為何我們拆前叉時
總是不選擇全部分解
以及做內部藥劑清洗呢?
主要是分解內管
重新安裝時可能會造成油封傷害
清洗的水及藥劑也可能殘留
造成前叉油衰退速度增加
因此我們被迫選擇不分解
只把舊油排出的作法
一組優秀的前叉在設定上非常繁瑣
我想應該不少車友發現了
裝好只是第一步
後面的試車才是重點!
前叉油 選擇 在 Hope Engineering MIT Facebook 的最佳貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，很多騎士擁有兩部或以上電單車，一部跟同朋友出車，在週末遊山玩水，吃喝玩樂；另一部用於代步，通常是綿羊，方便上落班。而今次「用家報告」請來Zachary，他本身擁有一部650棍波街車，但為了方便返工放工，以及避免刮花皮鞋及可以載更多物品，因此不久前購入DAELIM XQ250代步。 正如車主Zach...
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前叉油 選擇 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
『非廣告之看到廠商被某些人砲的感想』
看到KW這維修中心成立的下方留言覺得奇怪，記得KW台灣在維修中心成立之前，就已經有直接對換的兩年保固了吧。所以這維修中心的收費雖然看來挺高的，但這應該是針對過保後，有些客人仍有需要的售服對應做法吧。那這些抱怨從何而來呢...
所以我們思考了幾個假設情境：
A情境：你的避震器已用滿二年過保，但如果沒有故障，除非你錢多，不然你應該也不會主動拿去保養，所以不會產生所謂『半套新品的高額維修費用』，也就是你用滿了2年，平均每年成本是新品的½（價格/使用年限）。
B情境：你用了五年也沒事，所以使用成本降成1/5，開心。（老實說若車不賣，一套用五年的人其實蠻多的）
C情境：那假如你用滿了3年感覺怪怪而打算保養，除了當然過保不說，除了至目前為止你每年成本已變成1/3，但你也將面臨下面四個選擇：
1.繼續用：把錢拿去投資大立光，等以後換整台車
2.給外場修：價格較低，但有風險
3.用他牌 ：歡迎光臨
4.原廠維修：付費後又保固一年，雖然費用將近新品一半
問題是當你是C情境，選擇付費保養，實際上已讓這組避震器幾乎復活成新品了，而這個延保將確定讓你用滿至第4年，且屆時成本將會變成1.5/4。而若以C情境中“使用停止點”的每年1/3的成本去推算，1.5的成本分母將會變成4.5年。
所以如果你在第3年滿進行付費保養，只要能用滿到第4.5年，從投報率來看就不算白花了...
再回頭看，若你的期待值是B情境的1/5，則1.5的分母將變成7.5，但如果你從新品能用到滿五年，理論上維修後的總使用年限將可拉滿到十年，那屆時成本將變成1.5/10，而這已遠比B情境的1/5高近一倍了，那我想大家應該很開心。
我們當然知道避震器這東西很難講，實際狀況也不能用以上數據推論，也就算遇到延保一年結束後的第一天就開始壞，雖然機率不高，但也只能說運氣不好。可是我們深深覺得有些留言，真的言過其實了。
會寫這些其實不是單純幫廠商護航，而是覺得有些留言者在沒有提及『使用時間及維修成本的相對關係』下，就提出一些弔詭的聳動邏輯，但這些都不算是正向的玩車觀念。所以若大家知道在重機的世界裡，在車身重量及本體結構遠比汽車負擔還輕很多的前提下，重機的前叉油及油封定期更換，都是很理所當然的事情，為什麼汽車很少人這樣做的。
無奈的是我們身邊也有朋友存在著一組避震要用八年十年的期待，其實這在本質上就很值得討論了。
言歸正傳，若你是B情境的用家，這筆費用除了根本還沒有發生，而且你在開心自己的使用成本越來越低的同時，要付費保養還是其他，選擇權還是在自己啊，又沒人能強迫，這不過是多一個選擇，實在不用那麼7pupu啦！
KW確實是我們的贊助客戶之一，但我們無意袒護他們，也或許他們也有該改進的地方，但我們只是針對這『保養費』的主題發表看法，也歡迎討論指教，但拜託請勿筆戰啊！
前叉油 選擇 在 Hope Engineering MIT Facebook 的最讚貼文
凌晨一點，總算有機會聊聊今早的試車
DJ1的無掛瓶是油氣分離
在市區，不論是單人或雙載
表現當然是沒問題的
但這樣並不夠...
