在「#基隆人」社團的這一波的反輕軌(反捷運),社團已封閉不能讓人申請加入,所以要能開口發聲的人,就也只能是早已經加入社團的成員。我雖然加入的時間不久,剛好是我想找普渡贊助廠商才加入的,但我就基隆人跟我加入時間點哪有關係。
所以我在我自己粉專說,歡迎截圖,我坦蕩蕩的,要指摘我工讀生先拿出證據,沒有的話就給我道歉ㄡ(´ε` )♡
社團反基隆輕軌(捷運)的聲音很久了,煽動假議題說市長要廢台鐵基隆站,一直主張基隆通勤問題,只要加開客運跟加開台鐵就好,也會說只要基隆增加工作機會就不用通勤,這些都是廢話中的廢話~
高速公路就是這麼寬,越多客運車上去,只會越塞車,而且客運一趟滿車去,下一趟空車回,收支不平衡,客運業者為什麼要一直幫你加開?
一直糾結回台鐵上幹嘛??
台鐵就是有問題,可以改善的空間有限。每年台鐵經費有一半在支付退休金,剩下一半的錢才能做管理做建設哪夠用。
問以後基隆各區可不可以用軌道連起來??
技術上本來就很困難(基隆很多高低坡度),再者軌道真的貴,市區內交通如果全部用公車不斷循環,這樣子跑十年都遠比市區內蓋輕軌便宜。
謝國樑之前當立委時的計劃就是現在這個,用台鐵的軌道做捷運,差別是當時計畫要基隆出錢,至少部份要基隆出。
現在林右昌市長計劃是基隆一毛也不出,全部中央買單,因為現在這個計劃是用說服中央出面解決大台北交通的理由,而不是請中央來解決基隆的問題。
至於社團反市長風向說沒有環評很可惡!?
因為軌道是原先就有的台鐵軌道,不另開闢道路,所以不用,有很難懂嗎?
問說為什麼不敢辦說明會??
目前三都市長出來說明開記者會,是這整個計劃裡,各首長有異議的點,他們已經有共識,願意處理。未來會有北北基軌道網政策平台,會有詳細的計畫跟大家說。
耐心等待好嗎?
都等待三十年了,這點時間不能等嗎?
說明會不就是做好了計劃以後再出來說明的嗎?
社團反市長的人不討論捷運就愛扯高鐵,就算是高鐵好了,高鐵如果在基隆設站,要放在基隆的哪裡他們才會滿意?
放在基隆市區好不好?
還是基隆哪一區?
說我暖暖人不能體會基隆西區的人?是要戰出生地嗎?
彰化高鐵站在田中、台中高鐵站在烏日、高雄高鐵站在左營,哪個高鐵站是在市區的?
要搭高鐵去彰化市最快的方法不是在彰化站下車,而是在台中站下來然後搭半小時車到彰化市區,那是距離彰化市最近的方法。
基隆市區搭車到高鐵南港站要多久?不到半小時,以中南部這些高鐵站與市區的距離來說,這樣距離不遠。更別說以後基隆高鐵要在基隆哪一區設站,對基隆來說,各區之間距離都不遠。
轉乘本來就難免,你希望大眾交通工具在你家旁邊麻煩你搬去車站住。
還有要來吵北宜高鐵的人,為什麼不另開討論串,自己發文論述啊幹嘛在我的捷運發文底下跳針?我也說了北宜高鐵不同議題討論,不要扯一起,這個北宜高鐵要經基隆也不會進到基隆站啦,你們想要的基隆站應該滿困難,扯為什麼八堵站可以這麼重要都在八堵要換車?
