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關於 劉銘傳鐵路 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在劉銘傳鐵路這個產品中，有14篇Facebook貼文，粉絲數超過3,004的網紅酸酸時事鐵絲團，也在其Facebook貼文中提到， 沒錯，現在的國民黨人根本不知道甚麼是國民黨，一批小朋友說要改革國民黨，真是可愛。 在國民黨的歷史真面目面前，你都只是小朋友，而且是天真無知的小朋友 , 因為查獲的也都是國民黨寫的，所以查無實據。 這也是以假亂真、積非成是 , 造神運動的的概念？！ 教科書上的歷史，都是當權者的洗腦文宣！ ...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅鐵道事務所，也在其Youtube影片中提到，一張博物館展場的照片，居然淪為政治宣傳的籌碼，究竟「台灣鐵道之父」到底是劉銘傳還是長谷川謹介，那就必須從這條「劉銘傳鐵路」開始說起... Kevin MacLeod創作的「Merry Go Slower」及「Cold Funk - Funkorama」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權...

「劉銘傳鐵路」的推薦目錄：


劉銘傳鐵路 在 酸酸時事鐵絲團 Facebook 的最讚貼文

酸酸時事鐵絲團 By 酸酸時事鐵絲團

2021-08-28 02:37:11 有 6 人按讚
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沒錯，現在的國民黨人根本不知道甚麼是國民黨，一批小朋友說要改革國民黨，真是可愛。 在國民黨的歷史真面目面前，你都只是小朋友，而且是天真無知的小朋友 , 因為查獲的也都是國民黨寫的，所以查無實據。

這也是以假亂真、積非成是 , 造神運動的的概念？！

教科書上的歷史，都是當權者的洗腦文宣！

甚至怎麼找也找不到，什麼時候國會通過「稱孫文為國父」的記載，但是「謊話說久了就變成真的」，如此的政黨怎麼能夠長存下去？

不過 , 拜（谷歌）（臉書）（蘋果）之賜⋯ , 終於讓年輕的一代明白（國民黨）的醜陋面目 。是事實的歷史就該澄清還原真象，讓下一代延續真實。 這就是為什麼課綱微調一堆人靠杯，還有人說歷史不重要，這都是愚民政策 , 才導致一堆建國66年的中華人民共和國說要慶祝對日抗戰勝利70週年 。

歷史的真相都被矇蔽了！

以下講解的很詳細，言簡意賅的說明.........
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208868688660898&id=1424967866

幹幹貓：於是長大了以後你發現課本裡面教的學的都只能當參考用
但蔣中正是民族救星光復台灣
蔣經國十大建設創造經濟奇蹟
戒嚴時代生活比較安定
要是沒有中華民國保衛台灣 台灣會赤化
台灣現在的民主是兩蔣給的
·
這些都是不能質疑的
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=785053105033081&id=596668763871517

Nalan Liao :總統府是日本人蓋的，阿里山鐵路也是日本人蓋的，嘉南大圳也是日本人蓋的，蘇花與中橫也是日本人蓋的，台灣很多建設都是日本人建設的，基礎是日本人打下的，宋粉藍蛆你們在叫囂啥，不爽把總統府炸了啊，幹。

我每次聽到有人說中華民國是國民黨建立的我就笑出來了 。
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=588180234669233&id=100004317843836&set=rpd.100004317843836&source=49

日本時代臺灣人受到日本人的壓迫，但也促成了臺灣現代化這也是事實。例如：臺灣第一座發電廠就是日本人蓋的 。

劉銘傳後來到日據時代時清廷官員破壞的建設：

劉銘傳去職後 , 他的後任劉敖就拆了他大部分的建設 。特別在電氣、電報這一塊。另外現在化教育一塊可是日本人起草 , 停掉清代私塾化的教育。此外 , 劉銘傳鐵路有被拆毀過 。日本人不就順勢恢復清代基隆到新竹段，順便完成了扣除南迴以外的環島鐵路網。

十大建設跟科技產業基礎是美國政府協助規劃還有美國全球分工體系下的受益，一旦失去了這些地利要跟其他國家上場搏擊，中國政權所扶植的這些產業有幾個能打？那些所謂80~90年代黃金時代的企業到現在成什麼德性

一點也沒有承先啟後使命感的老人，就該送去焚化爐人道處理掉才是

とよとみ 建寰：羅智強說，東部鐵路是日本人蓋的是假新聞、沒知識。

很顯然這張1938年的台灣鐵道圖是當時候日本人亂畫的。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10159583805778598&id=697328597

【回顧】
一「從日本時代到「十大建設」，臺灣鐵路是如何蓋成的？」
一「[日本時代台灣建設] 原住民開鑿中橫; 日本建蘇花公路 - 台灣控」
一「臺灣總督府與三大州廳的建築師：日治時期臺灣建築界翹楚「森山松之助」」
【台灣自來水之父】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1967241896749213&id=584986081641475

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劉銘傳鐵路 在 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho Facebook 的最佳解答

鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho By 鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho

2021-02-27 17:57:23 有 90 人按讚
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【影片來啦】

你覺得誰才是「台灣鐵道之父」呢？

#台鐵系列

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劉銘傳鐵路 在 粘拔的幸福碎碎念 Facebook 的最佳解答

粘拔的幸福碎碎念 By 粘拔的幸福碎碎念

2020-07-22 22:57:40 有 1,446 人按讚
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歷史課本內刪掉的眉角

提到大清福建臺灣巡撫一等男爵劉銘傳，就不能不說直轄台北市政府有個房間叫做劉銘傳廳。這個房間是號稱沉浸中華五千年文化的馬英九前總統在台北市長任內親自命名的。講真的，馬前總統的中華文化基本教材不知道是誰敎的，在中華傳統文化體制中，連名帶姓叫一個人，是極端失禮的行為，連皇帝都不會這樣叫重臣，一般而言，稱呼人家的"字"(子牙，孔明，仲達等)已經算是平起平坐了，仰慕一個人的話應該用敬稱，司馬溫公，左忠毅公。中國人馬英九竟然這樣尊(ㄗㄠ )崇(ㄊㄚˋ)中華文化，真是讓我這個台灣人嚇到吃手手。

