#投資雙標仔
最近看到一個一直在提倡低費用ETF指數化投資的團體,推出的金融產品卻是每年收取1%顧問費用的服務,有點覺得錯愕傻眼貓咪。但說真的要收費也不是什麼問題,畢盡市場上有需就有供,只是這前後邏輯有一點令人矛盾,我是不是誤會了什麼?
既然說到投資工具的費用率,今天再來講一下關於投資工具費用的問題與想法。但在開始之前先問一個問題,如果你從台北要到高雄你有什麼方法可以到達?(1)高鐵 (2)台鐵 (3)客運 (4)自己開車 (5)走路去......
這幾種方法雖然略有不同,但是都是運輸工具,能夠達成的目的也都是一致的,因此你會如何選擇台北到高雄的方式? 趕時間的人可能會搭高鐵,雖然貴但是省時,自己一個人可能會選擇台鐵或客運,一群人可能會選擇開車。 而走路卻是最省錢的方法,雖然可能要走個10天半個月才會到,但是卻不用花錢,只要浪費自己的時間與體力就能達成。 這個故事告訴我們什麼?這個社會是以機會成本的概念在運作,而不是絕對的低成本。
許多高舉ETF大旗的人,都會說ETF成本低、ETF績效好,ETF方便種類多,這些我都完全同意。但是要說ETF就一定是比基金好,我就完全無法認同這樣的說法,以下我們針對一些常見問題來討論。
一、基金持有現金部位導致投資比率不足?
基金通常會持有一定部位的現金比重,以因應投資人贖回,此舉常常被攻擊基金績效落後ETF的主因。但是事實真的是如此嗎?
基金持有現金的部位,除了因應投資人贖回以外,其實還包含了經理人的看法,當市場走空的時候,持有較高的現金比重,可以防止基金大幅下跌。
那多頭的時候怎麼辦?
我們以美股S&P500指數為例子,假設有一檔基金有100元,指標是以美股S&P500指數為標準,但是他持有5元的現金部位。此時市場又是多頭,這樣基金績效不就落後了嗎?
其實基金可以買進指數期貨來達到投資部位不足的問題。假設期貨的槓桿是10倍,基金只要花0.5元的部位就能夠操作5元的指數期貨,來補足現金部位所造成的投資不足,因此現金部位也不是問題。
二、總開支率ETF比較低
這個問題是毋庸置疑的,ETF的總開支率比基金低,但是這只是機會成本的問題,就跟一開始的問題一樣,你從台北去高雄要怎麼去?
一樣的概念,你有100元想投資S&P500指數,你可以自己用證券戶買500檔個股、你可以買基金、你可以買ETF,甚至你可以買S&P500指數期貨。其中指數期貨的總開支率是最低的,現在的台指期,大概16萬多的保證金就能夠操作340萬的部位,而且買進成本費用大概只要台幣50~80元。這個時候如果你要說期貨跟基金不一樣,那我只能跟你說『你懂太少了,朋友。』
無論是指數期貨、指數ETF或是基金,背後表彰的意義都是一樣的,只是工具不同。 就如同你從台北要到高雄,這個目的是你想達成的,只是你要用什麼樣的方式,計算出時間與機會成本,而做出最後的決定。 那一般人為什麼不會自己去買500檔股票?這個選擇就跟你走路到高雄一樣,曠日廢時,但是成本最低。買基金或是ETF就類似你要搭火車還是要搭客運一樣,青菜蘿蔔各有所好,搭高鐵就跟投資指數期貨一樣,講求快速有效率。因此如果只是一味的大罵總開支率的問題,那為什麼不買期貨就好,開支率根本低到靠北。
#結論
至此其實我並不是要說投資ETF或是基金比較好,而是青菜蘿蔔各有所好,兩個工具我都會用也愛用,我始終認為投資『工具沒有絕對的好壞』,投資成果如何絕大因素都是在於投資人本身的『心態』,投資強調的是先講求投資紀律,再講求工具與準度,這才是投資人要需要學習的課題!
