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售出！😂
賣賣賣 ！
買來騎不到10次！
女用公路車！
RCW 1.1
高土特針對女性車友所推出「U Series」，以高雅簡約為理念，整合復古與專業競賽設計打造出RCW系列公路車，車架幾何考量東方女性身材比例，讓妳不再屈就於車架尺寸限制，能盡情享受公路車騎乘運動的樂趣。此外，車架同樣以日本進口T-800碳纖維打造，搭配Shimano Tiagra 30速變速系統，讓妳在高雅談笑之間，海放其他男性騎乘者。
今天唯一的祝福
給昨日的每一位
願逝者安息 傷者痊癒 生者堅強
感謝每一位
救援、伸出緩手的朋友
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每一次災難過後
就可以聽到檢討、究責
可不可以預防而不是事後諸葛
過勞、與拚裝車體的問題
不是昨天才有的
相關法規是否不完備?
而就算有了法規
我們的勞檢能不能落實?!
遊覽車相關法規有沒有整體評鑑?!
車齡只是整體評鑑的「其中一項」而已!
不能落實檢查的法規跟屁沒兩樣
放完就沒了
政府相關單位能落實檢查才是人民的福利、才是德政!
拜託不要再想著選票與搏版面了
人民需要的
是真的為人民著想的父母官
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2006年12月3日
台南縣梅嶺21死重大車禍
造成4對夫妻雙亡，留下7名孤兒的慘劇。令人震驚的是，肇事遊覽車車齡高達18年，輪胎用再生胎，且已磨光無紋路，2名駕駛也都無遊覽車駕照。
http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/news/242790
交部姑息 只量尺寸
本刊調查，國內自一九九一年九月起開放遊覽車牌照，一九九三年九月起全面開放新公司設立，由於監理法令、配套措施不周延，對於車體打造，政府無嚴謹規範，任意發給車輛牌照，遊覽車公司以為其合法，買下營運多年都沒問題，定期檢驗也都能通過，卻不知道上路後車輛仍有許多潛在危險。
近幾年，我國的遊覽車或中長途豪華大型客運車，都是進口底盤、車體國產的組裝車，許多業者為了節省成本，罔顧車身結構的安全，把重點擺在影音的享受上，只講求舒適以及排場。
而如此外觀華麗的遊覽車，在檢送交通創領牌照時，僅測量車體長寬高尺寸，徒具形式而已，完全沒有任何車身結構安全檢測標準系數可供遵循。業者只要送幾張照片及設計圖供檢驗，就能領牌上路賺錢，但這如同開著一堆鐵片上路，一旦出事，保護乘客安全的鐵殼頓時成為奪命的利器。
有三十多年開發、製造遊覽車經驗的業者蘇泓仁指出，遊覽車的車體結構安全，豈能僅憑過磅檢測或檢查煞車等幾道表面手續，便草率通過。
未設監督 紙上核照
他表示，雖然交通部自二○○五年七月一日起，規定「底盤車」製造商及進口商，需檢附「大客車底盤架裝車身施工規範」、「自我檢查表」、「結構設計及打造施工圖說」及照片。然而，檢附的所有文件，都是由廠商自行提供，交通部沒有派人實際監督或檢驗，僅憑紙上作業就核准。
蘇泓仁表示，如果車輛沒有照著設計圖製造，交通部人員根本不知道；加上現今國內車身打造廠產業規模及技術能力，均不如國外大廠，部分打造廠也未經安全檢驗方式，打造車身，即便按圖組裝，也不能確保車輛上路後不會有意外。
蘇泓仁強調，大客車車體結構至今沒有建立一套安全檢測標準模式。他建議，交通部核發牌照之前，對遊覽車進行「三十五度傾覆測試」時，應該與國外一樣實施「載重」測試（現行以空車測試），如此才能準確測出車輛結構的強度和安全係數。
放話列管 立法牛步