不過，這邊不是要討論五千年博大精深的中華文化，而是，劉銘傳跟直轄市台北，到底有什麼關係。

雖說劉銘傳在巡撫任內，辦公室設在臺北府淡水縣(大約是今天雙北+東桃園，但不含山地鄉)，感覺上似乎跟直轄市台北關係匪淺，但台北市早在1967年就脫離台灣省，獨立為直轄市，米國人會紀念開創英格蘭王國的征服王威廉一世(William I, the Conqueror)嗎。
況且，劉大人一心想把省會從臺北府淡水縣搬到臺灣府臺灣縣(今日不含山地鄉的台中市及南投縣南投市一帶)。雖然說把福建臺灣省的省會設在臺灣縣是朝廷的一貫的基本政策，但劉銘傳確實很認真在當脫北者，比對後任巡撫邵友濂放棄新省府計畫，全力發展臺北府，對台北市來說，騎驢找馬的劉銘傳難道比海枯石爛的邵友濂更值得留念？
在清法越南戰爭(西仔反，1883年12月-1885年7月)中，劉銘傳所謂擊退法軍保衛北台的戰功，其實仔細來看，並沒有像中華民國史書上說的那樣用兵如神，克敵制勝。1884年10月，法軍攻佔基隆後，戰神劉銘傳第一個反應是收拾金銀財寶準備往竹塹城方向轉(ㄖㄠˋ)進(ㄆㄠˇ)，走到艋舺時，被民眾從轎子中拉出來毆打，並痛罵劉銘傳是懦夫，然後監禁在龍山寺內，直到淡水縣士紳們確認劉大人願意領導作戰後才被放出。所以有段時間，大清朝的作戰指揮命令，蓋的關防大印不是福建巡撫而是龍山寺。至於劉銘傳為什麼要去竹塹(新竹市)呢，我以為，竹塹城是北台灣防禦工事最完整的中式城池，撫台大人想要恃城堅守，其實也算合理。可是，戰神劉銘傳似乎沒有想過一點，打從鴉片戰爭以來，所有固若金湯堅如磐石的中式城池，在西洋新式炮兵的眼中，不過是一道竹籬笆，劉大人真要倚竹塹城以拒法蘭西，恐怕被西方列強俘虜的大清朝方面大員又要增添一位。台北市政府紀念意圖棄守臺北的臺北防禦總指揮官，邏輯上不會有問題嗎？還有，基隆港區在被攻陷後，法軍之所以沒有沿著基隆河長驅直入，是因為阿罩霧(霧峰)林家的林朝棟率領的本土民兵(台勇)在暖暖一帶阻截法軍。

直轄市台北，無論建置或取名，也是都看不到劉銘傳的身影。
臺北這個地名，最早應該是閩浙總督沈葆楨在1876年1月(光緒元年十二月)奏請在臺灣府的北部設立臺北府，臺北這個名字最有可能就是沈葆楨或他的幕僚想出來的。在此之前都是自然發展的市街，如艋舺，大稻埕，大龍峒，貓里錫口(松山)，士林等。臺北府第一個是首長是臺灣府知府署理的向熹，首任正式知府是林達泉，他也是將臺北城設在今日"城中"位置的人，臺北城建城開工者是知府陳星聚，臺北城格局最終規劃者是風水大師臺灣兵備道劉璈。至於臺北市則是日本時代1920年(大正九年)10月1日成立，首任市尹是武藤針五郎(Shingoro Mutou，所以今年是台北市成立百周年祭，但我想兼任市長的台民黨元首柯丕(Führer KP)，對這件事應該沒什麼感覺吧。)
上述的沈葆楨，向熹，林達泉，陳星聚，劉璈，武藤針五郎等，對直轄台北市的意義都讓劉銘傳看不到車尾燈吧，那為什麼北市府除了沈葆楨還被恩賞了一個房間外，其他幾個開創臺北的首長對北市府來說就像路人甲乙丙丁戊。

中國史學界很愛強調劉銘傳治台時的"自強新政"，包含第二條鐵道(第一條是福建巡撫丁日昌在基隆港建設的運煤鐵路)等，這些跟臺北確實是有點關係。但，劉銘傳的"建設"，在接任的邵友濂任內，大部分都被廢除，新省府計畫中止，鐵道延伸台南也叫停，也廢撤西學堂及番學堂。邵友濂並不是劉銘傳的政敵，相反的，劉邵兩人都是屬於淮軍系統，也就是中堂大人李鴻章伯爵的人馬，邵前一個職務是布政使，是劉大人的屬下。可見，即使在當時，連劉的"自己人"都看不下去所謂的"中國最進步的一個省"。主要原因當然劉銘傳跟強國官員一樣喜歡面子工程，以致接任的人很難接手，而推動新政的燒錢問題，也讓課金玩北洋艦娘的李鴻章抓狂。
劉銘傳的"現代化"建設怎麼燒錢呢，光從基隆到新竹的鐵道就耗費129.6萬兩銀。建省前後，臺灣屬於省政府的稅收，依法行事的跟於法無據的(釐金等)也不過接近百萬兩銀，加上劉銘傳兼管的海關關稅，配合其他各省的支援，加起來還不到150萬兩銀，等於建設鐵道就吃掉福建台灣省一年的百姓血汗錢還不夠。還不只這個，劉銘傳當初在奏請朝廷請修鐵道時，報價是一百萬兩銀，嗯，超支30啪好像還好，公共工程那個沒有事後追加經費?最好是這樣，劉大人說的是基隆港到彰化縣城間二百多公里花費百萬兩銀啦，結果僅蓋了一半不到就把預算花完了，這種會計頭腦真是讓人欽佩得五體投地，最講究財政紀律的元首柯丕一定會想把他掐死。
有趣的是，劉銘傳卸任後四年，大日本帝國的臺灣總督就來履任了，當時東京當局看到一個沒有教育制度，沒有公共衛生，基礎建設趨近於零的"現代化模範省"時，很多人說，這種地方怎麼統治啊，感乾脆賣掉算了。就像後人傳誦的劉銘傳鐵路，被日本人砍掉重練一樣，劉銘傳的自強新政，在重視品質的日本人眼中，就是Made in China的淘寶天猫。

身為軍人的爵帥劉銘傳大人，雖然看到西洋夷狄就學會跑馬拉松，對於台灣番人卻是身先士卒奮勇殺敵，剿完前山剿後山，征完平地征山地。劉大人另一項本領，雖然說是大清朝從政的基本技能，但劉銘傳絕對是神等級的，就是搞鬥爭。
釐清銘傳鬥爭傳前，先要提一下當時的派系。打從太平天國戰爭開始，大清朝官場就誕生三個有點類似政黨的政治團體。以曾國藩侯爵及左宗棠侯爵為領袖，湖南人為主的湘軍，奉李鴻章當老大，成員大多是安徽及江三角人的淮軍。朝廷中另外有一批不像湘軍淮軍靠戰績起家，全是考試及第當官的清流黨，清流黨人幾乎沒有人擔任過實際的行政官，大多數都在只要出一張嘴就有皇糧可以吃的耍廢官署，翰林院跟都察院等(嗯，怎麼好像我國的小黨呢)。湘軍跟淮軍，基本立場並沒有太大差異，都是主張學習西洋船堅炮利，所以鬥來鬥去爭的不過是官位跟銀兩，把政敵割喉實在不多。而且更多時候，湘淮兩系人馬是聯合起來鬥清流黨跟守舊派，像福建台灣省建置，就是湘系的閩浙總督楊昌濬跟淮系福建巡撫劉銘傳在地方上全力配合的成果。
但，清法戰爭的無敵戰神劉銘傳，戰後卻火力全開，清算在滬尾(淡水)戰役中奮戰卻敵的擢勇巴圖魯福建陸路提督孫開華，及守備南台灣讓法軍不敢覬覦府城的台灣兵備道劉璈，兩位抗法有功的湘軍大將。孫開華因為劉銘傳的彈劾，黯然離開已經駐防了快十年的台灣，回到福建，後來又在閩南因傷卒於任內。孫開華還只是被趕跑，劉銘傳對劉璈卻是羅織罪名，誣陷劉璈涉及不法貪瀆18款，致使劉璈先是被革職查抄，後又被處以斬監候(斬首刑但暫緩執行)，改流放黑龍江，最後在流放中病歿，當時朝野都有人為劉璈喊冤。劉銘傳指控劉璈貪贓枉法，劉璈在定罪斬候監後，照例是可以拿出家產來贖罪，可是劉璈卻連保命錢都拿不出，是他擔任過知府的浙江省台州仕紳募捐才躲過一死，可證劉銘傳才是真正的玩弄法律，構陷忠良。劉璈精通堪輿地理，台北府城最初的設計是直對北斗七星，劉璈認為這樣城池，沒有靠山，「一路空虛，相書屬五兇。」於是劉璈更改城基方向， 將整座城廓向東旋轉13度，使北城牆後方有七星山可做為倚靠，城座方向變為向東北、西南傾斜。但是，府城內的街道官衙已經蓋好了，無法更動，所以台北府城是最奇特的中式城池，有規劃筆直的街道，但街道又跟城牆沒有平行垂直。
如果風水真的有道理，那臺北建城一百多年來，始終是臺灣的政經中心，奠定臺北風水格局的劉璈，臺北市政府不但把他忘記，而且還紀念陷害他的兇手，劉道台地下有知，不知道會不會感慨臺北人都是智商157。