#額外補充
股票指數的原理:ETF即為指數化投資,大多是以美股為主,強調的是市場效率性,因為指數本身也會汰弱留強,因為股票指數是以市值編制,所以市值越大代表公司越好,這是股票指數編制的原則。
債券指數的原理:債券市值越大權重越高,看起來跟股票指數邏輯一樣,等等我是不是誤會了什麼?一個公司(或國家)舉債越多權重越高?所以借錢借越多的公司越好嗎? 這完全不符合投資的邏輯,因此實務上債券的指數化投資並非顯學,主要來自於不符合邏輯的投資原理。
許多人盲誇ETF有多棒,全世界的散戶投資人都在買ETF,事實上這件事情只存在於美股系列為大宗。新興市場的投資範疇,還是以主動投資為大宗,這主要是市場效率性的問題,因新興市場較不效率,經理人可獲得超額報酬。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅妮什麼毛?anita&ed,也在其Youtube影片中提到,#小琉球 #海龜 #浮淺 訂閱頻道➤https://reurl.cc/Kl2Vn 追蹤FB專頁➤https://www.facebook.com/anitaed/ ========================================= 這次來到小琉球🏖 兩天一夜的行程超充實 我們是選擇搭...
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【馬虎為出事之本—台鐵的定位:「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故,震驚國人,而罹難家屬悲傷落淚的情景,亦深深刻劃在全體國人心中,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒,青年守則第13條:「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘,見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵的老長官,搭乘台鐵火車跑了5,431公里,更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站,以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉,改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室,以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行,已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣,為方便旅客訂票及取票,則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
要面對台鐵改革問題,首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼?台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年(1887年)興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」,它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損的情形;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘,我再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因為協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?