原台鐵在八堵站要換不同線才能往宜蘭,這個很難懂嗎?因為路線不同,只會到八堵往瑞芳的方向行駛,基隆是西部幹線的最末端,而宜蘭是屬於東部幹線,往東部幹線的火車根本不會經過"基隆"這一站的,不是過站不停而是根本不會經過。我不管北宜高鐵要怎麼走,要選經八堵還七堵,都不在我討論基隆捷運發文用意。
所以社團反基隆捷運,講的東西都是為了反對而反對。其實不過就是不能讓民進黨政府做出一個他們以前執政三十年做不到的事情。
基隆市肯定 #林右昌 的市政規劃的人至少也有十萬人(將近十萬票嘛)。
就是有願意看基隆長遠發展也肯定林右昌施政的人夠多,今天基隆才會跟以前這麼不一樣。
在社團唱衰基隆捷運的人,連社團管理員也跳出來反對,亂入我討論串,說好的政治中立呢?搞得好像天怒人怨大家都在反對基隆捷運,根本沒有。
你們反的不是基隆捷運,你們反的是「民進黨政府成功推動 #基隆捷運」,如果前面換了三個字,你們就很乖了。
不然當年許財利張通榮時代的捷運規劃,有這麼反對嗎?
我指出社團管理員背景是黨工違背政治中立原則,為什麼是污衊?國民黨助理是事實被揭露剛好而已。
為什麼就要貼我1450標籤?無法相信別人會無所求,只為了讓公共建設更好嗎?
沒看過一般市民表態意見嗎?
這就是國民黨之所以是國民黨的原因,永遠不懂自己為什麼輸的原因。
#社團貼我標籤昌粉的人我以為是講黃國昌我還微怒了哈哈哈原來是指林右昌 好喔抱歉我歡喜接受
#貼我1450的標籤是沒招了嗎
#為什麼關心公共議題一定要收錢才能?
#社團管理員說我的發文像是市府新聞稿
#還要留言說寫這個真正的人出來說明
#我寫的就我寫的我很認真還去搜尋何謂河谷廊帶
#公開資訊很多拜託不要以為市民不會做功課
說我不是真正基隆人也很好笑難道跟你意見一樣才能是基隆人嗎?我跟你同個子宮生出來的是不是?
(隨便放一張照比較好找貼文😂)
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台灣鄉土民情(九十二)
今天要談台灣的鐵路歷史,要說台灣第一段歷史前,我先說一段中國大陸鐵路歷史。
交通是文明之母,鐵路運輸是交通最主要的命脈。鐵路對實業建設的貢獻非常大。世界公認第一台的「火車母」(即火車頭)是英國人喬治.史帝文生發明,他在一八二五年因為製造出「運轉第一號」,而得到「火車發明人」的名聲。世界第一條鐵路,就是「運轉第一號」,在一八二五年在英國的礦場鐵路通車,這條鐵路全長只有十多英里。
中國第一條鐵路晚了40年(在一八六五年,清朝同在四年),由一位英國生意人杜蘭德私人出錢鋪設在北京宣武門外,全長只有一公里多的小鐵路。北京第一台火車並沒喚醒中國人去體認火車對交通運輸的好處,當時的中國人聽到「火車母」的叫聲,反而大驚小怪、謠言四起,將火車當做「怪物」。所以,這條小鐵路都還未營業,就被治安當局拆掉。以後英國的商人數次向滿清政府建議開設鐵路,但是滿清政府始終不同意。
到了一八七四年(清朝同在十三年),上海的英國商行─怡和洋行,再度向中國政府申請一條由上海斜閘北到吳淞口的鐵路,滿清才批准。這條鐵路施工三年,在一八七七年完工,火車通行之後,甚是繁榮!