此外，蘇泓仁提出，在歐洲的測試法規裡，遊覽車需經過「快速過S形的錐樁測試」，就是車輛必須以時速八十公里通過連續S形彎道，來測試操控性和車體剛性，確定其控制性和穩定性。
台灣山多平地少，觀光景點多在偏郊山鄉，往返車輛的舒適、設備先進確實很重要，但更重要的是車輛性能、結構的最高安全，交通部說要對遊覽車作全面性檢查、列管。但交通部發下的豪語，再一次突顯，之前遊覽車重大事故傷亡，乘客又白白犧牲了，官員怠忽職守，立法牛步，形同放縱「公路殺手」在路上橫行，隨時都可能奪走人民寶貴生命。
車架尺寸 會影響外觀歐，大部分網站上放的商品圖都是大一點的，所以在上管不會那麼斜，要是太小台壓的太多我覺得還蠻像小鐵人公路車的。 個人不是太喜歡壓 ... ... <看更多>
公路車車架尺寸 參考對照表尺寸(cm) 適合身高46 cm 150 cm~160 cm 48 cm 155 cm~165 cm 50 cm 160 cm~170 cm 52 cm 165 cm~175 cm 54 cm 170 cm~180 cm 56 cm 175 ... ... <看更多>
公路車車架尺寸 在 Re: [問題] 車架尺寸尋問- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《afusofun (孤獨的滋味)》之銘言：
: 小弟最近在車行看到一隻二手車架，2013 giant tcr advanced sl4，價錢有心動，想買
: 來自組車，車架尺寸為M，小弟身高175cm，跨高82cm，看型錄身高對照表是有在M尺寸裡
: 面，但不知會不會太大，各位大大可以給個建議嗎？謝謝
小弟本人，175cm，跨高84，座高約70cm，手普通長。
我通常騎上管54cm，使用11cm龍頭，落差小。
以這種卡在兩個size中間來說，
最後決定要S號小車架，或是m號大車架。
通常會用龍頭長度，和高低差，兩個要素決定。
目前缺乏車友身體資訊，
還有目前騎車的設定，無法幫車友評估。
但，我自己的看法是，兩個size都可以。
合適的車架尺寸，代表能獲得最大的調整空間。
請先問問自己的身體狀況，還有騎車的目標。
卡在兩個size中間，可以看幾個點來選擇。
身體素質太好，棒式隨便都5分鐘。
比賽一定往前衝，沒有大落差不會騎。
騎帥不騎快，車子龍頭要長，落差要大，超帥。
以上請選小size。
腰有痼疾，不喜歡趴太低。
騎健康，不拼速度。
喜歡超長途騎車，落差小可以延緩疲勞。
以上請選大size。
所以車友你是哪一種？
=====分隔線=====
卡在兩個size中間，其實調整出來會有重複地帶。
舉例.....
giant的tcr幾何。
https://tinyurl.com/o2ydp7t
（單位公分）
s號，上管53.5，reach 37.7，stack 53.4。
m號，上管55.5，reach 38.6，stack 55.2。
不懂reach，stack，請先看下面連結。
https://cyclingtime.com/tw/documents/4009.html
簡單說，reach，stack，
扣掉了管子角度影響，
實際反映出車架的長度，還有高低差。
以前覺得s號和m號，
上管差2公分，龍頭長度補2公分就好。
但實際用reach去看，這兩台車也只差了近1公分而已。
而以前都用頭管長短，來看車架的高低差。
用stack去看高低差，其實兩個size並沒有差這麼多。
所以當一個人，卡在兩個size中間。
選小的，表示你往後比較容易往選手騎姿，長龍頭，大高低差調整。
選大的，騎姿調整，比較會偏向短龍頭，小高低差。
=====回到原po主題=====
車架大小選擇，要看車主騎車的方式和傾向。
所以當我們對車主一無所知，沒有任何照片，騎車姿勢，
騎車運動長短的資訊，技巧，身體狀況，往後目標......
