2018年4月我在「中美貿易戰之我見」一文中就建議中國面對美國無賴式的貿易戰,最好的應對方式就是「取消自身關稅」:
"5.「中國全面性取消關稅」大幅開放的確是一妙招。
一者關稅對中國來說比例甚低,全面取消對稅收影響也不太大。
二者,中國全面取消關稅下而美國搞起大規模貿易障礙,此消彼漲下世界市場搞不好要換人做。中國與美國都享有「人口多、語言共通且訊息費用低」這特色,歐盟市場這點就難以克服。取消關稅也讓中國人民大大享受。
三者,中國全面取消關稅下,美國很難長時間自己一個搞貿易障礙,成本過鉅使然。此招會讓美國這堆跳樑政客掀起的貿易戰泥牛入海,連在WTO下都討不到便宜。
說到WTO,2017年中國、香港、澳門共提供12.4%的經費,美國提供了11.24%。中國國力的確非吳下阿蒙了。(日本4.27%、南韓3.04%、台灣1.54%)川普搞貿易戰在我看來純粹是選舉所需,雷大雨小是必然。若真的大規模認真搞,則美國好不容易因減稅、de-regulations而有點起色的經濟不妙矣!"
(文章連結:https://tinyurl.com/y2n227mn)
樂見經濟學大師張五常於近日的演講也採取一樣的觀點:
"
零關稅會帶來轉機
我們希望印度、越南等地方的經濟能大事搞起來,因為這些國家愈是富有,中國跟他們貿易會賺得愈多。但中國自己左管右管是讓賽,我認為中國讓不起。目前東莞工業的低層市價工資是印度的三倍,越南的四倍。我認為這些已經超越中國可讓的極限,雖然目前河南、江西等地區的最低市價工資還是越南、印度的水準。全面地推出國際零關稅肯定可以協助河南等地區的發展,但國際貿易這回事,不是中國說要怎樣就怎樣的。
國際上的政治問題我不懂。從經濟利益那方面看我是懂的。關於國際貿易,有幾點大家要注意。其一是自由的國際貿易帶來的經濟利益極大。兩件實事可教。一、二戰後,沒有什麼重要資源的香港,只靠一個港口與幾百萬難民,進出口沒有任何管制,不到三十年就獲得東方之珠的稱呼。不要忘記當時的神州大地是一窮二白,需要香港的親友救濟。二、上世紀三十年代的舉世經濟大蕭條,八十年代有道之士得到的主要解釋,是源于西方多國一起增加關稅。
今天,中國開放改革四十年,說經濟的發展出現了驚天地、泣鬼神的奇跡不會有多少人不同意。然而,客觀地跟進中國經濟的朋友知道,中國的經濟遇到困難是有好些年了。接受我建議的以合約退出的方法解除勞動合同法會立刻有轉機,而更大的轉機是中國在國際上跟其他國家一起採用零關稅。以進口關稅保護新興產業是陳腔濫調,英國與香港的經驗皆不支持,何況中國開放改革四十年,哪種產品還要保護呢?你要為保護而抽某國的某種產品的進口稅,某國就會以牙還牙。..."
演說連結:https://mp.weixin.qq.com/s/qWoQ8bo5L8KBn7Ff2FvGrw
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#名人堂
「自由貿易經濟特區」是什麼?
馬凱
國民黨團舉行「《自由貿易經濟特區條例》立法15縣市長共同聲明」記者會。圖/國民黨團提供
韓流帶領高雄再度崛起,為了讓高雄成為全台首富,翻出早被民進黨杯葛封殺的「自由經濟示範區」,要以此為槓桿,大力拉動高雄。
因韓流而回魂的藍營立委,也乘勢重提特別條例;但為別於胎死腹中的「自由經濟示範區」,而改稱「自由貿易經濟特區」。不過媒體仍將之簡稱為「自經區」,提案者也未加反對。其實這是一個嚴重的錯誤;倒不是因為有所混淆;而是由於此名大凶,前此的失敗,即為鐵證。
子曰,「名不正則言不順,言不順則事不成。」「自經區」之名不吉,可自論語中找到答案。論語•憲問章,孔子為管仲辯護:「豈若匹夫匹婦之為諒也,自經於溝瀆而莫之知也。」「自經」,就是上吊自殺;則「自經區」之名不可用,何待多言?
