【台美科技合作 #台灣首宗5G跨衛星的整合示範計劃啟動👏】
📌國發會龔明鑫主委昨(27)日出席新竹的5G O-RAN加乘衛星通訊記者會表示,政府在數位轉形一直投注大量資源,光是前瞻基礎計畫就編列950億元預算,其中推動5G相關更是占了一半以上達490億元。除了興建5G基地台等補助外,最重要的就是示範性計劃。這次微軟與和碩,台美兩強企業的聯手,是通過的9案件中,單一補助金額最高的。
📌龔主委進一步提到,隨著5G時代的來臨,微軟、和碩與伸波等台美科技大廠合作案有3項重要的意義,第一是透過整合微軟衛星、雲端,和碩5G O-RAN、伸波5G核網技術,建置全台第1個國產 5G ORAN結合衛星通訊的智慧防災解決方案。
📌其次是和碩等國內業者將其開發之5G相關系統與設備,送到獲國際O-RAN聯盟審查通過的亞洲第1個OTIC認證實驗室進行互通性、可靠度與壓力測試,以及資安評估檢測,藉此與國際標準連結,提升我國5G設備國產化能量。
📌第三是藉由整合5G與衛星通訊技術,不僅強化我國基礎建設的數位韌性,加速國內通訊產業升級,也代表台灣在衛星布局更進一步,讓台灣在全球5G產業市場佔有一席之地。
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#汽車電子 #微控制器MCU #電子控制單元ECU #ISO26262
【汽車 ECU 大軍集結,多核心 MCU 強勢出線】
汽車各種網域及區域控制器將與現今分散式系統的邏輯軟體功能整合,因此開發複雜度問題也將由具有眾多個別電子控制單元 (ECU) 的車輛網路,轉移至中央網域/區域 ECU 的軟硬體架構。其中除了要將運算能力擴充為 15k DMIPS (Dhrystone 每秒百萬指令),也需要依據 ISO26262 彈性整合不同 ASIL (車輛安全完整性等級) 的各種功能,讓系統可用性成為需要克服的技術挑戰。
Gigabit 乙太網路可在網域電腦之間交換大量資料,與感測器和致動器通訊的部分可繼續使用 CAN、Flexray 及 LIN 等傳統網路技術。最後的關鍵因素在於密碼安全性。不論是在外車輛軟體更新的安全性、偵測網路操控及保護私密資料,都需要在所有 ECU 類別提供強大的安全功能。凡此種種皆增加對微控制器 (MCU) 的需求,讓微控制器系列的可靠度 (亦即強固程度及擴充能力) 成為重要標準。
所謂的強固電腦,必須具備可證明的決定性行為,處理時間急迫的功能,並在故障時快速回復。具備最佳化架構的「多核心 MCU」,在此能以即時控制功能展現自己的強項——傳統處理器具有複雜的記憶體管理和多種快取層級,通常無法可靠預測最大的功能執行次數。技術可靠度也是強固電腦系列的基本特性,若具備嚴格的開發程序、廣泛模擬老化效應,以及提供測試能力的特殊功能區塊,運作時就可達到 ppb (十億分之一) 程度的錯誤率。
此外,整合式快閃及 RAM 記憶體與其安全機制,則可確保整個生命週期過程中的強固度。快速調整因應未來需求擴充能力也扮演重要角色。在不從頭開始開發的前提下,能以多快速度因應市場需求變化?如果是複雜的多核心系統,依據 ISO26262 的軟體架構及功能安全概念,需要投入高度的研發工作。現今需要符合成本效益的單核心 ASIL-D 電腦,也需要六核心電腦配備 16 MB 以上的快閃記憶體、大型功能安全 RAM 區塊,以及應用程式專屬的特殊加速器。
最後則需要全方位的安全架構,因應所有的功能元素,例如運算核心、記憶體區塊、匯流排及通訊介面等項目。處理器上隔離的「安全孤島」不足以排除可能發生的安全關鍵故障事件。在網域電腦的 ECU 概念中,需要結合處理器和具備ASIL-D功能的微控制器以保證最高的功能安全。全新的車輛 E/E 架構可支援在外車輛的軟體更新,其中需要強大的硬體安全模組,以提供保護避免更新遭到操控,並對抗攻擊維護車輛內部網路流量的安全。
延伸閱讀:
《適合汽車 ECU 的微控制器,為未來車款提供可靠的運算能力》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0813/48766.html
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