也就是此理,在我省府任內,重大台鐵改善工程,我都親自督察,一方面為勞苦的鐵路員工打氣,也親身瞭解實況並給予資源補助,包括南橫佳冬隧道補漏,在不影響正常營運前提下,我曾在深夜11點後,親往現場視察確定後,由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元作比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東車站票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其是宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準?更不用說,高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站,而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元,而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上,4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平,若資產與負債對照來看,台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他的軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵一年所需支出的費用,根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?另外又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
因此,台鐵的改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)→https://pse.is/3ee8t7
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每個人都在尋找旅行的意義。簡單的生活,簡單的滿足,在異國我如常生活著,並期待明日醒來的未知旅程。
如何在一天之內感受冬天和夏天呢?
昨天終於體驗到氣候的差異對於身體的影響,幾乎是一上飛機就睡著,有頸枕真好,但廉航 Easy Jet 的座位很窄,你很難坐得舒服,睡著以後沒有去想頸椎的位置,醒來時脖子很痠,也調整了坐姿,因為有坐骨神經痛的問題,臀部要坐到滿才不會腰疼,背部也要用外套或毯子墊著,稍微覺得舒坦些。
明明感覺只是瞇了一下,怎麼窗外的景致已能見一片瑰麗的大地景致,從廣大的平原和丘陵,到收割完的農田、稀疏的植被和樹叢,各種屬於大地的色塊吸引了我,我無法得知那是南法還是西班牙,漸漸的出現了公路和市鎮,高空的距離讓我的視野無比遼闊,地表上的景物如微縮模型,十分袖珍可愛,我看著看著就入迷了,不知不覺又過了半個多小時,發現城市的風景愈來憊清晰,離地面的距離也愈來愈近,總算確認我們真的已經抵達馬德里機場的上空,飛機很順利地降落到地面,
我們來到熱情的西班牙,馬德里不思議。
這天,差不多是愛丁堡時間八點醒來,我有設定手機的鬧鈴,前一晚我看了許多社群媒體和香港傳媒關於反蒙面法及其示威遊行相關訊息,又仔細看了一遍電影《V怪客》V for Vendetta,差不多是凌晨四點入睡,想到即將離開住了五天的愛丁堡舊公寓,多少還是有點依依不捨。
宛如夢境一般,窗外變幻著不同城市的風景。
三天前,我還不知道會去約克或是利物浦這些城市,妻子是網路搜尋情報專家,她使用翻譯軟體,進行大量資訊的整合與網路評比分析,她覺得我們如果從愛丁堡南下,到英國中部的幾個著名大城市旅行,交通住宿及城市觀光的費用加起來未必會划算,我曾經跟妻子說想去巴塞隆納看高第的偉大建築聖家堂,她似乎記得這件事,便問我想不想去西班牙,我說好啊,如果機票不貴的話,我們就飛去西班牙。
這次的機票和住宿交通是妻子付的,我負責兌換英磅,她兌換歐元,我們走的是窮遊路線,除了移動和短暫居遊的花費,我是盡可能不買紀念品,也不會進行奢侈消費,昨天破了功,在愛丁堡機場免稅商店,買了英國品牌Bluetooth Earphone 還有一付潮流Reading glasses 二者加起來是 50 英磅,大約是我七天以來最奢侈的一次消費。
