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【板橋的電動公車，您搭過嗎？】
在板橋交通流量繁忙的馬路上，偶爾可見安靜、環保的電動公車，鄉親搭過了嗎？
從板橋到中和的「橘5」公車，板橋地區行經果菜市場、新月橋、聯合醫院、新埔國中、新海橋頭、大漢橋、捷運新埔站、板橋花市、民生路橋等；上下班通勤時間，有許多人搭乘。
有些橘5是電動公車，低噪音、節能、無污染，沒有傳統公車排放廢氣的疑慮，車上有獨立空間給身心障礙坐輪椅及推嬰兒車的民眾，乘車空間友善。
車內的LCD螢幕，還顯示行經站牌及預估到站時間，讓乘客一目了然。
電動公車造價不便宜，但為了我們的環境，政府應該有更好的配套及鼓勵措施，讓更多客運業者有汰換的意願，期待未來能在板橋街頭，看到更多電動公車行駛。
＃你有看到電動公車嗎
＃你搭過沒
【全電動黃1公車路線12/1正式啟用，從高雄港旁旅運中心到澄清湖棒球場，15分鐘1班車，歡迎大家多多搭乘使用】
長期以來，俊憲致力於推動更友善的公共運輸環境，也希望大家共同爭取多年的捷運黃線能夠早日施工，讓高雄的捷運路網能夠更加完整，在捷運黃線完工前，俊憲也向市府建議與爭取先行啟用相關公車路線來培養運量及養成市民的使用習慣。
感謝市府交通局及民間客運業者，引進12台全電動低底盤公車，每台新公車造價超過千萬元，總共耗資超過億元，開啟黃1線先導型公車服務，讓市民朋友在有捷運黃線使用前，可先使用此公車路線提供的運輸服務。
延途將經過85大樓、三多商圈、市政府四維行政中心、果菜市場、高雄科大(原高應大)、正修科大、長庚醫院、澄清湖棒球場等等地點，歡迎各位市民朋友能多多搭乘利用。
俊憲也期盼新市府團隊能正視捷運黃線後續推動的必要性與迫切性...
高雄繼續往前、繼續加油!!
這台雨林公車造價超過10萬元～超酷的欸！！粉絲想搭嗎？（#霍爾）
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#雨林公車 #草皮 #公車 #乘客
「在高鐵通車之前，很多人是坐飛機的，台北、高雄飛機的頻繁程度，可能現在很多年輕朋友不知道，是每五分鐘到十分鐘就一班飛機，像公車一樣。」
2007年1月5日，高鐵通車了。這條造價4806億元的高速鐵路，歷經台灣10年的跌宕起伏，終成一股推動台灣向前的力量。高鐵改變了台灣的空間概念，連結台灣南北成為一日生活圈，甚至影響台灣未來百年的城鄉風貌。
高鐵通車14年來，早已成為台灣民眾生活的一部分，每日平均載客量，從通車之初的四萬三千人，成長到現在的十八萬五千人。雖然載客量年年成長，但作為台灣第一個民間投資的BOT計劃，高鐵也有著極大的財務負擔，除了近五千億的興建成本，後續的營運、折舊、攤提、還有利息等支出，再加上要給政府的回饋金，一路艱辛，甚至一度傳出破產危機。
這集節目，與我們連線的是前交通部長葉匡時。葉教授在交通部多年，從政次到部長，率先規劃「高鐵財務改革方案」，雖然因為許多複雜的政治因素，在執行前就辭職了，但隨後的改革，確實使台灣高鐵遠離瀕臨破產的命運。我們請葉教授來談談這段心路歷程，也帶大家回顧高鐵的故事。
主持人：涂豐恩
與談者：實聯精密化學公司副董事長兼總經理、前交通部長 葉匡時
#高鐵 #葉匡時 #好好說那年 #交通部 #podcast #聽天下
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台中原BRT雙節公車爆停產消息，市議員張耀中指其生產母公司中國鄭州宇通汽車停產該型號大客車，市府與民間三家公車聯營業者共購置六十四輛，後續維修、零件恐斷炊，淪為「殺肉件！」
張耀中指出，雙節公車一輛造價一千三百六十七萬元，市府二○一四年推動BRT藍線雙節公車與民間公車聯營業者各購置卅二輛，依法最大預計使用十二年，現在才開一半的使用年限，就爆出母公司停產車輛，後續維修恐出現斷料問題。
市府也在二○一六年將公車租給聯營業者經營三○○號延伸路線，明年合約到期，由於母公司停產該車型，業者恐不續租，張耀中質詢這批車輛財產何去何從，業者在每年權利金六百萬元下如果虧錢營運可能不續租，勢必要做適當性處分，建議交通局妥善處理車輛問題，擔心這批車淪為三家業者營運備料維修的「殺肉件！」
張耀中也出示雙節公車廿一日在東海大學外拋錨，業者無力將車輛拖回調度廠維修，逕自在滂沱大雨下的路邊維修、換胎，不但影響城市形象，也讓市民對公車的維修保養方式瞠目結舌，質疑保固或妥善率根本就不佳，現又遇到停產，無疑是對雙節公車的未來雪上加霜，等同「被棄養的孩子！
要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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巴士&公車&客運&Bus…在台灣不知道有人改造成露營車嗎？這些車子在台灣買起來要多少錢？看外國有專門的廠牌在做…個人還滿喜歡統聯的車體想想以後可以買 ... ... <看更多>
我們就從最簡單的公車來舉例，你搭的車輛一定有這些成本反映： ... 一輛低底盤公車，柴油車的車輛，價格大約在400萬至500萬不等，電動公車價格大約一 ... ... <看更多>
公車造價 在 Re: [新聞] 電動公車成本較柴油車貴- 看板Bus 的推薦與評價
※ 引述《homework8 (窮人可憐所以不要當窮人)》之銘言：
: ※ 引述《chester71 (.. )》之銘言：
: : 成本約為一般燃油公車的一點五倍；平均每公里所需的成本也較柴油公車貴一點七五元。
: 這個數據正確嗎?