就算網友猜對size，也是瞎矇的。
所以你還要猜看看嗎？
但有人用9cm龍頭就覺得長，有長度比較能溝通。
就算一樣高，手腳長度，用途，身體狀況......都不一樣勒。
就算車架大小不同，座墊高度也會一樣，好嗎？
不同的是座管露出車架的長度。
小size車，座管會露出來比較多，比較長，視覺比較好看。
但，座高是不變的。
直接請教對方就好，不用作多餘的猜測，就問看看。
網拍買，風險自負。
車店買，老闆框你，硬塞不適合車架，就讓他紅。
不過很多人買s號，龍頭墊片也沒全拿掉勒。
不夠低.....那就全程都抓下把位就好啦～！（誤）
其實買小車架趴不下去，高低差太大。
最後的解決辦法，
換個高角度龍頭就好了，只是看起來比較不好看。
但總比買了一台車，不好騎，等於把錢丟到水裡去的好。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.35.113.186
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這年頭沒圖沒真相隨便虎我兩句，我就信歐.....XD
要分享啦～
有的朋友拍追焦照，會拍自行車，蠻帥的。
其實會帥就好，再快，都會有人比你快。
真的懂的人，要不然就收費，開門做生意。
要不然就是很保守，畢竟在資訊不足的狀況下，不要評論。
既然騎起來舒服，設定上也沒有什麼突兀，就算合適了。
bike fitting的這個概念，字詞的使用，也不過21世紀開始的。
不過車子的設定調整，幾十年前就有了，以前根本沒用fitting一詞。
車到手，東調西調，很正常。
讓自己覺得舒服，可以騎的更開心，當然要調整。
近10年，fitting才成為一門專科。
我是真的覺得，一直聽到fitting，有點煩。
自己先弄自己的車，這一點都不難。
動不動講到後來就fitting.....真的沒那麼神奇。
有病會痛，先看醫生。
車架size選錯，車店選的，怪老闆。
調整設定，自己可以先做。
fitting調完，你還是要靠自己騎呀，太弱怎麼調都是弱。
fitting，尋求專業協助，真的有幫助。
千萬不要神話fitting，那種fitting好多次的人，
搞得好像拜拜一樣，不靈驗就換一間拜，這個也不好勒。
關節的活動度高.....這樣得到的柔軟度好，要很小心。
很多文獻都表示，柔軟度越好，運動受傷的機會越大。
關節活動度，柔軟度，都是表現結果。
要看車主本身的肌肉狀況，肌肉狀況才是因。
而不同肌群，是否會互相干涉，或是緊繃，才是觀察的重點。
要先解決身體最弱的地方，因為最弱的地方會先崩潰。
1.台灣的公路車大流行，是從2000年才開始的。
20世紀末，越野車運動興起，199x年代的台灣，越野車才是最潮的。
越野車龍頭反裝，也就是高角度龍頭，十分普遍。
這個讓越野車的調整空間與範圍極大。
因此，越野車就算選了小一號的車架，也不會有高低差過大的問題。
加上把手造型多變，高角度把手，外加高角度龍頭。
這樣還調不出來，真的神仙難救。
但這個觀念，用在公路車上面，會有問題。
畢竟公路車調整的空間範圍比較小。
可是歐～
這個用了20年的觀念，一時間還沒這麼容易拋開。
2.小車架，選手都用小車架。
長龍頭，大高低差，座墊高高的，多帥呀～
選手可以這樣騎，自己有沒有本事？
若卡在兩個size間，其實我個人，也是傾向選小台。
以前年輕，可以這樣騎，現在就不會刻意這樣建議，
因為大叔本人我覺得沒必要這麼騎的這麼緊繃。
我不會說一定要大台或是小台，反正看人騎，人要先搞定。
BMX這麼小台，也是可以大人騎呀～
誰說小台不行，一定要大台呢？（誤）
※ 編輯: ddar (114.35.113.186), 12/24/2015 01:03:24
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