寫到這裡，突然有個感想。中國國民黨為什麼這麼愛劉銘傳，除了兩者都是中國人(廢話)外，KMT的文武百官還跟劉銘傳大人有87啪相像。
首先，從蔣太祖皇帝在台復行視事開始，中華民國分明就是靠臺灣島才得以在中國人民解放軍的追殺中留下小命，也是靠臺灣兵在金馬前線浴血才能保衛中華民國，就像劉銘傳在清法戰爭中的表現，但事後卻唬爛說自己是臺灣的救世主，而且還不會歹勢。
其次，在獅子面前裝綿羊，在綿羊面前充獅子的本領更是世界一流，尤其是，屠殺台灣人方面。
其他還有，都愛規劃不善勞民傷財的面子工程，劉撫台蓋了一條砍掉重練比較快的劉銘傳鐵路，蔣二世皇帝則是聽到北京蓋地下捷運後，略過專業工程意見，直接指導台鐵臺北段地下化。內鬥內行，外戰外行也是傑出的一手。
也難怪馬英九前總統那麼愛劉銘傳了，他們根本是前世今生啊。


***************
重點言語:
1.劉銘傳跟直轄台北市是田無溝水無流。
2.總結劉銘傳在清法戰爭的表現，讓人不禁讚歎，真•戦神転生。
3.內鬥內行，外戰外行。
4.嘴巴上最愛說依法行政的人，身體往往最愛玩弄法律。
5.如果由富國強兵模範生的大日本帝國來打分數，劉銘傳的"自強新政"，分數趨近於零。

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劉銘傳鐵路 在 鐵道事務所 Youtube 的最佳貼文

鐵道事務所 By 鐵道事務所

2021-02-27 12:00:04 有 121,965 人看過 有 2,912 人喜歡
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一張博物館展場的照片，居然淪為政治宣傳的籌碼，究竟「台灣鐵道之父」到底是劉銘傳還是長谷川謹介，那就必須從這條「劉銘傳鐵路」開始說起...

Kevin MacLeod創作的「Merry Go Slower」及「Cold Funk - Funkorama」是依據 創用 CC (姓名標示) 4.0 授權使用。 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

來源：
http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100732
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劉銘傳鐵路 在 [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏- 看板Railway 的推薦與評價


作者pchunters (POWER)
看板Railway
標題[新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏
時間Sun Jul 12 22:01:05 2020

台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏造歷史」只為1原因
李芯

隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。其展廳說明
中，將日治時期的台灣總督府鐵道部長、建設台灣縱貫鐵路的總工程師長谷川謹介稱為「
台灣鐵道之父」。對此，作家張方遠在臉書上發文強調，最早在台建設鐵道的人是劉銘傳
，批評將長谷川稱為「台灣鐵道之父」的行為是在「捏造歷史」。

張方遠在臉書上發文批評，「現在的教科書已經不提劉銘傳了嗎？最早在台灣建設鐵路何
許人也？難道不是1885年清廷首任台灣巡撫劉銘傳？」劉銘傳所建設之從基隆到台北，延
伸到新竹的鐵道，全長100公里。他強調劉蓋鐵道為自行集資、不依賴清廷中央的資助。
並提及台灣政治經濟史學者劉進慶評價劉銘傳克服難題完成台灣鐵道建設事業，是中國近
代產業經營史上的一大創舉。

沒有劉銘傳，縱貫鐵路也無法這麼早通車？

張方遠再舉例日本學者矢內原忠雄肯定中國人劉銘傳在台灣的建設，「他的事業，諸如基
隆新竹間鐵路的建築」，都是為了完成使命。因此，張方遠認為，日本人後來統治台灣所
建設的縱貫鐵路，如果沒有此前劉銘傳的打下的基礎，恐怕不會在殖民台灣13年後的1908
年就能通車。

張方遠接著強調，劉銘傳和日本人在台灣的基礎建設，在本質上是完全不同的。如同劉進
慶所言：「（晚清）洋務近代化是由外而內，基本是自主近代化，是農工全面的產業化，
經濟整體的近代化」，而「（日治）殖民近代化是外在的、從屬的近代化，是非工唯農的
產業化，是差別、跛行的近代化。」

為「獨立建國」捏造歷史？

張方遠最後引清人龔自珍的話，「欲要亡其國，必先亡其史」，批判當今歷史的建構。他
認為如今的台灣，為了「獨立建國」，歪曲、捏造歷史，甚至美化剝削、壓榨台灣的日本
殖民統治。他稱這是「中華民國台灣」這個國家的國族建構工程中，最基礎的歷史記憶消
洗與重構。

劉銘傳規劃106公里的鐵路，只剩0.8公里可用

對此，專欄作家管仁健撰文講述台灣鐵道時曾做過解釋。在長谷川規劃縱貫鐵路時，就將
劉銘傳所規劃的基隆至新竹鐵路拆除，原因是劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設
計施工，通通不符使用需求，106公里的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。因此，
現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條路線完全不相同。

