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台中捷運出口 在 [遊記] 台中捷運綠線- 全新18站正式通車- 看板MRT 的推薦與評價
完整圖文介紹:
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/353188480
台中捷運 文心線綠線
捷運一日遊
台中人甚至是整個中部地區民眾,
期盼已久的台中捷運系統,
第一條綠線終於正式通車
台中捷運綠線是條半環狀路線
從台中高鐵烏日站 開始
沿著建國路到達台鐵大慶站後,
左轉文心南路一直到四段,
左轉北屯路直達北屯總站
另外在松竹,大慶站也跟台鐵共構,
搭配上台鐵電聯車達到台中環狀線效果
台中捷運預計在12月19日正式通車
之前都是試營運時間上會有調整~
位於烏日地台中高鐵站
同時可以轉乘高鐵跟台鐵,
台中捷運跟台鐵同樣都是地面車站
只是一離開車站就會脫離地面直上高架橋
一直和台鐵路線平衡行駛到大慶為止~
台中捷運全部車站都是戶外車站, 搭
配半截式安全門
要拍到列車全貌,
可能要在烏日站台鐵月台,
又或者是北屯總站跨站天橋比較有機會
很多列車在通車時已經披上全車身廣告
全車身廣告在台灣捷運系統上,
其實不算多見
尤其是在暗暗的地下系統,
加上閘門效果可能沒有很好哈哈
台中捷運系統電聯車,
是採用日本川崎公司無人駕駛系統列車
每組列車2節車廂, 屬於中運量系統
為了提高上下車速度
車廂規劃單邊5道車門,
為台灣捷運首次
可能有高雄捷運的前車之鑑
現在台灣捷運規劃其實都是偏保守
台北以外都是中運量優先,
變得越來越實事求是哈哈
也不會無限追求地下化,
能高架就高架省電費
這次來個台中快閃之旅
體驗一下台灣這個最新的捷運系統,
外地人第一站通常
都是會從台中高鐵烏日站上車
規劃兩個出口, 可以直達高鐵和台鐵
室內轉乘很方便, 這點真的是大大的加分
台北以外高鐵捷運轉乘真的都很不錯,
幾乎都不需要走什麼路
搭乘方式可以使用悠遊卡, 一卡通
或者是iCASH 2.0電子票證
也可以在現場購買單程票,
售票機和台灣現在捷運系統來講大同小異
試營運免費期,
電子票證可以直接刷進不收費~
售票機支援非常多種語言, 也
可以收紙鈔
同時也有加值功能
票價最貴是50元, 起跳是20
跟台北捷運系統差不多
這次在開放試乘前幾天來搭車
明顯感受到台中捷運公司的確是有備而來,
這幾年有不同新捷運開始營運,
像是桃園捷運的機場捷運線,
新北捷運公司的淡水紅樹林輕軌,
坦白講這些新公司細節真的並不是很好
像桃園捷運一開始骯髒的站體環境
列車裡面有霉味,
新北捷運輕軌我去搭的時候,
車站資訊根本無法顯示,
連刷卡機都無法運作
台中捷運不單車站很乾淨,
服務人員非常夠, 有足夠的引導
設備也能正常運作,
一家新公司來講真的算非常好哈哈
高鐵烏日站是地面車站,
作為門面車站以及預計運量最大的車站
裝潢上已經算是較好的
也有和中友百貨合作廁所設計規劃,
但是大廳是綠能建築沒有冷氣
我有點訝異哈哈
閘門資訊顯示很簡單,
只有餘額顯示甚至連卡種都沒用
希望未來的日子可以
加入信用卡直接刷卡進站
這對未來國外旅客實在是方便多~
免費總會吸引到很多人
突然發現大家平日都蠻閒哈哈
總站是採用一邊下車, 一邊上車方式
列車清車後會往前面袋狀軌道掉頭
月台上顯示並未使用現在流行的大型螢幕
而是傳統的跑馬燈LED,
我覺得台灣採購總是跟不上時代
然後營運的時候又要再花錢去改....
