關於 勁150 後輪 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

我們是一個很棒的團隊，如果沒有你們，就沒有24小時內完騎雙塔的小猴！

首先介紹五位不同特質的副將：
🌟北海岸吹風團一姐Nicky：沿路搜集7-11不同飯糰🍙當成陪騎動力的爬坡之神Nicky，有著西進武嶺3小時27分的女總一實力，每次她回頭看我有沒有跟上的那股殺氣👀，總是讓我不敢軟爛，嚇到吃手手啊！

🌟226超鐵不斷進化的大魔王：躲在身材非常高大的他後面騎車，會形成一種真空狀態，整個就是一抵三的效果😆溫暖內心的背後不時會放些冷箭，而且句句一針見血，讓我這個小弱弱有被激勵到，就是練不夠才會騎得這麼痛苦！Nicky與大魔王這兩位副將陪我騎了360公里，整整一個北高的距離，實在揪甘心ㄟ！

🌟最愛拍咩的Tony叔叔：提到雙塔或北高陪騎，叔叔應該是最有經驗了(四次都是情義相挺好友)，除了幫忙破風，還會幫忙拍照，不時擔任脆弱心靈的導師，或講講幹話緩和氣氛，這次叔叔賽前腳扭傷&拉肚子，還是很有義氣的陪騎了300公里，超級感動🤗

🌟超級秘書小艾：行前小艾與Nicky兩人，利用Google地圖規劃了鋼鐵猴客製版的雙塔休息點與配速表，希望我不要像2016年騎雙塔一樣軟爛，每站都休息很久，小艾還特別製作了一個檢查表，記錄每一站我抵達的時間，還會幫忙採買大家要吃的食物，避免7-11超商大批車友過境時飯糰或其他餐點被掃光，而很久沒練車的小艾也非常暖心，從高雄茄萣開始陪騎到墾丁，騎了150公里！

🌟嘰哩瓜啦小魔女：強大的聲音穿透力，只要有她就充滿活力，哈哈哈哈哈！這次小魔女與小艾一樣都從高雄開始陪騎，雖然之前都是坐在補給車上加油，但她們幾乎沒什麼休息，隨時用Google定位追蹤我們的動態，也是非常得力的小幫手與開心果！

隱藏版副將：
🌟高雄在地車友彬哥：雙塔出發前，小猴在日本福島県進行單車旅遊考察，與同行的車友之一李小豪聊天時，請他幫忙詢問高雄是否有在地車友可以幫忙帶路，避開交通繁忙的市區，結果非常熱心的顏松彬大哥一口答應，我們相約在高雄茄萣的全家超商碰面，途經彌陀、梓官、楠梓、仁武、鳥松、屏東萬丹，一路騎到東港，省去市區很多紅綠燈的停等時間，真的非常感謝彬哥帶路，那時候小猴已經身體不適，速度跟之前比起來掉很多，但他非常有耐心，不時回頭看我的狀況，一路順利帶我們騎到東港檢查點才離開！

強力支援團隊：
1️⃣單車維修保養：哥倫布單車/天母高菖
由於小猴從日本福島県回國後就要騎雙塔，好險趁著一天的空檔到天母哥倫布單車檢查車子，遲鈍的小猴根本沒發現煞車線有問題，只要按了煞車，後輪夾器就不會回彈，直接磨到輪框，小猴一直感覺爬坡的時候很拖，以為是自己腿力退步了，沒有想太多🤣還有鏈條也改換了，經過測量發現拉伸過度，難怪變速有點不順暢！感謝「哥倫布老大」黃顯熙教練&技師「羨慕哥羅董」的協助，拯救了我，小猴還要推薦店裡有售的鐵屁屁救星，非常舒適好穿的ASSOS Taiwan車褲，經得起520K的長途考驗喔！

2️⃣補給車：力愙運動 - Cycoholic Co., LTD.
許多人都知道補給車駕駛接雙塔活動，勞累程度不輸參賽選手，如果有雙駕駛是最安全的！感謝新竹力愙運動的兩位熱血男兒Mars & 量量，開著長途搭乘很舒適的賓士補給車載我們，裝卸單車時特別小心翼翼，準備超耐久冰桶裝飲料，能量補給、香蕉、水也隨時備足，他們說整路聽我們這群瘋子在講幹話非常提神，但這兩位80年次的弟弟，有時聊天真的會有代溝耶！竟然不知道潘迎紫是誰？哇哈哈哈哈！

