「Sony A7C 想著為80%的生活攝影,準備的相機組合。」
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#充滿個人觀點請斟酌參考
#非業配的換機紀錄
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在KK的限動上看到新機A7C上市的訊息,我私訊給第一批試用的他問「有差?」「不就是A73變小嗎?」
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KK回「哈哈哈這樣說也對啦!從不一樣的相機拍出來總覺得會有一點點不同」。「新機最棒!」那個時候我們都說不出確切哪裡不一樣,但一同笑說都是因為使用新機器的關係,才讓拍照的感覺不同。
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我還追問了自訂鍵跟搖桿等操控上的細節,得到讓我訝異的結論,就是取消了這些操控上的快速按鈕,我回說「這麼猛烈!?」我嚴苛的對待A7c到像是不能(不屑)接受變化的老頭。
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#少了那幾克讓全幅畫質走到生活裡
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拿到A7C試用時,我剛好在ZZ即將臨盆前,搭配 Fe 24mm F1.4 GM,所以小實出生時的紀錄到月子中心期間的照片,我都是拿著這樣的組合。因為工作是使用A7R3,所以除了工作以外的時間,我追求輕便還有不同工作時的手感,幾乎不會使用A7R3拍攝生活上的照片,Apsc的相機才是我生活上拍攝的最佳選擇,雖然官方資料A7c跟A7R3的重量只差不到100克,很奇妙的是少了那幾克,讓我喜歡拿起A7c拍生活,也讓全畫幅畫質的相機再次走回我的生活裡。
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當然我偏好所有 #旁軸設計的相機,像我最後一台底片機 Konica Hexar af ,還有喜歡的但沒有能力擁有的Leica Q,也包含富士XPRO系列。
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#使用習慣改變 #用拍照的構圖來拍短影片
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去年底開始,我會用相機去拍電影感短影片,這個癮也因為ig限動story的盛行,讓我除了拍照外,也愛上了用相機拍攝15秒的短影片上傳。A7c剛好迎合了我的拍照習慣的改變,將錄影按鈕變大且highlight在快門鈕的旁邊,並擁有可以側翻翻轉螢幕,方便影片的拍攝。
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然後下定決心將A7R3賣掉是因為試用機要收回的前夕,ZZ說這樣就沒有辦法再幫小實拍攝影片了~我說不會啊~還有A7R3,功能一模一樣,說完當下真的心虛,因為~我根本不想將A7R3在生活場景裡拿出來,必須澄清不是A7R3不好,我的眼裡它是台很棒的「工作」相機,跟它工作三年,都沒有出過狀況,但「工作」的氣氛太重以致「生活」上不想使用它啊!
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#想著為80%的生活攝影準備的相機組合
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人們挑選相機的思考方向往往都不是由自身的需求考慮起,很容易以被附加的特殊的情境需求去思考相機的購買,在考慮要不要全畫幅,要不要防手震,要不要高像素。都不如先考慮機身要搭哪一顆鏡頭,比例才符合自身手感,才能喜愛它到每天都想拍照?或著怎麼搭配才能拍攝最想要的畫面?
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狠下心來將主力工作機賣掉的原因,就是想著要一個相機組合,是我的80%生活拍攝都會想拿出來的,這是我現在對相機的想法。
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#20%工作情境可以勝任嗎
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工作上的攝影需求,以我今年的拍攝案來看,拍攝網路使用的素材變多,拍攝大圖輸出的需求幾乎沒有,這跟媒體使用習慣有關,我猜測未來網路上的拍攝需求一定會超過大圖的需求,這也是我對高像素的A7R3需求減低。
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然後拿著A7C拍攝的第一個工作是拍了舒康雞的公關活動,我利用A7C的翻轉螢幕將相機平腰拍攝,加上55mm F1.8鏡頭,搭配快捷鍵切換Apsc到85左右的長鏡頭,因為這樣的輕巧搭配,讓聚會席間無感我的捕捉,拍到很多自然好看的瞬間。
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至於A7C用在工作能不能勝任?我想說更多是來自照片裡的自信,自信會能讓你說可以交出去的照片客戶自然也會說可以,然而這部分早就已經超越你用什麼相機來拍了!
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#SonyA7C #A7C
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【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】
“美國跑車”這四字,總令人充滿遐想,他們粗獷、吵雜、不拘細節,愛車男總曾幻想自己變身電影主角,帥氣地徜徉在海濱與洲際公路,是阿,好一個美夢,可不是嗎?
而且,自從Ford將Mustang導入販售之後,這美夢終於有了圓滿的機會,只是唯有個新的煩惱,”沒5.0L V8的野馬不夠看”,許多人是這麼說的!