電聯車採用無人駕駛系統,
開關門時間都是固定大約20幾秒左右
需要加快腳步以免被夾到~
台中捷運文心線是全台灣第一個,
擁有高運量車廂寬度的中運量無人駕駛系統
站在車廂裡,
不覺得和台北高運量車廂有什麼不一樣
但我不得不說,
這個配色真的很大膽哈哈
尤其是這個祖母綠的地板......
因為多了一節門關係
車內的座位配置也是偏少的
每個車廂只有40個座位~
博愛座用粉紅色呈現
反差明顯
採用和台北捷運一樣到站顯示系統
整個格式跟顯示方法很有親切感
其實眼睛比較利的朋友,
應該會發現台中捷運標示,
幾乎跟台北捷運一樣規格,
台北捷運是台中捷運的顧問公司
所以才會有這種感覺~
但是其實這幾年
在國外搭到新落成的捷運系統,
車內顯示器幾都是全彩LCD
台灣在這部分,
真的沒有去想要跟上的感覺哈哈
無人駕駛系統一開始通常會比較不穩定,
不過可能台中捷運試車時間超過一年
起步煞車都蠻平順的,
沒有讓人覺得很不舒服
我覺得還蠻不錯
無人駕駛系統可以欣賞前後的風景
為旅途增添一點樂趣
折疊式板凳椅,
同時也是輪椅的空間
和文湖線不一樣,
兩個車廂是可以互通的
大部分列車車廂
都是在台灣車輛工廠進行組裝
台灣大部分捷運列車,
都是這種跟國外廠商買車
然後國內組裝的方式,
唯獨高雄的捷運系統
所有列車都是歐洲原裝進口
不知道購買純進口會不會比較貴就是了哈哈
車內有簡單的路線圖,
但沒標上市政府站可以轉300系列公車,
我覺得這還蠻重要的哈哈
這次純粹從頭做坐底來體驗看看
坦白說台中捷運能夠到的點,
對外的人來說其實蠻少的
勉強講上來,
市政府下車,
走到大遠百新光三越算合理距離
但是像逢甲夜市, 一中街
綠園道, 草悟道基本上都到不了
所以搭配300號公車真的是很重要
但是反過來想,
文心路的居民多了簡單的途徑可以到高鐵
一般人也可以坐捷運到 iKEA跟好市多
稍微整理過去的文章
剛好是在捷運站附近給大家參考看看
北屯總機廠蠻有國外的感覺,
大部分來人都會在這邊拍個照留念
但是外面其實蠻空曠的,
並沒有什麼地方可以逛哈哈
總覺得這種高架捷運的蓋法
第一個都會想起曼谷 BTS
其實還真的有幾分像哈哈~
但是台灣的無障礙規劃還是優秀很多
幾乎出入口都會有上下行的電梯,
出入口的標示完全是台北捷運標準
台中捷運雖然是高架捷運
但是我的觀察大部分的路段都有隔音牆
其實看出去的景觀被阻擋了不少
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※ 編輯: vhygdih (180.217.117.93 臺灣), 11/19/2020 01:18:23
哪一個捷運系統不是七八年前開始蓋然後現在通車？
去看看周邊國家七八年前開始採購的車
現在內裝規格是怎樣？
既然不落後那台北幹嘛花錢換月台螢幕？
高鐵幹嘛也要花錢換全彩顯示？
既然新的系統
應該要比之前進步這不是基本的？
畢竟文章會被搜尋
甚至國外看中文的遊客有可能會看到,
啊就沒錢的所以就這樣啊~XD
台鐵也沒錢開冷氣
但是因為沒有月台門還好
可是高雄那種全密閉的月台門很可怕
至少裝個半截讓空氣流通
反正沒錢的狀況下高架比較好哈哈
有錢高架也不是不能裝冷氣,
像香港西鐵線裝好裝滿
站在月台還不覺得自己是在高架哈哈
重點很多段沒有人行路
也真的不是很好走
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