我帶來歐洲的Sangsung手機原廠耳機在飛往愛丁堡的飛機上弄丟了,當時昏睡迷迷糊糊的把耳機塞在機上購物指南的臨時置物袋忘了帶下飛機,忍受了幾天只能用筆電的頭戴型耳罩式耳機聽音樂,只能在公寓的桌上才能聽,走路和坐車的時候想聽音樂都無法,像我這樣的音樂重度發燒友,環境的噪音有時真的會消磨我的意志力,很需要有音樂來創造自己的空間,最重要的還是跟寫作有正相關的聯繫。
只要有音樂的地方,我的靈感就會不停地跳舞。
停了幾天沒有更新旅記,主要是因為我的身體呈現劇烈的變化,我需要更多的睡眠,無法集中注意力,我沒有感冒,但愛丁堡的氣溫降升凌晨二度,白天只有九度,看完《小丑》JOKER 之後,連續幾天下著雨,我們離開舊公寓的早晨,濃郁灰色帶著悲劇性的雨打在臉上,彷彿有種宿命性的東西,要把我推向不可知的邊緣前進,我不知哪裡有什麼,我也無從準備和逃避,我的決定就是去迎向這種未知,試著去克服所有在旅途中恐懼的事物。
妻子說:每一次的旅程都是在經歷自我的蛻變。
時常在交通的移動中,或是等待巴士等待飛機的過程,妻子會跟我聊起 2012 年那次的歐洲壯遊,還有我們無數次的日本旅行,我們非常喜愛日本,各種便利和看不完的風景,往後每年住在日本一個月沒問題。每一次的旅程,都能明顯地感受到自己和上次旅程的變化和成長,尤其是心態的轉變,看事物的角度也會有所不同,面對挑戰和壓力的耐受度也有變化,也不是刻意為此而旅行,但旅行確實改變了我們,無論在任何方面,我們都無法回到過去的自己,過著固有模式的生活。
之於我們,旅行就是一種生活態度。
旅行的時候,行李愈少愈好,我向來維持在 8 KG至 10 公斤的行李重量,也會替妻子分擔一些行李,女性在隨身物品的需求往往比男性多一些,很多東西都是為了備而不用以防有任何狀況發生,這我能理解,如果我單身旅行,我會使用迷你的行李箱和背包就可以出門,不過這並不包含當我想逛書店買書時的行李裝備,像上次去北海道旅行,我差不多買了二個行李箱左右的新舊書籍回家,差不多2020上半年可以消化完畢的日文書的數量吧。
有一年我們買了紅眼班機的關西機場Peach廉航機票,夫妻二人又脆皮(身體超嬌弱)不可能睡在機場裡,最後的決定是訂了跟機票差不多貴的機場過境飯店的住宿,一個晚上要一萬五千圓日幣,我的天大概是我在日本住過最貴的旅宿,可是那筆錢實在花的值得,飯店的房間非常大,所有商務人士在旅行洽公所需要的設備一應俱全,每個房間都有一段距離,絕對不會干擾的睡眠,你想像的頂級衛浴設備,從飲料到點心,從咖啡到酒,還有水果,全部為你準備好了,你的行李箱只要帶著換洗衣物和筆電,其他都不用準備,實在是太貼心周到的服務。
那個夜晚,我領悟到一件事使我受用無窮。
其實人生真正需要的東西很少,而我們都把時間拿來浪費在自己其實不是那麼需要的東西上,所以我們非常的忙碌,而且總覺得自己的時間永遠不夠,沒有給自己充分的休息,就會一直停留在瞎忙的狀態,而我們所需要的理想生活,有幾個基本的要素,有良好的身體和足以應付各種挑戰的心理素質,有體力可以集中精神工作,有時間可以充分運用和休息,良好的人際關係,以及個人和社會之間的連結度,對生命有所盼望,渴望愛人和被愛。
以上這些需要都滿足了,人就會朝向下一步去前進,挑戰其他未知的事物,去尋找自我,或實現一些形而上的理想,用行動去證明自己所相信的世界,這就是我們生而為人存在的意義。我總是在旅行中特別會思想到這些事物,並且給自己充裕的時間來整理這些思緒,我曉得有些事情如果你暫時無法整理它,那表示你還沒有真正想透,還沒有找到合適的箱子,把你心中的想法收納進去,這時候躁進是沒有用的,你只能耐心等待,或分心去做些別的事情,有時候等你回頭,那件事情,那些想法,說不定已經整理好放在收納箱,等你來點收。
這是千真萬確的事,答案總在你頭腦清楚的時候敲門。
飛機降落以後,我們就像是搭高鐵從台北到高雄的距離,絲毫沒有跨越國境的感覺,走出海關準備要搭機場巴士進市區的時候,感覺到必須從冬衣換成夏衣,未知的馬德里在我眼前成為真實的風景,一切是如此不可思議,睜開眼就是西班牙,這是我從來沒有想過的事,因為我想去巴塞隆納,妻子想去看看馬德里,就這樣各排了五天及四天的行程,我們合計有九天待在西班牙。
計畫永遠趕不上變化,所以我接受所有的變動。