然而,真是如此嗎?
【完美經典】
自經典馬蹄跨入2018,雖然LED頭燈造型經過修改,神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方,且就連氣壩,也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”
不過看到較長型的頭燈組,相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang,此外,論及傳承經典元素這檔事,要知道,縱觀野馬歷史,並回憶六世代的車輛設計變化,你說今日野馬多是致敬整體歷史,還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋,以及那三條列式的尾燈,這些元素,都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到,我想答案也已明瞭…
剩下的新升級,我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了,像是原廠在新年式車款上標配的尾翼,還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈,雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置,但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀,不是嗎?
【舒適科技】
而若要看到內裝,首先得將碩大的車門開啟…
後座部份,你只需瞄一眼就夠,因為縱使座椅設計深陷,可讓成人充滿包覆性地坐著,但實際不論腿部空間,和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現,咱們還是務實些回到前座吧!
進入2018年,不得不說,野馬也加入科技感了,像是眼前的12.3吋數位儀錶,裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面,但還有條狀的引擎轉速顯示方式,甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上,也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵,關於你想在儀錶上見到的各項設定,以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶,也都能夠藉由本鍵快速切換。
而在中控介面,8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實,但不論是導航、藍芽,甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看,則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿,便能讓人快速調整方向盤輔助力道,以及車輛模式選擇,經典帶勁的操作感,是讓人迷戀的! 只是不得不提,既然內有多種設定可調,卻只能向上扳動、未能向下回復的設計,卻偶爾真有些惱人…
至於對曾研究過規配表的朋友來說,Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方,那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅,這是不爭的事實,然而,也因為Recaro跑車椅的競技化設定,不只少了可調頭枕,就連座椅角度也全需手動調整,反觀,本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下,不只擁有電調功能,還有著座椅冷熱通風的設計,於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能,一向強調不拘細節的美國跑車,今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備,這你在多年前能想像的到嗎?
【超越想像】
“美國跑車不僅帥氣,還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話,熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的,但對於初試的朋友來說,似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼,為何?
自上路開始,2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護,舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備,此外,不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方,當在海濱公路上徜徉時,還有車道偏移警示與輔助的功能,來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道,最棒的是,當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣,在偶爾走走停停的高速公路上,還有著駕駛疲勞警示系統,以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能,雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離,顯得不算就手,總需低頭並移開左手9點位置才得以操作,但不得不說,全然放鬆地享受巡航,甚至還有行人與車輛碰撞預警,和自動輔助煞停的功能,這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!
況且,多了安全,我想絕對不會有人說這不好的,畢竟到頭來,開跑車是為了享樂,而非自尋煩惱。
【狂野本性】
“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後,兩款設定截然不同的野馬出現了,尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後,一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型,另一者,便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。
接著,我想就直接撇開大家肯定知道,在台灣較為省稅,和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。
一上車,按下引擎啟動鍵,一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下,這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪,且至少在車內是如此!
而當驅車上路時,心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響,調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性,但當踏下油門後,原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快,配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱,這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期,便是可給人過癮的加速力道,但不至於讓人驚恐與慌亂手腳,此外,在較硬派的行車模式設定下,這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式,拉起轉速並手動按下換檔撥片後,陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!
接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖,透過方向盤上的Pony鍵進入模式後,前輪便會自行鎖死,只需踏下油門,後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉,並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保,但說到個性,我們很高興看到野馬還是狂野的!
【野性馬蹄】
“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道,野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊,在入門車型上,雖並未配備主動式的可變電磁阻尼,但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派,在彎道中,充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題,再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎,殺入多彎的山道,Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的,但只要依循入彎前適當減速的基礎方針,要帶來駕馭樂趣,Mustang也是沒問題的!
此外,雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應,但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統,除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式,山道中,當然是撥至Sport運動模式,扎實的手感,也讓人能對操控這輛野馬更具信心!
然而,新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的,卻是在正要入彎與出彎的時期,縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔,且減低了推頭發生的機率,就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道,但10速變速箱的保護機制卻略為多餘,未能讓人在入彎前手動降至理想檔位,接著,出彎初期時,也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧,否則車輛可能以較預期更大的推力衝出,若再收油,便無疑破壞了預設的重心移轉過程,再者,於某些中高速連續彎道,偶爾採用提前換檔的技巧時,稍慢了半拍的進檔,有時亦讓換檔震動傳來的不是時候,又不免再次些微影響了車身動態…
只是,“汽車,有時很難用好壞定奪,有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”
【TCar短評】
2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格,讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅,美系的特殊魅力,還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色,而它內裝和安全配備帶給人的體驗,更是200萬內級距跑車難尋的!