不幸在通車後沒多久,就發生事故,撞死一個滿清兵仔,滿清政府非常生氣,命令停駛,但是英國方面因為血本無歸,沒有回收,當然不肯,就這樣引起糾紛,後來中國政府付二十八萬五千兩銀將英國人投資的鐵路買去,事情才解決,「路權」買下後,滿清政府馬上派人將鐵路掘掉,安撫民心。之後長達一段時間中國一直沒鐵路,一直到公元一八八一年,才對河北省唐山到胥各莊,開一條專門運土炭的鐵路。
說起來,令人發笑,因為滿清政府反對用「火車母」,煤礦局起出就用馬來拖火車廂,避免火車聲隆隆叫,來擾亂安寧。但是用馬拖慢吞吞,工作效率低,第二年煤礦局偷換成火車來拖。這件事使「御史大人」(相當今日之監察委員)很生氣,認為煤礦局膽大包天,「御史大人」就向皇上啟奏,他說「火車母」走鐵軌,乒乒碰碰,會震動皇室的陵寢,會破壞紫禁城的風水地理,噴出來的黑煙會傷害五穀!請聖上明令查禁。追究責任,幸虧當時各文武大臣都用火車母,所以光緒皇帝也不便反對,這條鐵路終於受了滿清政府之允准,中國鐵路向前邁進一大步,六月九日這一天,國訂假日為「鐵路節」。
台灣鐵路計劃,最早是由福建巡撫兼台灣學政丁日昌負責設計規劃。丁日昌曾經在1876年,奏請朝廷將英國人在1876年時造的鐵路因為撞死人而停用,能夠拆下來搬來台灣用,但是滿清政府不准,滿清政府說經濟效率不佳,拒絕丁日昌之建議。劉銘傳出任台灣第一位巡撫之時,劉銘傳思想較為開明,他極力主張在台灣興建鐵路。
一八八七年七月十日(光緒十三年五月二十日),「全台鐵路商務總局」成立在台北牛埔仔(在今日南京東路與中山北路交叉點一帶),全權負責鐵路的鋪設工作,台灣第一條鐵路於是在光緒十三年七月開工,由大稻埕(今延平北路一段)往東北開始興建,經過「錫口」(錫讀台語音乃昔日之昔音)(錫口乃舊地名松山矣)、南港、水返〈ㄉㄣ〉腳(汐止)、八堵(八堵讀台語音是ㄆ ㄟ堵並非ㄆㄚ堵),向基隆推進,工程是由德國人畢克爾所設計。
當時工程,是採用包工制,分段施工,包給包商。工程費有分高低,石頭若用得多,工程較難做的路段,每一丈的工資四兩銀至八兩銀,較平坦的地段是一、二兩銀左右,政府並且派官員監工協助,由提督劉明幹統領李定明,蘇德勝以及兵士七八百人參加造路,造路的兵士除了月級以外,每日另外有一錢的工資。
一八八八年八月二十五日,(光緒十四年七月十八日),大稻埕到錫口(松山)段先試通車,台灣居民終於第一次看見火車在鐵軌上行走,一八九一年(光緒十七年)十月,台灣第一段鐵路大道埕到基隆路段終於完工,全長二十八點六公里。
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【「台鐵捷運化」配套半調子 基隆民眾不買單】
為了彌補許多捷運到不了的地方,台鐵開出「捷運化」藥方,仿效捷運廣設車站、拉密班距。這幾年來,從基隆到新北市鶯歌,一口氣增加三坑、百福、汐科、樟樹灣、浮洲、樹調、鳳鳴等簡易通勤車站。
但現行營運的台鐵通勤電車,於北基間只有站站皆停的營運模式,對基隆人而言,每多停一站,行駛就拉長幾分鐘,廣設車站的「捷運化」台鐵不但不是賣點,反倒讓基隆人愈不願意搭火車通勤。更有民眾表示:「是滿近的,啟動沒多久就要停了,感覺滿近的。」而從樟樹灣站預定地可以直接看到汐科站,兩站距離甚至不到500公尺。……
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近期因轉換工作需到南港車站的環球中心上班
目前知道的9026到展覽館轉車(車程很快但我住市區,搭車最近還要跑到長庚...)
最方便的火車大概40分
現在還知道一台1191(基隆-中崙?)
想知道南港站的大家是怎麼來回 謝謝
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