風傳媒 https://www.storm.mg/article/2844983

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1594562467.A.40E.html
→ kkStBvasut: 不是張芳遠先PO的 是一個中時記者先PO的 07/12 22:06
→ franz10123: 然後蔡正元轉文 07/12 22:13
→ franz10123: 很擔心事情的發展 07/12 22:13
推 Xkang: 該還原真相就還原真相 不偏頗 07/12 22:15
噓 YellowWolf: 最後一段已經解釋了 怎麼還有這種垃圾標題 07/12 22:16
→ pf775: 日據都變日治了 07/12 22:17
→ pf775: 也不意外吧 07/12 22:17
→ borriss: 高鐵之父要算簽BOT的政府官員某嗎? 07/12 22:18
→ Anadyomene: 這解釋有點奇怪，第一條鐵道還是劉銘傳蓋的啊 07/12 22:19
→ Anadyomene: 某某之父通常不是指第一個做的人嗎？ 07/12 22:20
→ pf775: 陳星聚現在也沒人鳥了啊 07/12 22:21
→ borriss: 反正爸爸只要出精子?? 07/12 22:21
推 sumarai: 劉銘傳的鐵路是他自主開發的嗎？ 07/12 22:22
→ sumarai: 華人傳統很愛搞集大功於一身 07/12 22:23
→ borriss: 射後不理 生不生 養不養的大靠天? 07/12 22:24
→ purin820611: 什麼時候鐵道之父還要加上一堆奇奇怪怪的條件了？ 07/12 22:28
→ kougousei: 老實講不要用什麼「之父」這種無異議形容詞不就好了 07/12 22:28
→ purin820611: 劉銘傳他在台灣蓋出來的是貨真價實的鐵路 不就夠了? 07/12 22:28
→ kougousei: 奠定當代台灣鐵道發展基礎....之類的不是很好嗎? 07/12 22:28
→ kougousei: 第一句是要寫無意義 07/12 22:29
→ borriss: 日本那時鐵路也搞幾十年了 隨便找個當爸爸也很奇怪 07/12 22:29
推 ultratimes: 推 07/12 22:34
推 trtc: 其實不要寫什麼之父，就平鋪直敘說某年某某某蓋了哪裡到哪 07/12 22:35
→ trtc: 裡的鐵路；然後某年某某某蓋了哪裡到哪裡的鐵路……這樣不是 07/12 22:35
→ trtc: 比較中性嗎 07/12 22:35
推 jason820514: 我是還沒去這裡參觀過啦 但假如它真的這樣寫 那確實 07/12 22:37
→ jason820514: 是有些偏頗 畢竟清朝時期台灣就有鐵路了 07/12 22:37
推 trtc: 你頂多再加一些像管仁健那樣的內容作為延伸細節，想知道的閱 07/12 22:37
→ trtc: 聽人自然就會看下去；沒興趣的人也知道大主軸、大事記 07/12 22:37
→ KingOfTheAlt: 搞什麼風向 國高中課本還是有寫劉銘傳建了台灣第一 07/12 22:41
→ KingOfTheAlt: 條鐵路啊 07/12 22:41
推 franz10123: 展場第一塊就是寫劉銘傳 07/12 22:44
推 lim98989: 劉銘傳的鐵路根本就不能用也不符合鐵軌標準 不過是國民 07/12 22:58
→ lim98989: 黨想宣傳清朝（中國）對台灣的貢獻而已 殊不知這條鐵路 07/12 22:58
→ lim98989: 根本沒屁功用 07/12 22:58
→ rail02000: 真的很多「之父」其實不是第一個人 07/12 23:01
推 mike81yc45: 07/12 23:04
→ mike81yc45: 07/12 23:05
→ mike81yc45: 07/12 23:05
→ mike81yc45: 07/12 23:05
→ Arsitaka: 一個當之父 一個當之母就好啦 07/12 23:06
→ mike81yc45: 剛好之前有去參觀拍照,直接秀出來讓大家判斷 07/12 23:06
→ Arsitaka: 我看作家可能不知道原來清縱貫線不是從板橋進台北城的 07/12 23:07
→ Arsitaka: 總之第一條鐵軌是劉所建 日本人奠定現代鐵路基礎 07/12 23:08
→ Arsitaka: 不過我說這跟台獨到底有甚麼關係w 07/12 23:09
→ GodMune0608: 一開始我也這麼覺得 但在讀了相關歷史之後就認為把 07/12 23:19
→ GodMune0608: 劉銘傳稱作台灣鐵道之父根本是胡扯 07/12 23:19
→ borriss: 當爸爸真容易 07/12 23:21
噓 nickchen1202: 先噓垃圾標題 07/12 23:22
→ nickchen1202: 不過這個觀點真的沒什麼印象以前課本提過就是 07/12 23:22
推 shun01: 我其實比較喜歡劉銘傳鐵路的走法XD，要是台北橋那段能截彎 07/12 23:29
→ shun01: 取直就更完美了 07/12 23:29
推 gigihh: 劉銘傳蓋的施工品質不是不好嗎？曾聽說日軍來台的時候還要 07/12 23:44
→ gigihh: 人去推火車，而且日軍來了之後台北基隆這段也是直接開心隧 07/12 23:44
→ gigihh: 道，更不用說放棄走龜山的路線改走板橋鶯歌 07/12 23:44
噓 hayden218: 先噓標題 認為劉不是鐵道之父的是台獨 那反之認為是的 07/12 23:46
→ hayden218: 是不是變成共匪啊 那我還是選台獨好了 07/12 23:46
→ gigihh: 日治時期這個稱法在國民政府來台初期就已經是在一般民間 07/12 23:48
→ gigihh: 使用了，台灣省政府還曾經發文要求不應使用要改為日據時 07/12 23:48
→ gigihh: 期 07/12 23:48
→ suitup: 劉銘傳蓋出一條垃圾來也是事實阿 07/12 23:50
推 gigihh: 應該說劉銘傳雖然有想法，但他找的團隊技術有沒有到位是 07/12 23:55
→ gigihh: 很讓人懷疑的，而且當時鐵道也才在中國發展沒有很久，那 07/12 23:55
→ gigihh: 些施工的工人對鐵道是否了解也是一個問題 07/12 23:55
→ gigihh: 921地震死傷這麼慘，後來去調查絕大部分都是沒有好好施工 07/12 23:58
→ gigihh: 造成的，要有好的施工品質，好的基層功人很重要，例如鋼 07/12 23:59
→ gigihh: 筋綁紮的確實與否，這些都是實際執行的工人必須負責的 07/12 23:59
推 toast520520: 百年台灣鐵道一書有寫 有一次因為貨物超載 還要找人 07/12 23:59
→ toast520520: 從後方推 就被日本人形容是後押火車與肺病鐵道 07/13 00:00
推 c449w: 清代鐵路的一些問題吳小虹的那本重回清代台北車站就講了蠻 07/13 00:04
噓 assnccu8787: 可憐 反台獨反到腦子壞了 07/13 00:05
→ c449w: 多的，還有外國記者來台灣從基隆上岸，當地人就建議他雇轎 07/13 00:05
→ c449w: 子到台北比搭火車快，他轎子做到一半就看到火車出軌，車上 07/13 00:06
→ c449w: 旅客還下車一起救車 07/13 00:07
推 jimmylily: 覺得這個可以討論，但真的乾台獨屁事？ 07/13 00:38
推 ntupeter: 說真的 日本鐵道之父是誰? 幹嘛一定要搞這種東西 07/13 00:43