而說到動力,它無疑是想一探美系魅力的最佳入門,至於提到能帶給人的樂子與笑容,正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想,它不完美,但能帶來的滿足感與享受,卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的,不一定是最好的”
【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】
引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬
【主要配備】
LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)
Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕
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[試車報告] Audi A4 30TFSI 德哥點評
4K UHD: https://youtu.be/3SL3E3XFtPg
上回,TCar編輯部受邀Audi於台南舉辦的A4公辦試駕,便是想一探最為入門的A4 30 TFSI全車性能價位比究竟如何,然而,在有限的時間與古都鬧區中,我們僅能淺嚐它的性能表現,這天,我們特地再次借來 A4 30TFSI,為網友們剖析它的性能實力與重點機能!
耀眼光芒
這回,我們試駕的A4雖與前次測試車同樣配備艷紅車色,並選配17吋鋁圈,但Audi經產品設定的調整後,目前179萬元車價的A4 Sedan 30 TFSI已標配了LED頭尾燈組,以及車內的12.3吋虛擬數位儀錶。
這組全新頭燈除了亮度豐沛,在Audi的解說下,我們更了解Audi本次已將A4的霧燈取消,但藉由頭燈下方一具名為全天候燈的燈組取代,全天候燈除了同樣能在濃霧中提供充分照明,特別的是它還有著將近180度的超廣角前方照射角度。
這次,我們也特別在夜晚中測試了本車燈組的效能,實測發現,A4的高亮LED頭燈、方向燈確實能提供極佳的燈號與車輛辨識度,另外,頂著全天候燈的大面積、低角度照明特性,當在黑夜中進行路邊停車,或於昏暗的地下室行駛時,駕駛都能輕鬆的辨識車頭前方障礙,進而提高行車時的安全!
寬敞酷炫
因全新A4後座膝部空間較舊款增長了23mm之多,坐在A4上會令人感覺車室空間相當寬敞,且就算以德哥179公分的身高坐進,後座仍顯得十分充裕,此外,Audi特別為A4後座椅背做了中央凹陷設計,坐上車椅後,兩側便會自然形成包覆,可於車輛過彎時提供乘客適度的左右支撐性,加上特別延長的大腿腿墊,後座乘客能更為舒適、自在的享受旅途。
至於Audi另一主打-全數位虛擬儀錶,透過12.3吋的螢幕顯示下,不僅各式行車資訊一目了然,其中能將轉速、時速錶大幅縮小,並放大導航地圖的功能,時至今日,這套系統仍是試車組操作過最為便利,且酷炫滿點的一具儀錶!
智慧科技
而在中控台上方,8.3吋的顯示幕則為MMI系統的顯示介面,這套全新系統除了能支援Apple CarPlay與Android手機連結功能,還能便利的藉由手寫功能輸入指令,此外,更有著直覺式的聲控功能,且這套系統最為出色的地方在於,其聲控指令並不須依據特定說詞,系統可直接進行關鍵字與簡單語彙辨別,甚至,還能針對不同口音的乘客進行學習,更是此套系統驚人之處! 再加上排檔座旁可快速儲存多個導航目的地、電台的觸控快捷按鍵,操作功能強大的車載系統將不再令人傷透腦筋!
另外,因試駕的車款還另選配了停車輔助系統,藉由按鍵開啟後,A4可自行搜索路旁車格,駕駛只需依照中控螢幕上的指令控制檔位,並適時踩放煞車,A4就可快速、精準的自動停入狹小的路邊車格,相信這套系統可為對路邊停車略有畏懼的駕駛們帶來一大福音!
渦輪力推
談到Audi車廠的歷史,事實上,Audi早在1910年便已成立。
1932年,Audi還與Horch、Wanderer、DKW三廠結合,組成Auto Union,這也是此車廠四環標章的由來,在當年,他們便已打造出極速超過400km/h的P-Wagon賽車,由此可見其車輛製造功力是多麼深厚!