其實,在高雄設自由經濟特區,是我力倡的。早在二○○八年三月,馬英九甫當選總統,我忽然發現中共高層已起意廢棄世界工廠;自二○○八年伊始,發布「勞動合同法」、「企業所得稅法」等逐步落實。我大驚失色,因為當時台灣經濟仍依託其世界工廠為支柱,一旦廢棄,將大為失血。
為此,我苦思冥索扶持台灣經濟之策。救急之道,就是一面以消費券刺激消費;另一面則大張旗鼓籌備民國百年大慶,快速增加公共支出。唯消費券因馬政府貪圖簡便,未排富、避開進口品並要求持券者相對支付,而使成效大打折扣。至於百年大慶,則根本置若罔聞,直到臨時才抱佛腳,也錯失良機。
提振經濟的治本之道,我當時只提出一項,就是以高雄為起點,建立經濟特區。只因書生空議論,毫無迴響;乃於二○一○年趁院轄市長改選之便,親自求見高雄候選人,願帶義工重新規劃高雄,振興經濟;其中主力就是經濟特區。最後完成「七日改變高雄」的規劃,成為競選主力。惜乎此候選人黯然落選,整個規劃也束諸高閣。
但因事關國家興衰,我不敢輕廢,仍在各大媒體大聲疾呼。終於一晚蒙經濟部施顏部長召見;劈頭就問,你鼓吹經濟特區,其故安在?經過百般解說,部長最後做結:「我明白了,你想設立自由經濟示範區」;同時指定在座的劉大年兄提出研究報告。
馬政府即於二○一二年提出「自由經濟示範區特別條例草案」。唯自茲始被簡稱為「自經區」,終遭封殺厄運,殊堪遺憾!此番藍營更改名稱,或亦有懍於此。但須格外警惕,並以身作則改稱「自貿區」,絕不能再自我詛咒。不過,時移勢易,在經濟失血十年,迄今努力保二之際,重振活力,極力掙脫對岸在國際貿易的圍堵,比諸十一年前更加急迫。除此之外,由於台灣已原地踏步廿餘年,周遭國家個個攘臂而前,不進則退的台灣在許多方面從遙遙領先變成嚴重落後,更需要藉一個封閉的實驗區進行多方面的探索與嘗試。
所需進行的實驗內涵太多,無法一一詳述,僅臚列於後,俟於其他場合進一步申論:
一、建立雙語、低稅、高度開放、自由而友善的大環境。
二、高度e化、大量使用AI、最富人性、最有效率的管理。
三、合理而美觀的都市規劃及極度綠化的城市花園。
四、房價永平、居者有其屋、幼幼老老的智慧社區。
五、領先世界的全人教育與技職教育體系。
六、弘揚文化傳統、提升品格素養的人文環境。
凡此種種,一旦在特區實驗成功,即可全面擴散,則復見台灣領先群倫、睥睨自雄之日,必不在遠。(作者為經濟評論者)
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【時代人物誌──我們共同的故事】
#7 我只是個公車司機──張立宗
(張立宗,55歲,客運司機,先後於中壢客運、桃園客運服務,開過國道與市區公車。張立宗因為數名桃客司機集體對公司提告的事件,開始參與討論與籌組工會,現為台灣汽車客運產業工會理事。)
我早先在中國工作,當個台派的經理。後來因為對岸新「勞動合同法」的實施,經歷了勞工權益的轉換,有很多風波。當時,我也想照顧家裡,於是處理完工廠的善後,2007年回來台灣,開客運到現在,差不多也有10年的時間。所以我們這邊在吵《勞基法》時,我馬上跳出來,就是覺得情況非常類似。
#這是一份賣命的工作。
回來的時候,我已經44歲,擔心自己還有沒有機會找到工作。我考了堆高機、怪手、危險物品載運,也考了大客車駕照,這些我認為收入會好一點的。但當初選擇入這行,並沒有想到會這麼的「賣命」——幾乎真的是把時間完全賣給了公司。
現在我們一般司機,每天都要服勤——也就是所謂「手握著方向盤」、被公司計算工時的時間——大概12個小時,最少也要10小時。但如果要說從你上班,到真正回到家,絕對都超過14個小時。
原本我在中壢客運,跑的是國道。我記得很清楚,有次我已經連續開兩個月,中間只休一天假。剛上交流道,要進第一個隧道的時候,我還知道,是行駛在外線第二車道。