推 kingcallme: 現在台灣的縱貫鐵路基礎就是日治時期奠定下來的有什 07/13 00:49
→ kingcallme: 麼問題嗎 07/13 00:49
噓 mstar: 這跟台獨有什麼關係？？ 07/13 00:50
推 hunng5: 搞不好不是台獨 07/13 00:57
→ hunng5: 是反中反到那裡去了吧 07/13 00:57
推 coon182: 如果寫現代鐵路之父大概就沒爭議了 07/13 00:59
→ leopika: 其實親中應該要用鐵路，鐵道是日本人在叫的 07/13 01:00
→ hn9480412: 劉銘傳那鐵路不是還要人下來用推的嗎? 07/13 01:02
推 house40105: 林右昌將拆除基隆鐵路成為台灣輕軌之父 07/13 01:26
推 CGtheGREAT: 品質不好但不是不能用啊 何況鐵道技術又持續的進步 後 07/13 01:29
→ CGtheGREAT: 來日人改的比較好正常吧 07/13 01:29
推 YellowWolf: 這跟台獨到底有什麼關聯？按照這個邏輯，某人是大清 07/13 01:54
→ YellowWolf: 國的奴才嗎 07/13 01:54
推 klementhsu: 這是政治問題了吧 兩個觀點不同根本沒什麼討論空間 07/13 01:58
推 haklim: 不同時代各有主事者，弄個之父不必要。 07/13 05:00
推 countryair: 基隆輕軌之父XD 07/13 07:26
推 CGtheGREAT: 就算是日本本地的鐵路網本身也不是明治時代伊始就是完 07/13 08:04
→ CGtheGREAT: 善的 而是一個經過持續不斷的長時間提高標準、改線、 07/13 08:04
→ CGtheGREAT: 改良的結果，所以如果只是單單要用品質來看的話也不準 07/13 08:04
→ CGtheGREAT: 確 07/13 08:04
推 CGtheGREAT: 就說路線改良 東海道的變遷不也是時代和技術的產物？ 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 沒辦法挖長隧道只好弄繞道的御殿場線，沿路多陡坡只好 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 設立折返式站場慢慢爬，直到技術許可才開挖丹那隧道一 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 勞永逸，不就是一個例子 07/13 08:12
→ CGtheGREAT: 當時的御殿場線也不是個標準高明到哪去路線啊 07/13 08:13
推 pikakami: 音樂之父巴哈難道發明音樂嗎= = 07/13 08:15
→ pikakami: 支持劉銘傳的該不會是綁辮子的滿人吧 07/13 08:16
→ richardfan: 雞籠台北段通車前半年劉銘傳已去職，這部分史實沒人提 07/13 08:22
→ richardfan: 到。 07/13 08:22
推 doraemon129K: 就跟秘境一樣，用廣義看就不會過度延伸 07/13 08:24
推 CGtheGREAT: 如果之父的定義是將鐵路引進台灣讓我等台灣人第一次見 07/13 08:25
→ CGtheGREAT: 識到火輪車和黑色妖馬 我想這點說是劉氏當之無愧，雖 07/13 08:25
→ CGtheGREAT: 然到完成時已經是邵氏的時期了 07/13 08:25
推 Tomtom3309: 這就典型的大中國史觀在作祟啊 07/13 08:30
→ Tomtom3309: 貶謫非中國統治之下所發生的史實 07/13 08:31
→ Tomtom3309: 而且這跟台獨沒有甚麼關聯 07/13 08:33
推 CGtheGREAT: 樓上反面來講是否也可以說是同心圓史觀對傳統論述的挑 07/13 08:57
→ CGtheGREAT: 戰和修正？既然我國有認同問題那麼有史觀差異實屬正常 07/13 08:57
→ CGtheGREAT: 不過 不過這就不是鐵道版範圍就不在多說了 07/13 08:57
噓 Xperia: 現在教科書明明就有提劉銘傳 07/13 10:31
→ SuckCopy: 第一個做的就叫xx之父，那麼台灣捷運之父是誰?阿扁嗎? 07/13 10:33
推 ntupeter: 黃大洲ㄅ 雖然以今天的眼光來看他的中運量決策真是爛到 07/13 10:36
→ ntupeter: 不行 07/13 10:36
→ SuckCopy: 1988年開始興建，最終於1996年開始營運，歷經許水德 07/13 10:39
→ SuckCopy: 吳伯雄、黃大洲與陳水扁，新建之前規劃不用講 07/13 10:40
→ SuckCopy: 這4個哪個是台灣捷運之父，馬特拉不拉，我們自己拉 07/13 10:41
→ SuckCopy: 我選阿扁，教科書應紀載阿扁是台灣捷運之父，反對是台獨 07/13 10:43
→ SuckCopy: ㄟ!阿扁是台獨啊!所以贊成也是台獨~結案 07/13 10:44
→ iincho: 管仁健寫的東西嘛...差不多都那論調.... 07/13 10:50
推 misson: https://tinyurl.com/yc3czdvn 07/13 10:52
→ iincho: 引他的解釋來說明好歹也看一下他寫的其他東西是啥.... 07/13 10:52
→ misson: 國史館的介紹，這一篇寫的蠻詳盡的,至少人家是工程師不是 07/13 10:52
→ misson: 甚麼總督還是巡撫之類的政治官員 07/13 10:53
推 lawrence7373: 劉銘傳蓋的某段路線，還要下車推車，這樣叫百年建設 07/13 11:25
→ lawrence7373: ？只是示範性質而已 07/13 11:25
推 CGtheGREAT: 也有清代台灣人歌頌鐵路方便 只看推車當然只看到有問 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 題的一面啊 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 新竹抵稻津，辰發午即至。儼似費長房，符術能縮地。 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 旋轉任自如，水氣通火氣。水火交相用，繫易占既濟。 07/13 11:56
→ CGtheGREAT: 逐電迅追風，敏捷勝奔馳。舉重有若輕，便捷兼爽利。 07/13 11:56
推 WayChen185: 教科書都只教劉銘傳 博物館詳述事實錯了嗎？ 07/13 12:00
→ WayChen185: 清代有人歌頌是因為從沒有到有 就算要下車推對當時也 07/13 12:01
→ WayChen185: 是很了不起了 07/13 12:01
→ WayChen185: 反而是後來日人改線讓臺灣鐵路能穩定運轉 貢獻大的多 07/13 12:02
→ WayChen185: 啊 07/13 12:02
推 CGtheGREAT: 所以如果這邊寫的是現代化之父 爭議就少很多了吧 事 07/13 12:05
→ CGtheGREAT: 實上長谷川非但是台鐵現代化推手 同時也是日本鐵路技 07/13 12:05
→ CGtheGREAT: 術自主的推手之一 07/13 12:05
→ CGtheGREAT: 東海道本線西邊的長隧道和沿線數條跨河大橋都是他的作 07/13 12:08
→ CGtheGREAT: 品 他老兄也跑到東北去修今天的常磐線 07/13 12:08
推 doraemon129K: 之父 不等於一定是第一個，秘境也不一定沒有人知道 07/13 12:14
→ doraemon129K: 或車子到不了呀～ 07/13 12:14
