調整一下，讓機車進南迴草埔隧道
賴明煌／交通部公路總局西濱南工處兼高南區前處長（嘉縣水上）
南迴改通車，來自全台各地種機車族分聚南迴改台東、屏東兩端抗議南迴改禁行機車。記者羅紹平／攝影
五年前開鑿南迴公路草埔隧道銜長六點三公里達仁高架橋，再往東接全台最美多良金崙大鳥高架橋，昨天在行政院長蘇貞昌親駕車見證下正式開放通行，將給東南部邊陲如西部快速公路服務。
該隧道採雙向分離孔徑十米兩車道、全長四點六一公里，是全國第五長隧道，對挖鏡面貫通精確度二公分內，具座直徑十米深一一二米豎井，讓施工增加四個工作面，通車時又提供對流換氣減溫與緊急逃生救災，故隧道內空氣品質應比同長度無豎井隧道優越許多。縱下月六日通車之蘇花改計畫案有八座隧道，亦無豎井配設；長十二點九公里國道五雪山隧道才具三組豎井，其一號排氣豎井直徑六米深五四一米比一O一大樓五O八米還高。
南迴公路是台東、屏東兩縣唯一公路要徑，亦是環島必經路。該公路蜿蜒釀一年一五O件車禍，投資二四一億的南迴拓寬計畫全線通車，路程減五公里，設計行車時速八十公里如快速公路，讓台東到屏東比目前四小時省半小時以上，每天數萬車受惠安全便捷與緊急醫療救難，並因行車順暢每年可減碳逾萬噸。
但該隧道通車僅允遊覽車小客車行駛，禁止大貨車與機車通行，致釀機車騎士爭取開放通車。
檢視隧道淨高四點六公尺，淨寬十公尺，設三點五公尺兩車道與內外路肩零點三公尺，餘為邊溝地下管道檢修步道兩側各一公尺，僅剩零點四公尺淨寬。據公路路線設計規範：｢時速五十至八十公里內的車道寬度為三點二五至三點五公尺｣，該隧道營運時速七十公里，若原設三點五公尺兩車道均改三點二五公尺，可提供遊覽車行駛，可省零點五公尺寬。
再把外路肩Ｕ型凹槽預鑄ＲＣ邊溝與五米一道鍍鋅格柵洩水孔兼清潔口鋪上不銹鋼網，改填高孔隙瀝青混凝土面層，具透水入滲原溝槽再排洩水孔；並在隧道西側銜接橋梁伸縮縫處加設橫攔水格柵，就可截流雨水減少隧道內負荷。這樣多一米寬再加調整車道寬零點五公尺，可騰一點五公尺機車專用道所需寬。並加強隧道燈光投射交通指示標誌及攝影執法措施和通風排煙，減少隧道黑洞效應與大車侵犯機車路權等，這樣調配讓地區部落弱勢機車族與環島機車族，可使用此安全便捷的隧道與高架橋。
南迴改長度 在 [新聞] 南迴改屏東丹路外環道通車民眾怨沿線速- 看板Road 的推薦與評價
南迴改屏東丹路外環道通車 民眾怨沿線速限多變快不了
2022-04-14 11:38 聯合報 記者潘欣中／屏東即時報導
省道台9線繼蘇花改工程和2019年前12月南迴拓寬改善工程台東段通車後，原本全長474.3
公里的台9線，縮減為453.3公里，從全台最長公路降為全台第2長，接續進行的屏東縣段
拓寬改善部分，長1.5公里的獅子鄉丹路外環道高架月前啟用，長度再縮短；用路人發現
沿線速限從25至70公里都有，未明顯感受節省行車時間；楓港工務段說，速限均考量行車
安全設定，未來會視狀況滾動檢討。
台9線從台北經宜花、台東至屏東枋山鄉楓港，蘇花改及南迴改公路截彎取直後，台9線縮
短近20公里，原本全長474.3公里，縮減為453.851公里，原本第2長461.081公里的省道台
1線，躍升為全台最長的公路；南迴改屏東端拓寬改善部分，規畫從台東和屏東交界的草
埔森永隧道至獅子鄉新路長約12公里，斥資10億、長1.5公里的丹路外環高架道路月前先
行完工通車。
公路總局第3區養護工程處楓港工務段說，台9線獅子鄉丹路外環高架道路為雙向共4線車
道，取代雙向兩車道的舊道，考量剛通車且有彎道，速限為60公里，因較舊道僅小幅縮短
，暫不調整里程牌；另草埔森永隧道至雙流的2公里路段拓寬，預定明年完工，雙流至新
路的7公里路段已進入環境影響評估階段，計畫在2027至2028年全段拓寬完工。
有用路人反映，截彎取直加上道路變寬敞，理應節省行車時間，但沿線速限從40公里至70
公里都有，施工中的草埔森永隧道至雙流的2公里路段，工區速限降至25至30公里，加上
台東和屏東端沿線有區間測速不敢開快，按照速限開，發現未明顯感受節省時間，在228
和清明連假的交通高峰期，路口甚至出現回堵車陣，建議完工路段速限全面升至70公里。
楓港工務段說，因草埔森永隧道至雙流的2公里路段施工中，大假日交通高峰期出現回堵
車陣是陣痛期，請用路人耐心駕駛；丹路外環高架道路考量剛通車不久且有彎道，用路人
還不熟悉路況，不宜提升速限，未來會視車流狀況檢討。
https://udn.com/news/amp/story/7327/6238288
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