這次是小猴第二次完騎雙塔(23小時27分)，成績比第一次雙塔(26小時52分)，成績大躍進了3小時25分，很多人問小猴是如何辦到的？賽前策略擬定、騎乘當天的天氣、配速、補給，各個環節都很重要！今年很幸運，全程沒下雨也有順風(雖然風不是很強😆)，但墾丁段的落山風不像以往強勁，沒有想像中難騎，真的是人品大爆發啊！只不過小猴在中午時段騎到南鯤鯓的時候中暑，之後速度越掉越慢，騎到東港後體力幾乎透支，頭暈、想吐、胃痛、想睡覺，最後85公里是用意志力撐完的，果然進終點後體力潰散，連去拿完騎證書&學長姐鋼琴烤漆獎盃的力氣都沒有，直接躺在拍照背板旁邊的地上休息，被他們笑像屍體一樣一動也不動，還整個人正面朝上，沒蓋外套遮住臉，超級不顧形象，後來聽到夏美騎進終點時有叫我，都累到無法動彈啊！😱

恭喜今年完騎北高360或雙塔520的車友們，我們都很瘋，但我們辦到了！🚴‍♀️👍👏

照片📷攝影 Tony Lee 、唐志清、Momo Hsu

#一日雙塔
#520公里
#感謝神隊友
#感謝嘉義布袋有Tim的救命可樂

【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】

隨著電動車快速崛起，在這個世代，車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…

可就我認為，與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷，倒不如細心挖掘各項產品美好，才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3，它無疑能夠勾起我的想像與好奇，但這之外，究竟能夠給我什麼驚豔呢?

【學壞了】

放眼市場，主打小巧、可愛的車款並不算少，但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的，我想並不算太多!

經過了改款，BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓，卻也不算乾脆的線條設計，採用類凹字的造型，讓視覺顯得更為簡潔了，同時又將信號燈換為長條狀的LED後，車頭可說是自信了許多，再搭上原已相當有神，卻又帶點凶悍感的頭燈，i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般，讓人覺得可愛又逗趣!

不僅如此，我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝，就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳，甚至，這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm，因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s，街上的女孩，是叫著這樣車的可愛，而男孩，則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤，這電動小車引來的目光和人氣，肯定是破了表!

【舒適感】

在上車之前，你得先知道的是，BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的，但還得先打開前門，才能將手探內側開啟後門。

而待坐上車後，一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來，這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係，也不是為了輕量與節能，故座椅採手動調整的原因，更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故，而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感，和強調永續環保的製造理念，i3不僅製造時採用風力發電生產的能源，車體的碳纖維也100%由水力能源製造，且全車有95%採用了永續材質打造，這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝，搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感，讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。

此外，在實際體驗i3s之前，若單看近可說是4米整的車長，和長度約僅前門一半的後車門，或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性，但在薄形的座椅和對開車門的設計下，i3的後座空間可不會遜於中型房車，無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統，但佔去的空間並沒有預期的多，約與普遍小型掀背車款相去不遠，且後座椅也可以5/5分離傾倒，但還得提醒大家的，這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間，也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積，讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎，乘客帶的後背包，也可以輕鬆放進，光是這些，我想就已超越了我們對i3實用性的想像，不是嗎?

【小可惜】

若有人對於這輛車的安全感到好奇，那麼千萬別忘了，BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車，它更是售價最親民，但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體，和六氣囊的保護下，安全自然也不在話下!

然而，讓我們略覺得可惜的，則是i3車系在台灣的選配項目中，僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋，並附有即時路況導航，與旅途諮詢秘書的連網功能，但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。

【真考驗】

在我們這次的試駕行程中，除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外，在有限的時間內，我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗，原因在於，本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km，也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本，續航里程是否誠如原廠所公佈，更是車款一大哉問!

從車輛100%電量開始，我們便將車輛設定在Eco Pro模式，而非會介入空調的Eco Pro+模式，模擬一般消費者的使用，在開啟收音機與冷氣22度狀態，也不刻意低速行駛，一路歷經了高速公路、鄉間與海濱，最後再回到擁塞的北市。最終，行駛了150公里路程後，這輛i3s的電量還剩下30%，雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km，但就算依我們行駛經驗保守估計，這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程，換言之，原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值，而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程，我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!