: 電動公車因為不用加油
: 他的使用成本真的會比柴油車還多
: 我真的不太敢相信
: 因為電動公車生產單位曾說
: 這種車充一次電可以跑200公里
: 可見得也不太準確
: 但是僅是充電
: 它的成本何以會比柴油高?
: 有點不解!~
: 原本我公司想要買台電動交通車
: 專門跑林口與台北之間
: 但是電動公車開價是1500萬一台
: 比遊覽車貴很多
立凱電目前採用車輛銷售電池租賃的服務模式，待車輛上路後會依照行駛里程收錢，
據手上有的資料是8元/公里。而假設柴油公車每公升油在市區跑2公里（財政部汽車
運輸業輪胎及燃料油耗用通常最低標準），每公升柴油約31元，那柴油公車的每公里
耗油成本應該是15.5元。
但這只是單純耗油成本而已。到底這每公里成本的算法是什麼？有包含折舊？購車利
息成本？維修成本？我想這些成本和耗油成本比起來都是不小的數目。如果有知道內
情的人能不能麻煩來說明一下？
電動公車除了對公部門有節能減碳的效益外，對市區公車營運業者而言最重要的優勢
是「耗油成本」和「公車推進系統維修成本」的節省。目前電動公車高昂的造價，也
透過公路總局和環保署政策提供誘因，減輕業者融資的難度。因此有個說法是買電動
公車是划算的。
然而電動公車價格高，對客運業者而言意味著需要更長的回本期。另一方面目前台灣
的電動公車在產品面上，大巴推出產品才兩年多、中巴推出產品不到一年，這些公車
的穩定性、耐久性都有待時間驗證，而不像油電混合或是傳統公車來得讓業者放心。
而在政策面上，利用4年1期，每年都換不同主題的的「公路公共運輸發展計畫」作為
輔助，本身就是一個不穩定的政策誘因。甚至在電動公車製造商方面，台灣出身的的
立凱和華德，有沒有辦法在政府短期鼓勵政策結束後邁向國際，對內提供各家業者十
年以上永續、優質的服務，這都是個大大的問號。
所以我以為成本只是其中的一個因素，畢竟現在市區公車用柴油車跑在政府補貼下也
不會虧本，甚至客運業者也很熟練於如何要補貼，讓自己不虧錢。如何讓政策能夠永
續，讓客運業者看得到10年後的未來，才是電動公車在台灣順利推行的關鍵。
: 柴油的遊覽車一台僅需600萬的就非常好了
: 所以1500萬-600萬=貴900萬[這是真的]
: 如果以後電動遊覽車出現很好的研發改革
: 充一次電
: 時速可以120~160公里
: 然後續航力可以360公里[從台北可以不休息就開到高雄]
: 充電不可以太久
: 一次2小時就好
: 這樣司機才有2小時好睡覺休息
: 那就太棒了
: 那個時候再買
: 現在等他研發能成功
: 然後就可以市場更大
: 車價就可以降價下來與柴油車一樣
: 那就不錯了!~
: 與大家分享電動大巴士的情報
: 謝謝大家!~
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The higher you climb, the more you shew your A__.
Verified in no instance more than Dulness aspiring.
Emblematized also by an Ape climbing and exposing his posteriors.
Duncaid/Alexander Pope
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 60.250.60.142
※ 編輯: primavere 來自: 60.250.60.142 (04/07 11:36)
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