（白同學勁戰DIY）勁戰翻新EP2【拆勁戰化油器分解DIY】
四行程化油器保養 4T Motorcycle Carburetor decomposition repair
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室，也在其Youtube影片中提到，4T 化油器保養～～～走GO...
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【關於積碳】
1、燃料如果在完全燃燒狀況下，主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產生積碳的現象；由於各種燃料的特性與應用不同，因此其積碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，具有易燃燒的特性，所以產生的積碳相當微量，可是鍋爐用的燃料油，則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質)，不易完全燃燒，因此積碳的程度就比較嚴重；至於汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，此稱為燃燒室積碳。
現今的引擎技術雖已相當進步，但是燃燒效率也僅達25~30 %而已，因此積碳主要是由機械本身所造成的現象，並非汽油品質不佳所引起，一般自煉油廠所生產的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會導致嚴重的積碳。
2、汽油引擎積碳形成的原因與位置
汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，由於汽缸壁的溫度較低，易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。
引擎積碳部位
3、積碳對車輛性能的影響
由於新車並無所謂積碳的困擾，但是經過一段長里程的行駛後，引擎的性能會逐漸出現降低的現象，例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與爆震等。其原因除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，因而導致耗油量增加，而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。
而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物，使得燃燒過程產生不均勻燃燒，而發出異常噪音，同時也因為壓縮比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸)，如果嚴重時會導致汽缸頭磨損，此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。
什麼是積碳
這裡要討論的積碳是指聚積於引擎內部的進排汽門、進氣道、燃燒室、噴油嘴的碳與黑膠物質。或多或少存在於引擎固定零件之死角部位的油泥，由於對引擎的運作不構成影響本文就不予介紹。下圖為嚴重積碳的進汽門。
積碳的原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。一般引擎的簡圖中可以清楚看到：動力的源頭→混合氣，必須經過進汽門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進汽門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火星塞點火端來得知。
積碳的清除
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序，現有的清潔劑有三種：1.第一種加入油箱的汽油添加劑。2.怠速時將清潔劑注入油管的快速清潔劑。3.拆開火星塞，將清潔劑注入燃燒室的直接清潔劑。
第一種是將清潔劑加入油箱中，使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑，在行駛同時清潔積碳，即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度，又如果能以合理的價錢購得，這種方式的花費是三者中最低的，也是唯一沒有不良副作用的，不過清潔速度較慢是最顯著的缺點。
第二種是讓引擎在發動時將清潔劑注入油管以清除積污，由於清潔時間不能太長大多只有十餘分鐘，所以清潔劑的成分相當強烈有傷害噴油與引擎內部組件的危險，且根據實際經驗，效果並不顯著，所以已經比較少見。
第三種是將清潔劑注入燃燒室中，讓清潔劑直接清除積碳，一段時間後再抽出清潔劑。這是三種方法中效果最好的一種，燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度，不過就是因為效果太好，清出來的大片積碳常會卡在進排汽門座附近使進排汽門無法緊閉，必須花費大量時間精力處理後續問題，機油會遭清潔劑稀釋也必須更換，汽門導桿等橡皮零件有遭受侵蝕的危險。
化油器 拆 解 在 老車事務所 Facebook 的最佳解答
2009年，我在美國 eBay標下一部69年 Kawasaki Mach III，它又叫H1 500SS。
我屢次通知貨運去拉車，車主以各種藉口拖延，一直都無法取車，不免讓人懷疑車主居心，是否想拖到地老天荒，讓我自動放棄為止。
我當然不願就範，死纏爛打，不斷找各路人馬去煩他，苦苦糾纏他，足足一年，車主終於領悟，遇到一個意志比他更堅強的人，這才在2010年放車。
車子漂洋過海又花了近月，這才抵達高雄港，報關押款提貨運到台南，車行只花了10天，車子就全部翻新完成。
這間車行很瞭解我，他會盡力保持車上原有的部件進行維修，讓車子可發可騎，我也只求80分，當然無法讓車子發揮該有的性能。
就這樣，順順的騎了3年多，終於在去年初，因不斷的瘋車而掛病號。
2014年4月，惡哥伸出援手，費了很大的工夫，煞費苦心精密調校，車子總算是不再發瘋，重返道路。
可是起步遲滯感很明顯，中間缸固定會濃夠，我意識到靠調校已經無法解決問題。
於是找了另一間車行進行評估，車行表示，前次翻新使用的引擎墊片品質不佳，已經碎裂，導致油氣在引擎內部管路互通，調整化油器已經無效。
只得重新再來一遍，引擎拆開，更換墊片，化油器內部耗材一併更新，離合器線、加油線也更新，很多細小的螺絲固定插硝也全補上了。
我知道差的那20分，需要付出沉重的代價！
經過一段時日的等待，車子總算完工，車行通知我去試車，我到車行時，老闆剛好午休中，我還是興高采烈的騎到巷子口，100公尺，又騎回來，覺得無比順暢，決定翌日去領車。
隔天到車行，老闆對於我青蜓點水的試車大表不滿，叫我戴上安全帽，由他載我，要讓這隻怪物撒野，我其實非常清楚它的能耐，特別是已經做到100分。
眼見推拖無效，盯著前叉綁著兩塊紅布，心中禱唸著“阿彌陀佛”，跨上車子。
過幾個彎，才上大路，油門一貫，車子立即狂奔，多年前的恐怖回憶又襲來，說時遲那時快，右邊有汽車倒車進入車道，右前方又有歐吉桑騎車要閃那汽車就往左撇，我們正以不合理的速度逼近！
又是急煞又是猛扭，差一咪咪，勉強閃過歐吉桑，回到車行，我是驚魂未定，看著前叉的兩塊紅布，心想應該有發揮作用。
老闆強想強調車子已經恢復應有的性能，這我能理解，可是路況並非我們可以掌控。
我只能悠悠的跟小老闆溝通，這台車珍貴的程度，可能超過你們的想像，已經不是金錢的問題，我可能無法承受它發生事故。
我想我是真的老了。