而當辛苦一天下班後，除了選擇回家充一晚的電，住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐，透過全台唯一的汎德DC直流快充站，只需約一頓晚餐的40分鐘時間，就可充入80%的電量，換言之，若未將電量耗盡情況下，也只需不到一小時，或更短的時間即可把車輛充飽，讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!

【悍性能】

正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻，除了早已下放至市場，且性能強悍的角色一點也不少，因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮，然而，可愛的i3s表現又是如何呢?

與i3相較，i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp，而最大扭力部分，也由25.5kgm小漲至27.5kgm，雖然這樣的帳面數據看似不算威猛，但可別忘了，電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間，自0rpm開始，扭力便全數湧現，且呈現平原式的輸出表現，再搭配輕量、小巧的車體，也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力，0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒，且我們甚至曾實測出6.6秒的成績，不只已足讓性能迷感到帶勁，在馬路燈口由紅轉綠之時，快速甩開繁忙車陣，那種感覺更是令人直呼暢快!

【嗆表現】

且別認為i3s只在加速上厲害，BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上，憑著增寬且前後配的20吋車胎，還有降低10mm的專屬懸吊，BMW用行動明白地告訴了大家，電動車也能在彎中表現嗆辣的!

在市區道路上，除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑，配上運動型懸吊的i3s，還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定，阻尼設定上確實偏向硬朗一些，卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀，可說在扎實的Q韌中帶著硬朗；而當場景轉換至山道間，在放膽開始疾馳之前，可得先熟悉電動車的油門與煞車，原因在於，不若燃油車款一般，電動車在鬆開油門後，便會立即進入電力回充狀態，在部份路段，過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變，而在較長的彎，或是雙APEX彎內，更可能需藉由細膩的油門控制，才得以營造更順暢的駕駛!

於Sport模式下，i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般，帶著扎實的轉向感，而在激烈駕駛情況中，雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄，但配合了運動化的懸吊，和擺放於車底的電池所營造的低重心，這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期，且每當出彎後開始含下油門，踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑，只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現，不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後，下個彎便又來至眼前，再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪，這輛車動力輸出的自在，卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗，甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…

【TCar短評】

199萬買輛車長4米的電動車，這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛，車內也能提供充足的實用性，雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技，但碳纖維車體所帶來的高剛性，不只在操控上帶來助益，無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛，除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗，對於通勤距離不算長，又希望能夠透過電力驅動，替環保盡份心力的朋友，或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!

當然，不免再說的是，除了電動車專用車位，以及補助的刺激外，若政府得以再更積極地建設直流充電站，那肯定得以讓電動車款更為普及!

【2018 BMW i3s】

動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬

【主要配備】

LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
EPS電子動力方向盤
動態行車模式切換功能
DTC動態牽引力控制系統
DSC動態穩定系統
倒車輔助攝影
雙前座氣囊、側氣囊、簾式頭部氣囊
直流、交流電快充裝置

BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #i3s #electric #tcar #新車試駕 #實測

【試車報告】 Lexus LS 350/500 科技巡洋艦
【4K UHD | https://youtu.be/ShWnbalIE7M】

隨著SUV的崛起，房車市場慢慢地被侵蝕，但大型房車市場相對影響較小，原因很簡單，選擇大型房車的買家，不外乎都是大老闆，希望有輛體面、大器且豪華的房車代步，唯一差異，在於自駕或者後座買家！

【精緻奢華】

打從上回與全新LS的邂逅，我便對這輛全面進化的日系旗艦頗有好感，然而，畢竟也不是每位買家都會選擇旗艦的頂規車款，那麼，最入門的Lexus LS會是如何，這也是讓我們好奇了許久的問題…

但是，當見到實車後，顯然地，LS依舊將豪華詮釋地拳拳到位，不論是精緻的設計細節、可自動切換遠近光的LED燈具、電動尾門、19吋輪圈與防爆胎，搭配修長華麗的車身線條，它的氣勢可一點都未顯遜色！

