今天突然變得好冷,局長熊熊想到!!!
欠你們的這篇日本MARURU的防踢被應該要拚了命今天開團!!!
幸好局長都準備的差不了~~趕緊確認好現貨庫存開團囉!!!!
#要不然這麼冷還要等的話對大家不好意思阿~
#最用心的六層紗 #日本名古屋上質多層紗
#頂級溫柔觸感
#交叉扣設計不易被踢開
#加大壓扣設計穿脫更方便
#超蓬鬆空氣感超舒服
#兩種尺寸S0到4歲 #M3到7歲
#六層紗最適合秋冬的日子 #五層紗四季都可用
局長超愛這家MARURU的紗,雖然現在市面上很多主打五層紗或六層紗的產品,但只要摸過MARURU家的就懂他們的差異,那種獨特手感,和洗過後的蓬鬆感,是完全無法比擬的❤️❤️
真正來自日本織布,日本加工,日本手工縫製
扎扎實實的日本素材,再經過台灣師傅縫製成品
那份用心的溫柔觸感,真的是用過就會想把MARURU家的所有產品打包帶回家,除了我們這次主要開團的防踢被心外,它們家還有被子/圍兜,以後如果大家有興趣我們也可以來開團喔!
甚麼是 #日本六層紗 呢?
它是由六層不同粗細的紗布纖維所組成。 六層紗的特性為多次洗滌後,純棉的六層紗會微縮,產生空氣感,使產品更蓬鬆舒適,此為 #日本獨有的特殊織造技術。 而MARURU選用 #日本名古屋最上質多層紗,獨特柔軟包邊,給寶寶最溫柔的觸感。
另外因為是寶寶的產品,我們的 #紗線未經過漂白,所以會有 #自然原棉味及黑色棉殼(清洗後即去除)都是很正常的喔。MARURU真的是超用心❤️❤️❤️❤️❤️
我們都知道孩子都超不愛蓋被子,非常愛踢,所以才會有防踢被這樣的產品出現,但說真的,如果材質不夠透氣,孩子一樣會不舒服,硬要扯掉阿😭😭
就是因為這樣MARURU的獨特手感+高效保暖透氣,雖然跟市面一樣都叫六層紗卻有不同的質感、厚薄度以及重量,MARURU選用日本名古屋上質多層紗、頂級溫柔觸感。 不管是五層紗薄款或是六層紗厚款、點點可愛設計、一年四季都適用!!!
除了布料,MARURU設計上也相當用心!!
#交叉扣設計
預留背膀空間,即使孩子長大或冬天添加衣服也不會卡卡不舒服。
使用交叉扣設計、相較於平扣較不易被孩子踢開,因而不需於下擺加底扣,避免孩子翻身時有卡住下檔不舒服的感覺👍👍👍
#加大壓扣設計
日本製加大壓扣使用,穿脫更容易 / 質感縫邊
#安心無毒不致敏
日本製高品質紗線染劑通過日本當地嚴格高標準規範。
安心無毒,不會導致皮膚過敏!
#蓬鬆空氣感再升級
頂級天然材質,讓您重新定義,六層紗的蓬鬆柔軟!
想買了嗎?
歡迎加入 #康承親子好好買hohobuy社團 喊單吧!!
#記得要完整回答4個問題喔~ #局長會趕緊審核加入的
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過7萬的網紅豆豆媽咪健康生活家,也在其Youtube影片中提到,#電線 #收納 #延長線 電線收納整理很重要‼️大家一起來看家裡的電線整理方式是否正確吧~ 首先,記得所有電線的收納原則都是 #避免過度凹折~再來,電線雜亂、散熱不易、積灰塵…等等,都可能成為電線走火的安全性隱憂哦‼️ 這一集豆豆媽要來和大家分享如何利用大創49元收納小物,以及unipapa有序延...
加大壓扣設計 在 康承親子概念藥局 Facebook 的最佳解答
最近天氣真的是冷到刺骨🧊
但孩子們再冷都還是把被子踢掉
然後早上起來就打噴嚏🤧
真的是讓爸媽好擔心
局長幫你們找到這間日本MARURU
#全心全意為孩子
#設計高質感 #防踢背心
市售寶寶六層紗產品百百種,
而MARURU六層紗選用日本名古屋上質多層紗、頂級溫柔觸感!給寶貝最透氣的保護。
=蓬鬆空氣感再升級=
頂級天然材質,超讓您重新定義,六層紗的蓬鬆柔軟!
✅ 選用日本製高品質紗線,染劑通過日本當地嚴格高標準規範
✅ 安心、無毒、不致敏
✅ 交叉扣設計
側邊使用交叉扣設計,睡覺較不易踢開。
✅ 加大壓扣設計
日本製加大壓扣使用,穿脫更容易/質感縫邊
尤其有這個寒冬最適合使用的米黃色加厚版本👍👍👍市面上少見的厚版!
有沒有人想要入手的呢?
#有興趣想要局長開團通知請留言+1吧
加大壓扣設計 在 豆豆媽咪健康生活家 Youtube 的最佳貼文
#電線 #收納 #延長線
電線收納整理很重要‼️大家一起來看家裡的電線整理方式是否正確吧~
首先,記得所有電線的收納原則都是 #避免過度凹折~再來,電線雜亂、散熱不易、積灰塵…等等,都可能成為電線走火的安全性隱憂哦‼️
這一集豆豆媽要來和大家分享如何利用大創49元收納小物,以及unipapa有序延長線,來整理散落一地的電線、延長線們~~
這次使用的unipapa有序延長線和一般市售延長線不一樣的地方是👇
1️⃣轉軸設計,就算固定在邊邊角角,也不用擔心電線凹折
2️⃣壁貼背扣,穩固安全,避免供電中斷電,保持牆面距離,散熱性更佳,卡榫扣式設計,裝卸方便
3️⃣加大孔距,可容納各式變壓器不干涉隔壁插孔,增大 50% 空間,讓每個孔座都能妥善利用
4️⃣六個插孔,同時支援三孔及兩孔,滿足日常的所有需求
5️⃣隱藏式開關,避免誤觸電源
6️⃣符合新制BSMI延長線安全法規標準
🙅不要小看延長線的設計,魔鬼就藏在細節裡~~😳
有序延長線兼顧安全、好整理的設計
我覺得是居家電線收納的好幫手
推薦給大家喲~~👍
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#Unipapa #有序延長線
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加大壓扣設計 在 G蛋布丁 Youtube 的最佳貼文
Everybody!我又來幫Apple收納房間了
大家可能在想:還有地方可以收?!
還真的有~哈哈哈哈哈哈
這次收到 Unipapa邀請
直接用他們最新的設計產品:
#有序延長線
來幫Apple整理散落地上
超亂的插座跟電線們
整理收納控一定要看下去
我必須說有序延長線
簡直家家戶戶必備良藥
當初看到募資就很心動
果然實品很令人滿意
首先他很美
極簡設計絕對是家中一大亮點
卻又能融入日常各個角落
再來孔距加大超好用
兩面各三個插座
加大插座的距離
各種變壓器怎麼插都不會打架
還有好多優點都有夠讚
壁貼背扣、轉軸設計
真的用下去就會發現
這是一個很用心的設計產品
因為用心~讓舊有的麻煩
都不著痕跡變得方便簡單
#有序延長線 #Unipapa
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加大壓扣設計 在 范琪斐 Youtube 的最佳解答
我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。
當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。
而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?
有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。
好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。
但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。
到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?
最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!
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