#當了295天打工市長無知程度仍未長進
#落跑說謊魔人與他的南部沒有國際機場論
被尊稱為「韓極混」、「遲刻魔」、「落跑市長」的中國黨韓全職參選人今天在要求蔡英文也要請假荒廢國政之餘，再次強調「#南部沒有國際機場」。這句話聽起來非常熟悉，於是我們一查，發現在5月19日，剛剛好五個月前，韓國瑜也說過一模一樣的「#高雄沒有國際機場」言論。
幹了295天打工市長，領了兩千多萬補助金，數百萬薪水與特支費，但韓國瑜無知和無恥的程度，仍然不變。
於是，我們再次來幫各位複習，這座台灣最神秘，連已落跑在地政府首長也沒聽過的國際機場50年發展史：
#小港機場差點被拿去種田？
太平洋戰爭後期，日本為防範美軍的攻擊，確保交通路線的安全，在各地增建機場，就包含小港機場，並派陸軍第八飛行師團駐防，成為戰爭末期駐臺陸軍最大航空武力。
戰後，中國國民黨佔領台灣，在1946年訂定「保留及裁廢機場處置辦法」，將部分撤廢機場，租給農林部作為試驗農場，或是轉作中國國民黨軍隊屯田用地。對南部發展毫無概念的國民政府，一度將小港列為廢棄機場，所幸後來劃歸空軍訓練基地，不然差點就被軍隊拿去種田了！
#小港機場升格國際航空站
1965年，為了拓展南部空中航運事業，小港機場由交通部民用航空局接管，成立「高雄航空站」。1966年，加工出口區開設後，南部貨運與商務需求日增，因此1969年4月，高雄機場開辦國際貨運業務，又於7月改制為「高雄國際航空站」，但到1972年，才啟動國際客運首航。
#國際線的發展與航廈新建
1987年，政府實施「開放天空」政策，新航空公司及航線陸續增加，民航事業快速發展，1990年，行政院因應長遠需求，啟動高雄國際機場第二期擴建計畫，至1997年完工並啟用國際航廈專用航站。1996-99年間，小港機場運量超過千萬，但7成以上都是國內線，當時北高線真可用「空中巴士」的密集程度來形容。
2007年之後，隨著高鐵通車，又遇上金融風暴，機場運量於2009年掉到366萬人次的20年來低谷。但隨後在國際航線與觀光人數日增下，小港機場逐漸成為國際線遠大於國內線的機場，2018年國際旅客運量再創新高，整體旅客量來到698萬人，其中國際線563萬人，已經接近國際航線設計運量。
#高雄機場2035計畫（航廈2025完工）
因此，在蔡英文政府推動新南向政策和南部發展下，交通部2017年9月向行政院提報「#高雄國際機場2035年整體規劃」，並於今年核定252億預算由中央全額補助。
根據整建計劃，高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量將提升到1000萬人次，國內線航廈將改建為國際與國內線併用的新航廈，新建停機坪、機場聯外公共運輸轉運中心等，預計2025年可以完工。
然而，這些最新發展，不但韓極混不知道，在他只有兩頁的「#南部國際機場說帖」中隻字未提。目前只能依靠中央積極推動，要得到市府相關配合，恐怕非常困難！韓國瑜的「南部沒有國際機場」要新蓋一個的論點，看來也只是嘴砲，而毫無可行政策！
南部國際機場說帖 在 [新聞] 南部國際機場說帖3張A4紙綠議員- 看板Aviation 的推薦與評價
自由
https://bit.ly/2YoUwBy
高市南部國際機場說帖出爐，但內容只有A4紙3張，包括6點評析與一張地圖，民進黨高市議
員邱俊憲透過臉書分享，同時質疑這份說帖可以說服得了誰呢？
說帖內容為高雄國際機場目前存在問題、高雄國際機場客貨運輸現況與成長趨勢、高雄國際
機場SWOT分析、南部國際機場需要的理由、未來南部國際機場發展之定位、建議。
其中建議分為短期與長期，短期部分建議交通部加速更新高雄國際機場軟硬體、長期部分則
建議要請交通部把岡山機場等可能相關場址，納入後續評估改為南部國家國際機場。
網友留言，「SWOT竟然都只各列一條，而且沒評估未來效益，誰敢做啊」、「直接交辦事項
的長相逆？」、「內容豐富實在、有超越高雄發大財5個字」、「去頭去尾只有兩張謝謝
」
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