只是，肯定的，若買家希望擁有全方位奢華的享受，LS 500不只電動尾門增加了體感開啟功能，且LED頭燈更採用了先進的對向來車遮光功能，20吋的大腳輪圈，肯定也能讓車輛更添霸氣！

【高檔與層峰】

除了外部的差異之外，若您在LS的高檔與入門車型間抉擇，其實若拿兩車來場近身比較，便不難了解，兩車高達150萬的價差，還是其來有自！

好比方向盤，LS 350為高級真皮包覆，但LS 500則多了原木妝點，而座椅部份，LS 500車上的也附有紓壓、按摩功能、多向電調功能的OTTOMAN版本，且皮質更選用了Semi-aniline頂級真皮！ 其他部分，包含原廠音響與23揚聲器Mark Levinson音響的差異、雙區域和四區域獨立空調的差別，還有像後座專屬娛樂系統、HUD抬頭顯示器、電動調整後窗遮陽簾、Alcantara車室頂篷，這些都是LS 350所沒有的！ 此外，就連雙後座防潛滑氣囊，也無法在LS 350上找到。

可是，還是得提醒大家，買車並非得登峰造極不可，若不是非後座就不坐的買家，LS 350的車內質感相信已可滿足許多消費者，又或是想選擇輛自用、後座兩相宜的車款，省下150萬，又有誰說這個選擇不好呢?

【豪華動力】

去年十月，我曾經前往日本富士賽道體驗過旗艦LS 500h，對於這輛Hybrid房車的表現大感肯定，除了豪華的配備與敏捷的加速性能外，與LC相同的跑車底盤，通過高速彎道那種俐落的身影，讓我大感意外，會有駕馭性能房車的感覺。

但，如果要提到性能房車，LS 500應該可以詮釋得更到位，主要不外乎那具3.5升V6 Twinturbo引擎，搭配十速手自排，除了爆發力強勁且加速持續性綿密外，還有相當甜逸的聲浪，會讓人有駕馭八缸性能車的錯覺。除了性能強悍之外，還有豪華舒適的後座配備，置身後座猶如客機商務艙一般，給人安心、舒適的乘坐氛圍，相對適合後座買家！

相較於LS500的強悍動力，我則覺得LS 350的性能其實也夠帶勁了，3.5升V6 NA引擎的配置，可以榨出315hp的動力，加上綿密的變速箱齒比，可以適切發揮動力的優勢，也因此加速過程中已經能夠感受到鮮明的貼背感。

【跑底旗艦】

坦白說，除了後座的豪華配備外，駕駛座的乘坐感，我覺得LS350與500相當，同樣都有著出色的舒適性，鮮明的駕駛導向，有著沿襲LFA以來的設計風格，行車模式的旋鈕都設於儀錶的右側，只不過行車模式少了兩種，對於通常維持Sport模式行駛的我而言，其實差異不大。

文前已經提及，這款大型房車的操控表現相當俐落，在富士賽道這種嚴峻的環境下，都能讓我感到讚嘆，台灣的山道自然不會對這輛房車構成阻礙！

優異的車體配重，加上強硬的底盤剛性，即便在濕滑路面高速行駛都給人一種沈穩的駕馭感受，特別的是LS雖然是大型房車，卻配有主動後輪轉向機構，能夠消弭轉向不足，通過高速彎道時，能夠減緩超過0.5G的側向應力，因此在綿密多彎的山路上，LS依然可以保持俐落的操控身段。LS 350雖然不像LS 500配置主動懸吊，懸吊也不具升降功能，然而單阻尼的設計，卻能夠展現調校功力，可以很具體地在操控與舒適之間取得平衡點，而LS 500雖然屬於後座買家座駕，只要將懸吊阻尼調至Sport模式，強硬的過彎支撐力，在方向盤回正的瞬間，會讓人嘴角上揚！

此外，這兩款車的後軸都未配置LSD，若將動態穩定系統關閉，在方向盤回正前提早出彎補油，動力會傳遞至摩擦力小的驅動輪，但後軸卻未曾甩擺，穩定性絕佳。

【TCar短評】

對於有品牌迷思的朋友可能會認為，在德系車當道的此時，為何要選擇日系大型房車？

理由很簡單，因為相當同的售價，在德系車中，只能買到中大型房車，而非旗艦車款，但LS車系即使入門的LS350就讓人開得很有感，在安全、舒適之餘，還保有不錯的駕馭樂趣！開得時間愈長，你會愈喜歡它！