一開始的旅程,我其實是想要探索又極度保守放不開,正如我父親曾踏上的歐洲之旅,他想試著移民瑞典,但那趟旅程他不是很適應當地,也不是他所熟悉的環境和工作,因為做餐廳很繁雜又累,我和父親都是拿筆桿子吃飯的人,經受不起勞力和苦役,深切的感受自己受父親影響,是在於旅程途中做決斷這件事和父親真的很像,即便趙爸爸不是我血緣上的父親,但我真的受到他很大的影響,父親的形象就好像銘刻在我心靈深處的印記,就算現在的我,已經走到比父親行過的路更遠的遠方,但他始終在我前方指引著我的方向,每當我做出人生重大決定時,總會夢見和父親之間的對話,似乎透過他的應許,我能抵達奶與蜜之地,我能有信心完成未竟的旅程。
妻子的鼓勵是為我開啟世界之門的鑰匙。
每次當我對旅程的某個環節有所懷疑和擔憂的時候,她總會提醒我,其實事情沒有想像中那麼恐怖,我一定可以做得到,一定可以去自己夢想抵達的遠方,這給了我極大的信心,這些年其實我一直想要突破自己,無論是想法上的突破或是做事情的方法,我花了很多時間和自己內心對話,嘗試去解決所有阻擋在前方的有形或無形的障礙,要走到這一步真的不容易,有些事不是你想就能做到,還要有方法和路徑才能完成,但我很享受這些過程,往往過程比結果更來得精采豐富。
於是乎旅行對我而言,它既是一連串的行動和實驗的過程,也是檢視自我成長的一項計畫。不旅行的時候,我會努力工作和生活,旅行的時候,我在實踐另一種自己想要的生活方式,如常的走到街上去購物,去觀察人群,如常的找個咖啡館或速食店暫歇,飲一杯咖啡歇歇腳再出發,如常的宅在家裡看視頻寫文章,看電影或是關注民主的街頭運動,想想世界的變化和國際局勢,感覺自己依然跟隨這個地球上的脈動在心跳著,呼吸著。
還沒有好好適應當地的天候和氣溫。
我來到馬德里,沿途的機場巴士,我播放著陌生的西班牙音樂,心情愈來愈興奮,街頭的異國風景和明媚的陽光,讓我感覺內心在跳舞,好似正在進行一場派對遊戲,我以為把行李放在 Hostel 青年旅舍,又可以開始我的城市冒險,結果妻子已經安頓好行李,洗了個澡,卻還看見要出門散步的我,眼神渙散的待在原地刷手機,才知道我的體力很有限,我的雙腳無法移動,我踏不出旅舍的門,覺得身體好累,眼皮好重,好倦,我只想睡覺,而且頭痛欲裂,這就是一天之內從冬天到夏天的代價,我的身體受不了氣溫和氣壓的快速變化,它需要一點時間來調適。
幾乎是一沾到枕頭就睡著,差不多睡了二小時,我從上舖的床榻醒來,第一件事就是趕緊穿好衣服上街去買食物,我不知馬德里商家的營業時間為何,在愛丁堡大部分的店舖五點就休息,有些商店最晚七點,再晚一些只有酒吧以及營業至十一點的零售雜貨店,愛丁堡沒有廿四小時超商,他們有很多超市,街上的超市七點打烊,OUTLET的超市像是 Sansbury 會營業至十一點,如果不早點採買,晚上或早晨就不會有食物可以吃。
總是忍不住想要一個人去探索陌生城市。
所以我很快的出門去街上找食物,幸好馬德里算是首都,跟台北一樣有些店營業至深夜,大部分的店九點至十點之間打烊,我們住在觀光區的廣場附近,還算是熱鬧的區域,可我人生地不熟,只能用腳去探索,用眼睛去搜尋,用身體去感受這城市的生活節奏,很多觀光客也很多當地的市民,看著完全不同世界不同膚色髮式和裝扮的人們走來走去,光是觀察就覺得十分療癒。
我在三角形的城市廣場晃了一圈,確知這裡是戲院那裡是歌舞廳,對方有海鮮餐廳,在它的旁邊有一間時尚的冰淇淋店也有賣水果冰棒,我在一間還不錯的麵包糕點坊買了晚餐起司火腿可頌和早餐麵包,女服務員替我把我想要的麵包夾進吸油的紙袋,在歐洲你真的很難見到使用透明塑膠袋,大部分的包裝都是紙製品,連雞蛋盒都是紙塑的硬盒,減塑在歐洲不用推廣,它是市民的日常。
我找到一間很棒的披薩店,披薩都呈現切好的方形,年輕活力的男店員會問你要不要進烤爐回溫,我說好,買了三片披薩,只需要三歐,歐元最近急貶,所以比上次歐遊更便宜了些,妻子指定要喝可樂,我沒有在披薩店買給她,她顯得有些失落,後來我們吃完披薩和可頌,我第二次出門閒晃,原本我以為七點以後,城市就會一片漆黑,結果我的妄想失敗,這城市不想睡,它愈夜愈美麗。
原來並沒有想像中那麼可怕,或許是我多慮了。
發現廣場的對角有一間家樂福,店舖的動線很順暢,結合了自助結帳櫃台和替人結帳的服務櫃台,有專人引導,商品的陳列方式和多元的商品本身很吸引人,逛超市也是旅行樂趣多多的地方,不管是北海道札幌的超市,還是愛丁堡的超市,現在來到馬德里的超市,我覺得最具生活感的地方就是超市了,可以看見那些還未被吃下肚的食物,它們原本的模樣,以及不同國家具有在地特色的食材和食品加工。