Gogoro車系引以為傲的馬達
在全動力模式下，瞬間輸出能力非常驚人
後避震少了氣瓶的輔助
不論是油量，還是氣室大小
我們都抱有疑問
所以!我們選擇上山實測!
進灣時，重煞車，前避震激烈下沉
行程壓到最深，使前輪獲得最大的抓地力
以及最小的龍頭拖曳角，迅速進灣
通過彎道頂點，油門全開
後避震全速下沉，前避震開始拉伸
不出所料，後避震立刻開始晃動
總有下盤不穩的感覺，會左右搖
阻尼設定必須加強二至三段來克服
同時，因為我也刻意的選了15w的前叉油
讓前避震得以從最大行程緩速拉伸
使前輪保持抓地力持續過彎
而不是快速彈起，讓後避震去負擔一切
況且如果一開始前避震就沒有吃下去
出灣需要前避震拉伸的空間時
前輪會幾乎離地，使得操作更危險
當然，因為原廠預設的胎壓過高
雖然省電，但在連續彎道
輪胎發熱膨脹後
在灣中會一直發生連續跳動的情況
左右搖+連續跳動同時發生
因此我們靠設定正確的胎壓
跟避震器阻尼來克服這問題
可惜的是，我們前避震使用了小資族的做法
只能設定在，通勤跟運動的中間值
無法像後避震這麼先進這麼複雜
但目前的設定對一般通勤
或是山路遊玩，應該是足以負荷了！
如果有需要做到非常激烈的操駕
還是會建議找更高階的前叉及後避震套件
小編今天早上已經瘋狂的在試gogoro2
快!還要更快!
然後就沒電了!!!!!!!!!!
最後只好騎R1，抱著電池雙載下山
後座辛苦了.....
最後最後，不管是選擇Hope配DJ1
或是用其他商家的優質配備
有調校的問題，都能私訊我一起研究!
前叉油 選擇 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
很多騎士擁有兩部或以上電單車，一部跟同朋友出車，在週末遊山玩水，吃喝玩樂；另一部用於代步，通常是綿羊，方便上落班。而今次「用家報告」請來Zachary，他本身擁有一部650棍波街車，但為了方便返工放工，以及避免刮花皮鞋及可以載更多物品，因此不久前購入DAELIM XQ250代步。
正如車主Zachary所言，沒想過韓國車跟得上潮流，外型設計拍得住大廠綿羊，完全擺脫韓國車舊有呆板面孔，這是Zachary購入DAELIM XQ250主因之一；此外，相對經濟的車價、Keyless無需車匙撻車裝備、鋼製煞車喉管、低矮座高、部件價格低廉及舒適雙騎乘座空間等等，都是誘因。
Zachary說曾經考慮150羊或同級250羊，但考慮到經常停泊「骨位」的問題，車身必然遭撞花，如果購買更高車價的同級羊，身心都會受挫。至於150羊，Zachary認為幾款心儀的對象因為座位太高，並不適合太太駕駛，再者雙騎空間較窄，馬力不及250好，所以打消購買150羊的念頭。
事實上，DAELIM XQ250是Zachary的第一部綿羊，他認為整體的性能及舒適度與同級車子分別不大，不論是軑把高度及雙腳可掂地的座高等等，在日常駕駛十分輕鬆，車子在高速公路行駛既穩定又寧靜，馬力也可以應付雙騎的需要，不會有吃力的感覺。但他說由於開慣波車關係，減速有引擎煞車輔助，因此即使DAELIM XQ250有足夠的掣動力，也會與前車保持更長煞車距離。
Zachary說很喜歡DAELIM XQ250的外觀，雖然座椅下只可以儲存一頂大頭佛，但擺放頭盔後的空間尚算充足，因此可以選擇較細小的尾箱，再者駕駛艙設有雙USB充電插頭，而性能可以應付單騎及雙騎的需要，因此他認為DAELIM XQ250是一部稱職的代步車。但Zachary表示DAELIM XQ250的唯一不足是前避震過軟，上落路肩很容易觸底；為此，Zachary更換較高濃度的前叉油改善前叉的吸震性能。
前叉油 選擇 在 前叉油的選擇 - Mobile01 的推薦與評價
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前叉油 選擇 在 [問題] 前叉油選擇- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
現在前叉油是用賽克龍15w
覺得很濃，大約比motul 20w還濃
（以前用過motul）
不同品牌同樣係數濃度卻差很多
個人喜歡衰退慢、龍頭較不震的，濃油就不適合了
請推薦10w到15w別牌的前叉油
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