【秀寳報你知，原來悠遊卡20年會到期！】
現在大家日常生活中已習慣使用的 #電子票證💳－#悠遊卡，原來它會因物理特性、天線老化等等因素老舊，設定卡片有效期限20年會到期！而第一代悠遊卡在2002年發行，從今年10月開始會陸續到期。為避免搭捷運或公車刷卡時出現「已過期」而無法過關的尷尬場面，悠遊卡公司近日提醒，如果民眾持有第一代悠遊卡＋想繼續使用，只要到 #四大超商 或 #台北捷運站點、#悠遊卡公司客服據點 進行加值，就能自動完成展期，可延長有效期限5年。
📌如何知道卡片快到期？有以下三種方法～
✅「檢視卡片外觀」，若卡號前2碼為00至06，或卡片背面右上方LOGO為「台北智慧卡票證公司」者，就有可能即將到期。
✅「悠遊卡官網查詢」，進入悠遊卡官網輸入卡號查詢交易紀錄（https://ezweb.easycard.com.tw/search/CardSearch.php）
，或進入「悠遊卡記名設定與掛失」頁面，在網頁上可查詢卡片到期日相關資訊。
✅「悠遊付App查詢」，藉由悠遊付APP查詢或詢問智能客服。
👉票卡20年過期處理方式：https://www.easycard.com.tw/introduction?id=4
💡小提醒：就算卡片過期，卡片內餘額也不會消失，透過歷史交易紀錄一樣可以查詢；過期卡片金額可以申請退款。
台北公車歷史 在 Re: [新聞] 北市公車路線命名數字藏「密碼」 - 看板Bus 的推薦與評價
回應一下好了，裡面有些提到的內容有小錯，
其實精華區裡面已經有收錄相關的文章了，可以先去研讀一下。
※ 引述《agiko (氣質風亞小知)》之銘言：
: 〈台北都會〉北市公車路線命名 數字藏「密碼」
: 2017-03-08
: 〔記者陳紜甄／台北報導〕公車路線名稱大有學問！雙北聯營公車共有四八○多條，路線
: 命名方式從小至「○路」、大到「九四六」，皆有相關的規範。不過，北市公運處為了避
: 諱，某些數字從未使用過，不只「四」不用，連共產黨八路軍的「八路」和避免勾起族群
: 對立的「二二八」都不用。隨著都市興衰發展，見證西區從繁榮邁向沒落的「○西」，因
: 榮景不再而停駛，僅留下歷史路線名稱，讓人從中一窺台北都市發展的脈絡。
8路線是1998年臺北縣政府交通局整合臺北縣轄市區公車時產生的，
若就「臺北市聯營公車」部分一般路線確實是沒有，但直到捷運接駁路線產生之後
才有紅8、棕8等號碼產生，甚至是內科通勤8、小8與市民小巴8的出現，
紅8與棕8存在的時間不長，2000年4月時前者整併線，後者停駛。
: 西區繁榮不再 「○西」停駛
: 民國六十六年北市交通局推動聯營公車，統整公車命名方式。當時最早的北市公車是行駛
: 台北車站周邊的「○路」，「○」意指環狀路線，後來增加行駛東南西北區的「○東」、
: 「○西」、「○南」與「○北」。
0西不算停駛，而是路線在2001年經過調整後以新編號繼續營運，
0西左(西)半段縮短為「東園-捷運龍山寺站」，為今日藍28最原始樣貌。
0西右(東)半段「東園-台北車站」保留，為532，但營運不佳於2007年停駛。
: 「八路」、「二二八」 敏感不用
: 從萬華果菜市場發車的「○西」，見證西區的繁華時代，西區沒落，搭乘人數減少才停駛
: 。「○路」則是因人口往郊區移動，市區擴大，民眾在市區搭公車的次數減少，也不再行
: 駛。目前僅剩「○東」與「○南」，且行駛路線也有調整。
: 北市公運處主秘楊欽文表示，公車名稱數字兩位數以下，收費一段票；三位數「二」開頭
: 為兩段票，三位數「三」開頭為三段票，公車號碼按流水順序逐次增加，公車停駛，號碼
: 也不會再使用。
: 冷氣公車上路後，公運處新增三位數「五」開頭為一段票與三位數「六」開頭的兩段票冷
: 氣公車。隨著時間發展，兩段票的三位數「二」開頭，數字用到二九九，才接著使用「六
: 」開頭三位數。
: 至於「七」開頭，原先為按里程收費的公路客運，加入聯營公車的路線；「八」開頭是由
: 當時台北縣闢駛的縣轄公車；「九」開頭則是行經快速道路或高速公路的快速公車；「一
: 」開頭則是北市公運處這幾十年才編的假日休閒公車，「小」開頭為行駛山區的中巴。