西班牙給我的第一印象,就是色彩很鮮豔,富於變化,不管是蔬果和櫥窗,還有他們自豪的磁磚,到處可見的美麗磁磚,彩色繽紛,花樣繁多,有些磁磚我從未見過,他們的招牌也比愛丁堡更花姿招展,逛了家樂福超市,我只買了一罐可口可樂和一份煙燻火腿,就到隔壁吃了一客冰淇淋,說不出的好吃,宵夜是海鮮餐廳的炸牡蠣,這個夜晚就在美食滿足下悄悄地劃下句點,我有些睡意,信步回到旅舍,結束在馬德里的第一回合。
每一次的啟程,最終都是為了抵達自己。
文 / 銀色快手(Silverquick) 一天有25小時的人
20191007 AM 07:34 西班牙馬德里2060 Hostel
這裡是夏天,攝氏27度,夜晚 19度。
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這次來到小琉球🏖
兩天一夜的行程超充實
我們是選擇搭最早第一班船⛴
所以可以再塞一兩個地方
不然搭9點10點的船半天就過去了
建議玩兩天一夜的朋友可以參考看看唷❣
最近小琉球又蠻多粉絲再問的!!
再一次把完整形成PO給大家分享!!
小琉球這篇大家都好熱情先謝謝各位分享🙇🏻♀️
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✨2290$/1人 ✨4580/2人
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我們坐凌晨1:30,大約四小時到
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➡️高雄到東港,因為我們選擇搭第一班船,所以到高雄的時候就跟計程車喊價,不然一般的接駁車都7點發車
用錢換時間啊啊啊!去東港大約40分鐘
6:10到東港
7:00搭船
7:30到小琉球
美人洞 80x2 $
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琉球番日本料理 775$
➡️我們點很多,而且料多實在😋
台北吃不到啊啊😭
黑糖包 15 $
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喜歡爆漿流湯的可以買三姐😆😆
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洪媽媽135$
➡️香腸碗粿👍🏻鮮奶紅茶👍🏻
妮塔私心香腸碗粿和飯糰🙆🏻♀️好好吃歐😋
大頭平價海鮮 720
➡️他在蠻隱密的地方,隱藏美食🤣
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🔻總結🔻
聽說小蝌蚪起司餅很好吃
但是要打電話預定,所以我們沒吃到
大家要去的幫我們吃吃看啊啊啊🤣
還有私心推薦山豬溝旁邊的
黑糖冰淇淋和飛魚卵香腸超級好吃🙆🏻♀️❣️
整趟旅程我們兩個人全部大約花費12000$
當然人數越多大家分攤就沒那麼辛苦💦
而且很多旅行社四人或三天兩夜的套裝更豐富划算✨
住宿的部分還是要看個人
有人喜歡簡單就好
有人喜歡裝潢泳池
我們這次是旅行社配好的
金甘丹休閒民宿
即使是簡單的房間
但是民宿老闆他們都很熱情招呼我們❣️
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🔻最後最重要的🔻
因為環境保護❗️
所有沙灘的貝殼都不要擅自帶走是違法的唷❗️
下水千萬不要觸碰海龜❗️🐢
下水前也不要塗防曬唷❗️❗️
曬黑會再白回來
大自然生態可是回不去的
請大家呼籲大家🙇🏻♀️🙇🏻♀️🙇🏻♀️
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業務合作 ➢ anitaed2124@gmail.com
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行程路線:#桃園市=> #高雄市. 上車地點:#南崁交流 ... 共乘時間:2022/02/24 星期四上車時間早上08:00 ... 您好,如果是台中到台北,搭車地點是在哪裡呢?大約幾點? ... <看更多>