→ zzff92: 有其父必有其子 07/13 12:48
→ zzff92: 台灣現在的鐵路比較像日治時期還是清領時期？ 像誰誰就是 07/13 12:48
→ zzff92: 爸爸啊 07/13 12:48
噓 c3035281: 之父這個鬼詞定義就不明確 實在沒什麼好吵 07/13 13:43
推 dsce: 清朝鐵路跟現在的縱貫鐵路有關係嗎... 07/13 15:11
→ neksa602: 獅球嶺隧道不是還因為技術不好裡面差了一大截高度 07/13 15:28
推 CGtheGREAT: 桃園新竹間清代大致和日本差異不大 07/13 15:38
→ CGtheGREAT: 然後台灣高鐵上迴龍往桃園的路線其實和清代翻過龜崙嶺 07/13 15:40
→ CGtheGREAT: 的路線差不多 07/13 15:40
推 CGtheGREAT: 基隆台北部分拉直迴避急彎和陡坡 07/13 15:43
推 enkidu0830: 樓上的高鐵和清代鐵路差不多是怎說？路線完全不同，不 07/13 16:04
→ enkidu0830: 過是在迴龍龍壽里有個交叉 07/13 16:04
推 CGtheGREAT: 就今天台一線的走法啊 不過高鐵是直接打隧道直線上去 07/13 16:20
→ CGtheGREAT: 當時的台鐵因為技術不能打長隧道所以選擇走鶯歌繞過去 07/13 16:20
→ CGtheGREAT: 我指的是橫越龜崙嶺的走法 07/13 16:20
→ a0522: 台灣人本來就腦子怪怪的，亂認沒一丁點血緣關係的日本當爸 07/13 16:24
→ a0522: 爸真的很政治 07/13 16:24
→ CGtheGREAT: 日本早期中央本線也遇到長隧道的困難所以才有辰野支線 07/13 16:27
→ CGtheGREAT: 大八迴的出現 只是清代不知道是吃了什麼要還是就真的 07/13 16:27
→ CGtheGREAT: 沒有知識基礎搞了個超級大坡道... 07/13 16:27
→ CGtheGREAT: 之前出差開過這段省道只能說火車要上山簡直是溜滑梯 07/13 16:28
→ CGtheGREAT: 台北要上林口桃園台地 接近一定是沿著龜崙嶺穿山而過 07/13 16:30
→ CGtheGREAT: 不然要追求平緩就只能沿著大漢溪河道繞過山區 07/13 16:30
推 birdy590: 那個就完全外行人選的線 鐵路大亨玩過吧? 07/13 17:10
推 CGtheGREAT: 清代大概只想著怎麼走最短吧 07/13 17:18
→ gogen: mypaper.m.pchome.com.tw/kuan0416/post/1281895810 07/13 17:48
→ gogen: 這篇寫的很清楚,台灣的中國教育與日本鐵路（管仁健／著） 07/13 17:48
噓 suitup: 樓上那篇文會不會太媚日？ 數典忘祖了吧？ 07/13 20:10
推 hoyunxian: 好說好說，這裡的新黨國神話信徒還會指著你的鼻子罵你 07/13 20:12
→ hoyunxian: 黨國神話看太多呢 07/13 20:12
→ kougousei: 基本上用這種xx之父就沒啥意義 只是想搞新神話而已 07/13 20:32
→ kougousei: 好好把貢獻寫出來 優缺點寫出來才重要 07/13 20:32
推 es91213: 跟台獨無關的話，應該要批「皇民史觀」嗎？XD 07/13 20:51
→ es91213: 推purin820611 不想認劉銘傳為臺鐵之父 07/13 20:53
→ es91213: 就開始設奇奇怪怪的條件 雞蛋裡挑骨頭 07/13 20:53
→ es91213: 長谷川對台鐵貢獻最大 就該把「台鐵之父」頭銜讓給他？ 07/13 20:54
→ es91213: 這是啥邏輯？ 07/13 20:54
→ Xkang: 館方可能會把台灣鐵道之父這個稱謂去掉吧 07/13 21:05
→ Xkang: 個人是沒意見啦 但這樣可以搞到親中親日之爭我也是笑了 07/13 21:06
→ Xkang: 個人還是覺得看誰對台灣鐵道的貢獻較大卡要緊 07/13 21:07
→ Xkang: 很多媒體都有報導這新聞 看哪家媒體大概就知道偏哪XD 07/13 21:08
→ wcc960: 分生父養父好了，台灣鐵路之(生)父、台灣鐵路之(養)父 07/13 21:53
→ pchunters: 07/14 00:07
→ edison: 不管劉銘傳或長谷川,看到今天台鐵的樣子,會不會打死不承認 07/14 00:22
→ edison: 自己有這樣的兒子 07/14 00:22
→ birdy590: "不想認劉銘傳為臺鐵之父" 台鐵到底哪裡跟劉銘傳有關? 07/14 00:38
→ your0207: 蓋縱貫鐵路才能稱？ 07/14 00:39
→ birdy590: 台鐵跟劉銘傳的關係淡的可以 根本拆到沒剩下什麼 07/14 00:46
→ birdy590: 以前宣傳到甚至有很多人以為台鐵的基礎是劉銘傳鐵路 @@ 07/14 00:47
→ birdy590: 講名詞沒有意義 把實際發生過的歷史講清楚比較重要 07/14 00:48
→ suitup: 台鐵跟劉銘傳的關係 大概就是都把鐵路管得一樣爛吧 07/14 01:02
推 mattc123456c: edison這句是品質糟糕到不想承認還是變化太大不想承 07/14 01:02
→ mattc123456c: 認？ 07/14 01:02
→ suitup: 長谷川桑也真的是盡力了 07/14 01:02
推 geesegeese: 台灣人連阿里山林鐵都修不好，還在討論這個？ 07/14 01:16
→ geesegeese: 台灣廠商有那些自主研發技術？鐵路之父（笑死人） 07/14 01:17
→ NipponKitano: 台灣文學之父是賴和 但賴和不是第一個寫台灣文學的 07/14 07:29
→ pikakami: 圓舞曲之父—老約翰史特勞斯 07/14 12:09
→ pikakami: 圓舞曲之王—小約翰史特勞斯 07/14 12:09
推 shun01: 繼續沿用劉銘傳鐵道的路線，等到技術成熟了再改良也不遲吧 07/14 19:34
→ shun01: ！ 07/14 19:34
→ suitup: 阿不就是劉銘傳的路線太廢 沿用都沒辦法 才要花錢改建 不 07/14 20:05
→ suitup: 然你以為本土方面給台灣的預算多到可以揮霍喔 07/14 20:05
→ birdy590: 就是看選線選的太差 用修的就算能用也可能會變成錢坑 07/14 20:58
→ birdy590: 不然不管從哪個角度看 至少都應該有部份路廊整地費能省 07/14 20:59
噓 kingcallme: 阿問題是所謂的技術成熟是要等到何時何月 當然只能先 07/14 21:50
→ kingcallme: 用當時的技術來做 07/14 21:50
推 juliantaipei: 謝謝日本人把台灣搞成窄軌，1067好棒棒！ 07/15 20:29
推 Uigur: 清代台鐵就已是1067的了，日人不需改 07/16 15:47
推 birdy590: 日本蓋 1067 是國內規格 跟之前用什麼倒是沒啥關係 07/16 23:37
→ birdy590: 他們在 1860 年代就選了窄軌, 手上技術當然也都是窄軌 07/16 23:45
→ birdy590: 後來是因為軍事目的 在滿州國和朝鮮才開始用標準軌 07/16 23:47
→ birdy590: 過程中改軌論爭一直沒停過 但經費算出來就自然停止了 07/16 23:49
噓 sanro0509: 綠吱完全無視日本學者矢內原忠雄認同劉銘傳的事情 長 03/26 14:46
→ sanro0509: 谷川後面的路線後來也一堆大改 03/26 14:46