【Lexus LS 350 豪華版】

引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 315hp/6600rpm
最大扭力: 38.7kgm/4800rpm~4900rpm
車身尺碼: 5235x1900x1460mm
軸距: 3125mm
車重: 2060kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/50 RF19
國內售價: 337萬元起

【主要配備】

LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮多功能方向盤
Remote Touch資訊整合操控介面
豪華真皮座椅
雙區域恆溫空調
12揚聲器Lexus Premium Sound音響
鋁木鐳雕內裝飾板
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
EPS 電子動力方向盤
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EPB 電子駐車煞車系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
停車輔助系統
雙前座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊

【Lexus LS 500旗艦版】

引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 421hp/6000rpm
最大扭力: 61.2kgm/1600~4800rpm
車身尺碼: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2250kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿 (氣壓動力懸吊)
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 487萬元起

【重點配備】

LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(含感應開啟功能)
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮包覆原木多功能方向盤
HUD 多功能抬頭顯示幕
Remote Touch資訊整合操控介面
24 向Semi-aniline 頂級真皮座椅
電動調整後座車窗遮陽簾
Alcantara車室頂篷
尊爵 OTTOMAN電動 22 向 / 18向後座通風、電熱座椅(含舒壓按摩功能)
四區獨立恆溫空調(含紅外線熱感應溫控系統、恆溫保鮮室)
23揚聲器Mark Levinson音響系統
後座專屬娛樂系統
EPS 電子動力方向盤
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統
360 度環景影像輔助系統
駕駛座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊

Lexus | TCar 葉明德
#lexus #ls350 #ls500 #tcar #新車試駕 #葉明德

Michelin Hong Kong二輪總經銷
瀛車館 Auto Bike J.P.
地址：土瓜灣道94號美華中心B3地舖 Tel：852—2712 6779
Flat B3, G/F, Ment Industrial Centre, 94 To Kwa Wan Road, To Kwa Wan, Kowloon H.K.

以前玩2衝啡呤車的騎士，相信對Michelin的TX25尾胎及TX15前胎一定不會陌生，但自從2衝啡呤車於90年代尾式微，該輪胎也步入停產階段。可是有誰會預計到2衝啡呤近年被受追捧，收藏及回憶2衝的騎士急增，然而適合2衝啡呤使用的輪胎有限，選擇不多，但隨著Michelin加推150/60 ZR17的POWER CUP EVO之後，2衝迷又多一款輪胎玩。

MotoGP還未實施統一輪胎製造商政策之前，Michelin已為部份車隊提供輪胎。直到單一輪胎供應商的政策於2009年實施後，Michelin要等到2016年才重返MotoGP，為所有車隊提供輪胎。而今次介紹的POWER CUP EVO是一款高性能街胎，是由Michelin POWER SLICK 2落場專用光頭胎移植過來，然後加上一定比例的坑紋，讓它成為街道合法使用的乾地輪胎。

亦因為POWER CUP EVO採用賽車胎質製造，所以廠方都極力推薦賽道使用，廠方更形容該輪胎是一款可以隨時落場的輪胎，能迅速進入工作溫度。POWER CUP EVO的前、後輪胎更採用兩段式胎質製造，中間較硬的物料能夠應付起步及煞車的壓力，避免過熱造成急速損耗速度，而胎邊的物料較軟，讓輪胎更快得到合適工作溫度，發揮強勁咬地力。再者POWER CUP EVO的胎型較圓渾，讓本已身輕如燕的2衝能夠循序漸進地攻彎，比較尖胎型的輪胎，可以更穩定地過彎。

MA-SP 詳細規格與建議售價
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前輪(front)
110/70 ZR 17 54H/TL - $3100

後輪(rear)
140/70 R17 66H/TL - $3600
150/60 R17 66H/TL - $3700
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使用拍攝器材
Insta360 OneR
GoPro Hero 9
Sony A7III
Tamron 28-75
Sony 24gm
Rode WirelessGo
Rode VMP+

#炸彈客黃晧 #MAXXIS #MASP
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廠商合作配合請來信
yellowhow@gmail.com

炸彈客周邊商品蝦皮賣場🦐
https://shopee.tw/yellowhow

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