而在80年代,四環品牌更藉著Sport Quattro E2挑戰世界拉力錦標賽,並投身最強的賽事組別-Group B,縱使當年賽場、車廠競爭激烈,Sport Quattro E2依舊多次奪下WRC冠軍殊榮,至今,Audi這段光榮的歷史仍不斷被許多車迷們傳頌著,而Sport Quattro E2更成了經典車車市裡眾人搶標的珍品。
回顧過往歷史不難察覺,Audi確實是一間十分專精於渦輪引擎製造的車廠。
因此,在全新的A4之上,入門的30 TFSI車型雖僅搭載1.4升四缸引擎,然而,在缸內直噴技術與渦輪增壓的輔助之下,這具引擎依然可提供150hp/5000~6000rpm與25.5kgm/1500rpm~3500rpm的動力表現,此外,原廠更公布A4 30 TFSI有著210km/h的不俗極速表現,絲毫不遜於他廠競爭對手。
經過上回的試駕,試車組對於A4 30 TFSI的性能表現已相當讚賞,這輛車既能在低速、市區行駛時,僅1500rpm即爆發出全數扭力,憑著豐沛扭力將車輛推送而出後,引擎轉速可迅速攀升至5000rpm的最大馬力輸出起始點,並一路直指紅線區邁進,再拜換檔迅速的S tronic七速自手排所賜,實在難以令人相信這輛車加速過程中所提供的順暢貼背感是出自這具1.4升小排氣量引擎!
另外,加上因B9世代A4採用了MQB底盤模組打造而成,全車車重還較前代車款減重高達110kg,更讓上次未能進行加速測時的我們相當好奇,究竟這輛入門A4能寫下何等加速成績呢?
在試車的這日正午,就算在高溫下進行加速實測,最終,A4 30 TFSI 仍輕鬆以9.1秒完成0~100km/h加速,雖然這樣的成績並未如預期中那樣出色,不過,A4 30 TFSI豐沛的動力依舊在市區代步時顯得相當輕快,可說絕對足敷日常使用!
激情快意
雖然A4 30 TFSI是輛前置引擎、前輪驅動車款,但這回開進山道後,這輛車再度以它優異的操控表現令我們感到驚艷!
當提升車速入彎時,隨著方向盤輔助力道的調整,A4精準、細緻的轉向表現能令人對車輛掌握擁有十足的信心,當車輛輾壓崎嶇、坑洞路面時,由雙A臂結構修改而成的前後五連桿懸吊還可迅速吸收震動,又能在彎中提供充分的支撐,抑制側傾產生。
另外,這輛車除了標備有ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統,更特別的是,它還擁有EDL電子防滑差速器,在彎中,系統可藉由煞車調控左右輪速差異,不僅能夠抑止轉向不足或轉向過度的產生,使車輛平穩且快速的衝出彎道,當經過濕滑路面或輾壓道路積水時,系統更能防止車輛產生過大的左右輪速差,導致車輛失控,同時也為車輛安全更增了一道防護!
且那協調、運動感十足的底盤表現,這輛房車在山道中所能帶出的駕駛激情令人亢奮,甚至會使人沉醉其中,若要以過癮兩字來形容試車這日A4帶給我們駕馭感受,也可說是相當貼切!
TCar短評
售價規配調整後,A4買家終於可一舉享受LED燈組、全數位虛擬儀錶所帶來的科技感與便利,而30 TFSI車款看似入門,但1.4升渦輪增壓引擎不僅能提供省稅的優點,實際輸出表現更是出色,配上調教精良的車輛底盤,A4所營造出的暢快操控感甚至令人難以置信,綜合全車表現,A4 30 TFSI確實有著凌駕他牌同級產品的出色演出!
Audi A4 30 TFSI
引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500rpm~3500rpm
長寬高 4725x1842x1434mm
軸距 2820mm
車重 1415kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後 205/60R16
國內售價 179萬起
主要配備:
極線LED識別燈
LED頭尾燈組
12.3吋全數位虛擬座艙
真皮/透氣跑車椅
日照感應式恆溫空調
3G plus資訊整合系統(含中文聲控)
8.3吋MMI多媒體顯示幕
Audi Sound System原廠音響系統(10支高傳真喇叭)
ASR循跡防滑系統
EDL電子差速鎖定系統
ESC行車穩定系統
斜坡起步輔助系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊
車側SRS頭部氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定扣
胎壓監測警示系統
TCar 葉明德
#Audi #A4 #30TFSI #tcar #新車試駕 #葉明德
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剛買MAC BOOK的時候
每次想結束全螢幕模式的時候都會把游標移到右上角點選
但後來漸漸學了一些快速鍵以後 覺得要靠鼠標的動作都好麻煩
後來問了朋友也上網查了些資料
發現有時候只要按esc鍵就可以關閉
有的時候必須用cmd + shift + F關閉
但卻有些狀況只能用鼠標才關的掉
讓我覺得很困擾~
想請問各位大大
發生這種狀況的原因是什麼呢? 感覺關於MAC我還有地方沒有搞懂
另外 正確的 "結束全螢幕瀏覽" 快捷鍵 到底是什麼
這個問題困擾一陣子了
先謝謝大家~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 175.180.184.52
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