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1888年（光緒14年）春天開始動工，1890年（光緒16年）8月竣工，鐵道由基隆經台北至新竹一段，在基隆獅球嶺一帶共耗時三十多個月才鑿通完畢。 日本時期.

#21. 檔案瑰寶- 任重道遠---民國36 年台灣省鐵路圖

台灣鐵路的興建，於清光緒時期建立了西部幹線之初步規模。台灣首任巡撫劉銘傳於1887年計畫興建鐵路，分為南北兩路：北路由基隆至台北，於1887年動工， ...

#22. 劉銘傳鐵路. 城事．說City Talk f9i

gsoy.technique-piscines.fr 2023-09-19 Admin. 劉銘傳鐵路. 城事．說City Talk f9i ...

#23. 【尋找老台灣】劉銘傳的鐵道夢 - 民傳媒People Media

1895年，日本人據台後，開始打造西部幹線鐵路，把台灣推向現代化的道路，但是，在此之前，清帝國第一任巡撫劉銘傳，也在北部進行台灣鐵道化夢想。

#24. 劉銘傳在台灣建鐵路 - 葉倫會的部落格- 痞客邦

劉銘傳 在台灣建鐵路被認為是撫台期間的重大成就。1997年擔任大稻埕逍遙遊導覽志工，介紹大稻埕的範圍暨賴以繁榮的主要原因；劉銘傳興建基隆到台北或 ...

#25. 劉銘傳稱不上「台灣鐵道之父」，但可說是「台灣鐵道支付」

這就是劉銘傳做不到，而日本的台灣民政長官後藤新平做得到的原因——透過現代的官僚制度、任用專業的技術人材，施作嚴謹的工程，如此而已。 所以鐵道之父的 ...

#26. 劉銘傳隧道簡介

批准劉銘傳在台灣修建鐵路。 劉銘傳, 1980年第一次向清廷請求修築鐵路，但未成功 ... 劉銘傳設計的台灣鐵路由基隆至台北，由台北至台南，但修至新竹時便被迫停工了。這 ...

#27. 劉銘傳是「台灣鐵道支付」

這就是劉銘傳做不到，而日本的台灣民政長官後藤新平做得到的原因——透過現代的官僚制度、任用專業的技術人材，施作嚴謹的工程，如此而已。 所以鐵道之父的 ...

#28. 台灣鐵路

台灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是台灣清治時期在劉銘傳擔任台灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至台北、台北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身。構想是終點為台南，但新竹 ...

#29. 湖口天主堂劉銘傳『舊鐵道』遺址/湖口鄉劉銘傳鐵道/在糞箕窩 ...

1895年，台北大稻埕，清朝劉銘傳鐵路起點，前方為德國領事館。 1860年，清廷開放沿海口岸，引起西洋資本和技術。台灣基隆、滬尾、安平、打狗開港，洋商 ...

#30. 【錯誤】網傳圖片宣稱「台灣鐵路之父，已由眾所周知的劉銘傳 ...

#31. 台灣歷史關鍵字｜劉銘傳鐵路｜方格子vocus

6月9日的這一天，是所謂的「#鐵路節」。鐵路節的訂定，是為了紀念中國的第一條鐵路唐胥鐵路的開工日，同時也是鐵道之父George Stephenson的生日。

#32. 清國時代鐵道路線圖

台灣第一條客貨運鐵路在巡撫劉銘傳的爭取下，於1887年（清光緒13年）開工修築，至1893年（清光緒19年）完成基隆~新竹段，全長106公里左右，可惜劉銘傳 ...

#33. 桃園捷運工地挖出劉銘傳時代老鐵路 - 公視新聞網

桃園捷運綠線G07桃園站區日前挖出疑似清朝劉銘傳時代的老鐵路，市府表示，適時變更施工方式，讓文化搶救保存和捷運工程並行。 桃園車站和中壢車站未來 ...

#34. 台灣鐵路之父，已由眾所周知的劉銘傳換為日本人了

教育部公布的十二年國民基本教育課程綱要，以及108課綱的高中歷史教科書，都沒有「台灣鐵道之父」的描述。 對於「台灣鐵路之父」的爭論，古庭維認為，首先要提醒的是劉銘傳 ...

#35. 台灣第一座鐵路隧道！基隆古蹟劉銘傳隧道年底重見天日

舊名獅球嶺隧道的「劉銘傳隧道」是台灣第一座鐵路隧道，但這座隧道僅使用了7年7個月，就成為台灣鐵路運輸的一段歷史，市府2019年動工修復，預計今年底讓隧道重見天日。

#36. 封13年劉銘傳隧道明年重現風華

基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」是台灣首座鐵路隧道，是目前僅存清領時期興建之鐵路隧道，13年前因為內部坍方封閉，市府今年初完成...

#37. 劉銘傳鐵路、機器局VS 北市西區門戶計畫~ 台北府城全攻略5 ...

... 起來共學喔~ 『北門外』~ 劉銘傳鐵路、機器局VS 北市西區門戶計畫：北門城外『河溝頭』 在鋪天蓋地的夾縫中孤立著，姿態也無比卑微，卻蘊藏珍貴的底蘊。

#38. 劉銘傳路

由於該鐵路有基隆市的「劉銘傳路」（在仁愛區愛七路、愛九路間）等。 臺灣鐵路管理局也曾在年代初，將縱貫線北上2次對號特快車命名為「銘傳號」 年3月 ...

#39. 【專題報導】百年軌跡台灣鐵路發展史

... 劉銘傳深知鐵路對國防軍事及政治經濟發展之重要。蒞台就任後數次上奏朝廷，終於在兩年之後獲准在台興建鐵路。 稍後，他在台北設立「台灣鐵路局」，開始籌建台北至基隆 ...

#40. 台灣鐵道之父變「日本官員」！他傻眼「不是劉銘傳」批

並引用多名學者文章指劉銘傳自行集資建設從基隆到台北，延伸到新竹的鐵道，全長100公里，且不依賴清廷中央的資助，連日本人也肯定劉在台建樹，因此認為， ...

#41. 1台灣第一條鐵路為何人完成? (A)清朝劉銘傳(B)日本佔領(C ...

臺灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身。構想是終點為臺南，但新竹 ...

#42. 交通檔案展見劉銘傳鐵路奏摺

交通部首次舉辦的「世紀交通-運輸重要檔案展」30日揭幕。展出的116件檔案中，可見清朝巡撫劉銘傳奏請興建台灣鐵路的奏摺。

#43. 臺灣史】台灣第一座鐵路隧道劉銘傳隧道，只使用7年7個月

清光緒13年（1887年）七月開工，中國第一條官辦且載客的鐵路開始動工，首先興建台北大稻埕至基隆段，路長28.6公里。 劉銘傳隧道工程由南口到北口採七段 ...

#44. 劉銘傳的改革

這條鐵路以大稻埕(今延平北路)為中心，計劃從基隆建到台南。先從大稻埕到松山的鐵路在兩年後完工通車 。台北至基隆段，全長三十二公里，其中穿越 ...

#45. 尋訪劉銘傳－龜崙嶺鐵道橋遺構

清領期，台灣鐵路以台北為中心，向東至基隆，於1891年竣工；向西南達新竹，於1893年建成，兩段共長約 107公里 。 繼任巡撫邵有濂於1893鐵路全線完工奏報， ...

#46. 縱貫鐵路

同稱：「縱貫鐵路」、「縱貫線」。 清代臺灣巡撫卲友濓延伸劉銘傳的鐵路線，完成自臺北到新竹路段。日治時期在劉、卲的基礎上進行改建，西元1908 年完成自基隆到高雄的 ...

