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https://youtu.be/-EHByxvYnnE
今年環法進行到 #tourdefrance #Stage3
各隊大咖摔到片地開花、懷疑人生
來看看昨日終點前🏁衝刺
C’Ewan是怎麼一次把鎖骨&整年的心血摔斷的🥲
終點前最後一個右彎🌟
1st 2nd洗髮精車隊兩隻棒槌正在燃燒🔥
3st 4st 沙公&依旺用盡辦法卡位取得 #沒力兒 後輪的位置，誰取得發射台誰就有機會拿下單站🏆必竟MVDP已經開門後退下😌😌😌
#沙公 先行靠右側假動作內壓
外加用肩膀靠了一下依旺
#依旺 雖然取得內角原生好位
但被沙公這個干擾
不得不更積極回擊
同時左壓取回發射台位置
電光火石🔥
此時前方 #沒力兒 一陣猛抽
後輪產生 fishtail 魚尾效應
輕微尻到 #依旺 的前輪影響導向
又剛好在右彎的摩擦極限
前輪就這樣不爭氣的側向直接撇倒
（有點像翻胎的味道
直接肩膀著地🥲🥲🥲
同時也剷倒了 #沙公
再怎麼會豚跳也閃不過這電光火石的掃膛腿🦵
好了
來去買洗髮精Alpecin吧😂😂😂
沒頭髮長頭毛
有頭髮洗瓦數🥸🥸🥸
「請你排隊！」
站在台北車站淡水線月台，突然聽到背後傳來一聲怒吼，接著聽到碰撞、打翻的混亂聲音，我一轉頭，看到一台娃娃車前輪卡在車廂跟月台的間隙，嚇到心臟都漏跳一拍，我馬上跑過去，生怕看到一個綁在車上哭喊的孩子
還好，孩子是背在媽媽身上的，被插隊的媽媽對著車廂內插隊急著坐下的旅客怒吼著「我排第一個，我也請你不要插隊了，妳為什麼還要插隊！」工作人員與值班警員協助將娃娃車拔出，孩子預備要喝的奶灑了滿地。
「在台北市帶孩子出門有多難妳知道嗎？沒有人會讓我們，所以我養成了一個習慣我要排第一個，這樣我才能順利上車，我都排第一個妳還要插隊！還要插我隊！沒有人要讓我們媽媽，難道要我們不出門嗎？」孩子感受到媽媽的怒氣，也哭了起來，我一邊拍拍媽媽的背一邊哄著孩子，一面咀嚼她說的話，她說的都是事實。
以前帶著孩子上台北我精神都很緊繃，車子很重還加上孩子跟用品，搭個捷運車子到站大家一湧而上，有時候明明裡面還有位置，許多人也不願意移動一下，推著推車的我只好放棄上車等下一班，都是常有的事情。去百貨公司更嚴重，電梯打開都是沒有推車的人，卻都不願意讓位，推著推車不能坐手扶梯啊！只好一班兩班三班等下去，從此我養成不帶孩子就不坐電梯坐手扶梯的習慣。
很多人說台灣生育率越來越低，大家不敢生不只是沒錢養，更是社會氣氛的影響，當帶著孩子的人需要忍受各種不便甚至是歧視，誰敢生下一胎，甚至誰敢生？就算自己不生孩子，未來整個社會架構也需要我們的孩子們來支撐，這個媽媽的怒吼，吼出了這個事實。我們能不能，對擁有孩子的爸爸媽媽們，再多一點體諒跟禮讓呢？
追求速度一定要強化煞車性能？
除了煞車硬體提升外，ABS是否必要？
1.
攸關煞車距離表現的硬體有：輪胎、煞車來令、煞車跌與卡鉗，也就是胎與煞車的搭配。其次車手體重、是否雙載，車越重慣性越大，需要的煞車距離也會越長。但是回頭來說，其實一輛車的煞車表現，本來就是車廠的設計部份，理應是不會有問題的，除非你以更快的速度，做出超乎原廠設定的行為。
原廠的煞車力道調配通常是前7、後3，原因在於當我們急煞車時，重心當然落在前輪，此時前叉被慣性與重力壓縮，後輪重心瞬間銳減，缺乏下壓效果下，鎖死的機率不緊更高，同時對煞車的貢獻也比非緊急狀態下更糟糕。問題在於怎樣能夠達到前七後三的施力效果，緊急情況下，往往對後煞施力過大，導致鎖死後車輛偏滑，而前輪煞得過大，更可能直接側翻摔下。其實把煞車操作練好是第一步，若是冒然將煞車硬體提升過大，反而將提高煞車時的犁田機率。
2.
機車的ABS比汽車要複雜的多，汽車的ABS只是很簡單的做防鎖死動作。但是機車多了側傾角度，等同從汽車2D步入3D的領域，因此在ABS每秒鐘該作動幾次，都將因為車身是垂直或是傾斜狀態等情況而有所不同。並非機車ABS發展較晚，而是顧慮更多，反覆測試而發展費時遲緩，執牛耳的BMW將ABS技術釋出後，2009年起，大部分日系車都將出現ABS車款供車友選購。
有了ABS後，起碼可以放心的做緊急煞車，而且一般ABS多與連動煞車結合，非緊急狀態上的煞車，並不會明顯影響，對於一般騎士來說，幫助非常大。
(圖一)
濕滑路面對重機危害更大，ABS在此的重要性也更為彰顯。
(圖二)
紅色為轉速訊號路徑，藍色則為煞車油壓力道路逕。
(圖三)
整個系統看似簡單，但是研發上卻比汽車更為費時。
(圖四)
有了ABS後，可就無法玩這類花式動作。