但是等我「醒過來」——聽清楚——已經是過了兩個隧道,我在最內線超車道。那個隧道還不是直的,根本不知道怎麼從外線飄到最內線。那完全是恍惚的。
還有一次,我要過三鶯,正要進入跳動路面,我都還記得要開ETC。可是等我醒來,我是跑到內線的小客車ETC,差點去撞收費站。是駕駛座後面有個乘客,一直拍我肩:「運將!運將!啊你是睏去了喔!」才醒過來,完全是一身冷汗。
當然,之後就會開得很緊張,但說真的,你累了就是累了,還是一樣會打盹。因為這兩件事情,我決定離開中壢客運。
我個人可能只有這樣,但你去問任何一個跑國道、市區公車的,這種精神不濟的緊急情況,太多了……現在大家比較重視,國道也已經有改善了;但實際上以前就經常在發生,只是新聞沒報導,也沒有人會去講過勞的問題,被當成一般事故。
在我決定離開前,高速公路上還發生過一次,也是過勞,追撞前車。副駕駛原本只是腳骨折,可是在還沒談和解前,不到兩個月吧,不明原因就死掉了。對方堅持,就是因為車禍引起的。那個司機也因為這樣提早退休,做了二十多年,所有退休金就拿來賠這件事。
#這就是我們作司機的風險。
我們要負擔的責任很高,但是收入卻很低。我們的薪資,可以說「大卸八塊」。除了基本的底薪,還要加上載客獎金、公里數獎金、節油獎金⋯⋯這些,才是薪資——說真的,幾乎沒有一個人能夠準確說出到底是怎麼計算的。總額確實是合法沒錯,但是計算加班費的時候卻只用底薪,其實是短少的。
如果我每天正常上下班、月休八天,只能領大概三萬出頭。所以你想要賺多點錢,就必須加更多的班。因為你一天能載到多少客人、跑多少里程,這些大概都在一定的範圍內了。
它只給你這樣的底薪,再讓你超時工作去得到薪資⋯⋯不是有人講嗎?「員工想加班!」因為你底薪就是這麼低,他當然要加班才能賺到錢。也就是說,你並不能在正常的上班時間內,就得到合理的薪資。政府法令訂得再美好,公司都是在打擦邊球。
在很多工作上,三萬多可能已經不錯。但為什麼我們不行?因為幾乎發生所有事情,都是司機要自負,而且肇事的責任還加倍。我們載的是「人」,不是貨物。我們要負起自己的生命安全,而且要承擔乘客,以及其他用路人。如果你這樣去計算風險的比例,這是不合理的薪資。
如果我們可以去計算,比方說從風險利潤比等等,找出一個合法、合理、有保障的最低薪資,大家為什麼要過勞加班呢?不需要嘛。
你要知道,#過勞和酒駕其實是同等危險。
低薪起跳,已經變成惡性循環:原來在做的,身體受不了;想要進來的,一聽「哇!排這種班,出了事情又要賠錢!」誰願意做?進來的愈來愈少,政府又要求班次,公司不得不逼這些司機一直跑班,過勞情況就愈來愈嚴重。
這些東西政府不知道嗎?勞檢查不出來嗎?不是查不到,而是有沒有主動查?查到了又怎麼處理?用合理薪資讓更多人願意加入這行,自然過勞的比例會降低,這才是真正要去解決的。不然再怎麼罰、怎麼勞檢也沒有用——檢到最後,就是大家來造假嘛。
因為薪資的計算,幾年前我個人就和公司有一段對抗。我連續七天曠職,結果沒有被開除,也沒有任何處分,等於他們知道錯,接受了我這種抗議。我也只是點出問題,給公司時間去解決。
但是公司沒有解決,5年前的一個我,現在變成好幾百個我。其實我好幾次都想說,乾脆不要做了;我那麼大年紀,也就是想要一個穩定。偶然之下,我加入工會運作。現在我每月一定至少休6到7天。班表後面超過12小時的,我就把它劃掉——法律規定一天加班就是4小時,超過的部分,很抱歉,我不做。如果連我都不管它,那就完蛋了!
我這樣子休,就是要讓其他人知道:今天公司缺人,那是公司的問題,不是我們司機的問題。我就要證明給他們看,該是我的權利,就不能任意剝奪。像我這種司機算是特例,講得直接一點,他們不敢惹我。但是這並不代表事情已經變好了──領著不合理薪資、超時加班的司機,仍然佔了絕大多數。
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