#47. 江昺崙／為何長谷川謹介是「鐵道之父」 - 鳴人堂- 聯合報

劉銘傳 只好自己找錢，省吃儉用開始蓋鐵路。他一開始是找德國人Becker探勘跟英國人H.C. Matheson當總工程師（前後換了不少團隊），但建設工人的 ...

#48. 【台北】尋找台北劉銘傳鐵道遺跡 - 水瓶子的城市慢步

我們知道劉銘傳在1887年開始到南洋招商募款興建鐵路，四月份就開始在大稻埕開工，鐵路分成兩段，一段是大稻埕到基隆，另一段是大稻埕到新竹，1888年 ...

#49. 【時光怪談】把6月9日當作鐵路節是不是搞錯了什麼！？

... 鐵路在當時台灣巡撫劉銘傳奏請下，於台北大稻埕開工。趕在六月九日鐵路節前，劉銘傳玄孫女劉學馥昨天前往台北車站參觀。劉學馥透露，台灣在馬關條約中 ...

#50. 劉銘傳隧道(獅球嶺隧道) - 基隆市安樂區公所- 基隆市政府

劉銘傳 （獅球嶺）隧道的歷史在清朝光緒11年間，台灣巡撫劉銘傳主理台政時，積極建設台灣，並且推行洋務運動，倡導設置鐵路，並且在光緒13年獲准設立『全台鐵路商務總局』； ...

#51. 只存在10年的鐵路三重新莊龜山線

「劉銘傳鐵路」一開始分為基隆至台北、以及台北至新竹兩線，從光緒13年、西元1887年開始分段通車。 台北至新竹的鐵路，從大稻埕的「台北停車場」出發，往 ...

#52. [新聞] 台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏- 看板Railway

台灣鐵道之父不是劉銘傳？他怒譙台獨「捏造歷史」只為1原因李芯隸屬於文化部的「國立台灣博物館鐵道部園區」於7月7日正式對外開放參觀。

#53. 藍色教堂2／「太原第」被拆屋主判刑劉銘傳鐵路遭破壞官員沒事

富里教會遭評估為危險建物，目前正在整修中。（圖／翻攝翻攝富里教會FB）[周刊王CTWANT] 基督教長老教會富里教會從2015年起傳出將拆除改建， ...

#54. 台灣最早的火車站 - [email protected]的部落格

... 劉銘傳鐵路鳯山溪鐵木橋：清代鐵路的珍貴照片. 1901年，晚清台灣巡撫劉銘傳規劃興建基隆至新竹鐵道段，竹北鳯山溪鐵木橋原貌。1887年，劉銘傳奏請興建 ...

#55. 劉銘傳鐵路基石紀念公園

標籤: 劉銘傳鐵路基石紀念公園. 秀峰國小老師舉辦汐止老街古蹟巡禮從汐止神社、水返腳橋、汐止教會到基隆河認識故鄉鄉土故事.

#56. Podcast EP3：鐵道迷快聽！台灣第一條鐵路 「劉銘傳鐵路」

就像大雄之於多啦A夢，後藤新平的台灣鐵道建設計劃都靠他. 劉銘傳與他夢中的鐵路：像極了愛情. 從大稻埕出發的火車//. 一些轉折，還有人的問題.

#57. 中国轨道交通发展史（四）. 鐵路發明n69

台鐵公司化明年元旦掛牌「台鐵局」走入歷史. 台灣第一條鐵路誰建的. 臺灣鐵道史，又稱臺灣鐵路史，可以追溯至臺灣清治時期晚期，一般以清朝臺灣首任巡撫劉銘傳於1887年 ...

#58. 市定三級古蹟~劉銘傳鐵路/獅球嶺隧道

... 劉銘傳主理台政時，. 積極建設台灣，推行洋務運動，並力倡設置鐵路。光緒十三年獲准設立「全台鐵路商務總局」。 鐵路開工後，首築基隆經台北至新竹一段 ...

#59. 新竹貨運

新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站 ...

#60. 真的假的？台灣鐵軌「一國兩制」，台鐵、高鐵不能一起跑？

因為劉銘傳鐵路與日本鐵路都是使用窄軌的巧合，日本在甲午戰爭後奪取台灣動機更加強烈，因為站在軍事考量，日本的軍用火車可以順利在台灣軌道上運行，很多 ...

#61. 劉銘傳鐵路. 最新文章-老建築的巡禮台灣鐵道的樞紐jh84

台灣第一條鐵路誰建的. 鐵路的歷史. 綜觀臺灣鐵路的發展史，從晚清劉銘傳鋪設基隆至新竹的鐵路，歷經日治時期縱貫鐵路. 小山保政在日治初期致力於鐵路修築及復線工程， ...

#62. 交通檔案展見劉銘傳鐵路奏摺

（中央社記者汪淑芬台北24日電）交通部首次舉辦的「世紀交通─運輸重要檔案展」30日揭幕。展出的116件檔案中，可見清朝巡撫劉銘傳奏請興建台灣鐵路的 ...

#63. 歷史上的刺蝟島| 社會人文

前兩者是行政中心及重要商港，而基隆則有鐵路、水路、陸路能直達臺北。在 ... 雖然清軍在基隆之役獲勝，但當時的巡撫劉銘傳發現，多數砲台在交戰時就被 ...

#64. 圖解台灣鐵道世紀 - Google 圖書結果

李欽賢. 劉銘傳鐵路改線「劉銘傳鐵路」是權宜之計的概念名詞,其實它與現今的縱貫鐵道基隆到新竹段的線路,重疊的部分不多;但它確實是台灣第一條鐵路。劉銘傳的先覺者角色 ...

#65. 穿越臺灣趣歷史：從猛獁象到斯卡羅，考古最在地的臺灣史

賴祥蔚 177 比劉銘傳鐵路更早的鐵路遺跡 是現在的板南路這個路線。牛埔煤礦產權後來幾經演變,才有益山煤礦。不少文獻記都只有提到:中和的煤礦是在日治時期的明治三十三 ...

#66. 台灣原味車站輕鬆遛 - Google 圖書結果

李欽賢, 謝秋霞. 1891 附錄台灣縱貫鐵道通車年表劉銘傳鐵路基隆-台北完工運作 1893 劉銘傳鐵路延長至新竹後停工 1895 4月17日馬關條約日本領有台灣 5月29日北白川宮親王 ...

#67. 福爾摩沙鐵道浪漫印象 - 第 37 頁 - Google 圖書結果

... 鐵路從1887年4月開始動工,1891年10月基隆到臺北段通車,1893年臺北到新竹段通車。原計畫是要以臺南為終點,但1895年臺灣割讓日本而未能完成。劉銘傳在建造這條鐵路的初始 ...

#68. 臺北市大安區志 - 第 198 頁 - Google 圖書結果

... 鐵路,或稱劉銘傳鐵路,指臺灣於清朝時期興建的鐵路線,分爲基隆=臺北、新竹=臺北兩線,爲今日縱貫線北段之前身。但由於路線標準較差、加以橋樑屢遭大水沖毀,在日治時期 ...

#69. 作者: dbdudsorj (..) 2023年在PTT 的推文記錄

8 [問卦] 為什麼台灣課本要吹捧劉銘傳？ - Gossiping 板. 作者: k26975582 (點點kino) 61.228.248.106 (台灣) 2023-09-18 21:01:24. → dbdudsorj: 他那條鐵路簡直比垃圾 ...