#台灣好過日
#城市需要怎樣的河？：談台中綠川
圖文/ 陳信諭 醫師
每座城市都有一條標誌性的河流，也反映城市獨特的風貌，高雄自然是淡鹹揉合、五光十色的愛河；至於我曾求學多年的台中，大概就是流經台中公園和火車站前的綠川。
說大概，乃因綠川本身是一條很小的河，水勢也小。 台中盆地和台北盆地不同，乃一多條河川形成的聯合沖積扇，地勢東北高而西南低，難以形成湖沼大河，只見盆地上多條小溪蜿蜒往低處而去。
綠川之所以成名，和縱貫鐵路與日本殖民時代台中城的建立有關，其名稱也是當年台灣總督佐久間左馬太巡視 #新盛溪（舊名）時，因河岸景色綠映青翠而改名至今。
但綠川也因為近百年來的城市發展，河道被馴化、人工化，上游河道多已被加蓋成道路，而台中公園內的日月湖即綠川河道改道後的殘蹟。至於河水本身，因民生汙水的排入（台中汙水下水道接管率尚不高，遠落後高雄），也變得髒臭不堪。對比日本殖民時代的美景，也常被用來諷刺兩個殖民政府間的治理差異。
因此，台中市府在2016年底啟動「#新盛綠川水岸廊道計畫」，在綠川下方埋入箱涵，上游暗渠段設截流導水槽，每日可截流約2萬4千公噸晴天汙水後引入河川下方箱涵，並將淨化後的乾淨水放流回綠川表層，「水質分流」、「#河川立體化」之後，看得到的水質大幅提升，同時防洪能力也因截面積變大而大增。
近年台中如此改造的還有柳川，也成了熱門景點，但這樣的立體化，也招來不少「不自然」、「破壞生態系」的非議。
但，真的有其他的生態工法可以拯救綠川嗎？
我們回來看看高雄幸福川，原本稱為二號運河的這條愛河支流，同樣也流過火車站前，同樣也髒臭不堪。在2011年改造過程中，市府強調工法和清溪川不同，是要打破水泥護面、引入活水，而非淨化後再排入的水源，而因水量豐沛，下游可以行船，和綠川的旱溪型態也不同。但改造完成後，卻出現因坡度落差過小，水體流動慢，仍容易累積污染與淤泥，發出惡臭的問題。
當然兩條河狀況不同，但在「人工、乾淨」 以及「自然、淨化能力受限」之間，工程仍有討論強化的空間。例如在考慮生態鍊所需環境條件，和人工水質淨化與分流並不矛盾。
另一方面，我們可以看到，綠川改造後，在行人動線、周邊文化的連結上都有所改善（儘管尚非全面），而台中中區再生的作為，也讓站前一帶比起高雄車站或三塊厝前，有了額外的新活力。
從別人的改造經驗裡，我們要做的不是單純批評或讚賞，而應該擷取所長，反省所短，讓高雄做得更好。期許幸福川的水質改善可以在兼顧自然生態下再升級，也期望高雄市府能在「河川改造以外」，納入更多周邊城市活化與文化體驗的元素在內。
#台中 #綠川 #高雄 #幸福川
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