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馬坤斯：「太強下壓力把你推開(影響攻彎)」
小編以前訪問過駕駛MotoGP的車手，據他們形容戰車彷彿有著無窮無盡的馬力輸出，所以直路加速好容易升頭，使輪胎失去循跡性，影響直路加速。而DUCATI的MotoGP戰車向來以火箭見稱，旗下車手經常憑著強勁的加速力在大直路反超前對手，而廠方為求車手能夠盡用每匹馬力，所以在2015年開始大灑金錢研究定風翼，以增加下壓力，抑制戰車加速時升頭，同時可降低對電子介入的依賴（因為過多電子介入會削弱馬力輸出）；自此，MotoGP發生定風翼大戰，而身為領頭羊的DUCATI，每次發佈新款定風翼都成為被偷師對象。事實上，大概只有MotoGP或職業級車手才能夠體驗到定風翼的功效，不過定風翼對他們來說有好有壞。
不久前，新晉日藉F1車手-角田裕毅現場觀戰MotoGP意大利聖瑪利諾站(9月17-19日)，期間更拜候馬坤斯，兩位車手更談到MotoGP及F1的空氣動力學部件....
DUCATI Motogp戰馬│巨翅進化史~
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=4012
[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
#栓塞養身日記
這兩天我都在教線上教練證照班，對象是台灣和馬來西亞學生，有30多人，對我而言是大事；一回合兩小時，一天四小時，講話為主，但下課後都覺得喘到暈。
好加在我身邊因為工作關係，醫生和藥師營養師朋友還不少，我問醫生說：「我藥劑量已經很高了，這兩天下課都好喘好暈怎麼辦？」，結果醫生跟我說「目前因為肺的含氧量會降低，降低講話的速度和壓力感，會好一點喔～」，醫生整個一語道破！我真的急性子很容易講話過快、不換氣....原來是因為這樣才頭暈，提供給同樣問題的朋友參考， #記得講話慢一點。
醫生朋友給了我一劑強心針，他說：「因為這些病發症因疫苗引起，對所有醫師而言都是新挑戰和經驗；現在的問題是這真的會影響一輩子嗎？未必～因為沒有足夠的追蹤病例或病例，所以並不悲觀～因為都再多研究。」
我想現在最重要的就是利用這次身體出狀況，好好改掉自己急性子毛病，或許也是收穫。
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粉絲們熱心給了許多建議，關於我可以轉行做什麼：作家、講師、演講者、開團、知識銷售......其實很多我現在都有在做誒～給我的反思是：「是不是我太不會為自己宣傳了？大家才不知道？」，或者是「我真的斜槓太多了？以至於每個都宣傳不力？」。
我其實有簽約兩本書，關於女性健身的書；因為斜槓太多、又加上雜事多，以至於這兩本書的書寫至今還只有1/3進度，編輯已經催稿催到放棄，現在正是時間點好好安靜把書寫出來啊～～（女性健身運動專用書，大家會想看嗎？）
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其中兩個粉絲和一個好友同時說著：「重點其實不是你能做什麼，你能做的真的很多～ #重點是你想做什麼。」
這個問題不覺得很適合你我都安靜下來好好思考嗎？
譬如說，我想要賺很多錢，雖然庸俗但很實際，那麼就應該好好發展業務能力、理解相關法規、金流金融相關，這是大專業；
譬如說，我想要成為知識傳授者，那就該投入更多心思於寫作、進修學位、寫論文、做實驗、寫教案，這又是另一個會花掉多數時間的事；
我很想推廣親子體適能、孕婦體適能、銀髮體適能，那就需要培養教練團隊，不能只靠我一個人，那就會有教學場地、健身房、教育訓練、人事管理的方向要鑽研，又是另一種人生。
斜槓能力很多是好事，但多數專業需要時間和金錢投入，現在我要思考的會是：「到底我想要做什麼？過什麼樣的人生？」
疫情後教練課停止了，以前早上晚上都在教課無法陪小孩唸書、陪老公復健，我發現自己並不想恢復一直教教練課的人生，至少晚上的時間我想陪伴家人；或許這就是沈思了自己想做什麼之後，明白的思緒。
當個賽車手是不是也不錯？
照片是這週教練課，終於用我的小白來開車了～Rafel教練讓我自己檢查胎壓，一開始不順手，胎壓沒檢查到還一直讓輪胎洩氣，既然都洩氣了就安心的練到順手吧～然後教練示範充氣給我看。
覺得戴手套檢查胎壓非常帥氣，我很想成為玩命關頭裡面「莉蒂」那樣充滿帥勁的女人～
六代勁戰改起來
項目
H.S.C 雙向浮動碟盤
銳仕技研前叉套管
川歐力士油管
BREMBO對四卡鉗
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DOMINO握把套
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以前玩2衝啡呤車的騎士，相信對Michelin的TX25尾胎及TX15前胎一定不會陌生，但自從2衝啡呤車於90年代尾式微，該輪胎也步入停產階段。可是有誰會預計到2衝啡呤近年被受追捧，收藏及回憶2衝的騎士急增，然而適合2衝啡呤使用的輪胎有限，選擇不多，但隨著Michelin加推150/60 ZR17的POWER CUP EVO之後，2衝迷又多一款輪胎玩。
MotoGP還未實施統一輪胎製造商政策之前，Michelin已為部份車隊提供輪胎。直到單一輪胎供應商的政策於2009年實施後，Michelin要等到2016年才重返MotoGP，為所有車隊提供輪胎。而今次介紹的POWER CUP EVO是一款高性能街胎，是由Michelin POWER SLICK 2落場專用光頭胎移植過來，然後加上一定比例的坑紋，讓它成為街道合法使用的乾地輪胎。
亦因為POWER CUP EVO採用賽車胎質製造，所以廠方都極力推薦賽道使用，廠方更形容該輪胎是一款可以隨時落場的輪胎，能迅速進入工作溫度。POWER CUP EVO的前、後輪胎更採用兩段式胎質製造，中間較硬的物料能夠應付起步及煞車的壓力，避免過熱造成急速損耗速度，而胎邊的物料較軟，讓輪胎更快得到合適工作溫度，發揮強勁咬地力。再者POWER CUP EVO的胎型較圓渾，讓本已身輕如燕的2衝能夠循序漸進地攻彎，比較尖胎型的輪胎，可以更穩定地過彎。
最近下雨，雨天路滑，今天騎車打滑，差點沒摔死，後來發現"後輪"紋路都沒了，目前前輪是瑪吉斯的R1 ，換沒多久，今天去YAMAHA機車行，看看要換什麼胎 ... ... <看更多>
新勁戰的輪胎怎麼那麼貴? ... 我前幾天去我常去的那家YSP店(機車也是在那邊買的)檢查時老板說輪胎差不多要換了,我問說一顆要多少錢,他說1600(原廠的DUNLOP那 ... ... <看更多>
勁戰輪胎 在 [問題] 新勁戰輪胎尺寸- 看板biker 的推薦與評價
我新勁戰是2009年買的
之前都在機車行換
所以沒了解過輪胎尺寸
前輪換過一次
後輪兩次
目前打算兩顆同時換
但是不知道尺寸
有人了解可以告訴我嗎？
有推薦的輪胎也可告訴我
這次打算網上買去給車行換
因為不知是不是我問題
換三次胎兩間車行
我都覺得品質不佳還不便宜
而且滿容易破需要補胎
麻煩了解的告知一下尺寸！
有推薦的牌子更好
謝謝了
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