: 隨著時代變遷，部分公車也調整段票與路線。楊欽文說，三○七最早為三段票，現改為兩
: 段票。
: https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1084108
7開頭是三段票冷氣車路線，並非公路客運加入聯營的路線，
會有這種錯誤說法，純粹只是當初7開頭編號出現時剛好都是公路客運移撥，
要是定義真是如此，三重、北客、福和那幾條624、625~628、635~641早就是7開頭了。
複習一下:
0:以連接台北車站為目的地的循環線，早期路線皆未跨越基隆河或新店溪。
個、二位數
臺北市 : 1段票收費之普通車路線
新北市 : 1979年依臺北縣各縣轄市區公車獨立編號，無特殊意義，
惟2014年後自臺北市移撥之路線，意義同臺北市(編號沿用)
三位數1字頭
臺北市 : 假日休閒公車路線
新北市 : 於臺北縣時期曾出現過，無特殊意義。
三位數2字頭
臺北市 : 2段票收費之普通車路線
新北市 : 2010年後自臺北市移撥之路線，意義同臺北市(編號沿用)
三位數3字頭 : 臺北市3段票收費之普通車路線
三位數5字頭 :
臺北市 : 1段票收費之冷氣車路線
新北市 : 2014年後自臺北市移撥之路線，意義同臺北市(編號沿用)
三位數6字頭 :
臺北市 : 2段票收費之冷氣車路線
新北市 : 2013年後自臺北市移撥之路線，意義同臺北市(編號沿用)
三位數7字頭 :
臺北市 : 3段票收費之冷氣車路線
新北市 : 701~706: 2013年後自臺北市移撥之路線，意義同臺北市(編號沿用)。
778~799: 升格直轄市後因編號容量不足，供原公路客運移撥後使用。
三位數8字頭 : 新北市公車專用，含大部分公路客運移撥至新北市之路線。
三位數9字頭 : 901~957:通車時行經高快速道路之快速公車或跳蛙公車，雙北混用。
958~962:新北市公車一般路線，因8字頭容量已滿而調整使用。
981~986:新北市捷運先導公車專用編號
捷運接駁公車: 雙北混用，依各路線服務之捷運站所屬路線色以棕、紅、綠、橘、藍
開頭依序編號使用，代表色主要判別依據是末班車所對應的捷運車站，
而非以路線沿途行經的捷運站多寡為依據。
幹線公車: 以臺北市棋盤式路網為基礎，依照行經主要道路為路線名稱。
「小」字頭 : 臺北市專用，以小型巴士為主的營運路線，多服務山區及偏遠平原。
市民小巴 : 臺北市專用，偏向於收費版本的「新北市新巴士」。
內科、南軟通勤專車 : 臺北市專用，以該兩區域為服務目的的通勤專車。
跳蛙公車 : 新北市專用，多半為通勤專車，部分路線無編號規劃。
新北市新巴士除F501、F502、F511、F921、F923外
其餘屬公所自營或委外路線，嚴格來講不算是雙北市區公車體系，不特別說明。
另外針對推文的部分:
雖然說時代變遷應該不太會因此而避諱，
但依照現有的路線編號規範，228也不太可能出現，
上面我提到了，2開頭是2段票「普通車」路線，
但現在的公車都有冷氣，路線更改編號或是新的2段票路線開闢也都是直接用6開頭了，
除非上演2010年267副線更改編號為268的狀況，但臺北市類案極少，
當年也就只有這條和602(541+紅15副併線)是這種狀況，
十幾年來拿舊編號重用的都是新北市居多。
823編號首次出現是2004年，三重客運開闢的「板橋-中山高-金山」觀光路線，
時間背景與當初臺北市聯營公車的編號原則早已有落差。
然後我個人是覺得捷運接駁紅線4X號、
自100年之後開闢的一般路線把個位數有4的編號全部跳掉也是滿有事的。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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副線獨立編號的一段票路線則編入5字頭（536、539、552、553）
※ 編輯: naruto1010 (111.241.214.204), 03/12/2017 12:15:36
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