移交安排，保皇黨不分派別地否決，意味著政府剔除九項經濟犯罪後，他們滿意地收貨。
這當然也意味著，不單止政府，就連保皇黨，就算包裝紙寫著「為基層為民生」，其實也完全向商界傾斜。
最終如果台灣因不滿修訂而拒絕提出引渡，他們滿口的尋求公道、林鄭同理心前憐憫心後的仁義道德，又該在何處落腳？又是否對得住受害人在天之靈？
楊岳橋官方Telegram頻道：t.me/AlvinYeungCP
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