#中華民國最美的風景 是這樣:「鄉下有鄉下的樣子!」、「我來指揮應該也不會太差」#支持柯文哲就是支持國民黨_都是垃圾沒有例外 #國共一家禽_看不出你跟共產黨有什麼不一樣系列 #藍綠一樣爛你還覺醒個屁
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1707799336026805&id=584986081641475
劉健一 :公共設施要有「自償率」是先進國家早就丟掉的舊觀念,然後把這種落伍觀念當寶貝的政客在台灣被當作「新政治」,你就知道台灣有多淺碟了
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=879364799558354&id=100024545264119
逮丸治百病 :@霸王Peggy:
柯文哲那麼愛自償率100%的話,台北市怎麼不是公車一段30塊捷運50塊起跳?
網友:
看看台北市立動物園那精美的門票票價
信義大安中正路邊停車位應該一小時120
搞不好在規劃了(驚⚡️
嚇死人,小聲點,別以為他不敢。。。
你沒看到1280卡的搭3000的通勤族他都想查了
後來大概太逆風 查1萬元的就算了
https://www.facebook.com/haoh.peggy/posts/1243172299398693
@300喵星人委員會:
如果民進黨政府做出自償率100%的社會住宅
那有一個專有名詞,叫做「與民爭利」
https://www.facebook.com/CommitteeOf300Cats/posts/3496756967075810
摘
公共工程如果都僅僅只看自償率,或者把計算公共工程可以拿回多少投入的預算,放在第一位的話,不僅現在如台北捷運、台中捷運、高雄捷運等公共工程都不應該存在,甚至還會鬧出很多大笑話,例如柯文哲的明倫社會住宅。
根據台北市議員游淑慧及苗博雅,調閱台北市政府預算書發現,明倫社會住宅之所以會出現一個月四萬塊的天價租金,原因就在於台北市政府將建設經費和房屋、地價稅成本都算進去轉嫁承租人,如此一來,明倫社會住宅的自償率,竟然是驚人的102%!
投書:神是你鬼也是你 愛用「自償率」嘴人的柯文哲終於踢到鐵板
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=101658
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1276385199411482&id=748026378914036
Lim I-Chen :轉自Tommy Tsai :
台北公車現在都還在吃市府補助勒
講什麼自償率?
詹子藝 :
北捷如果不是業外收入,同樣虧錢啊!
更別提台北受惠於「長期壟斷資源」
所以大家要洽公洽商幾乎都「被迫」跑台北,
所以有很多「其他人」在使用這些交通工具。
Ludwin Tzai :
另外,我覺得強調大眾運輸自償率是很沒意義的事情,
只是當初拿來嘲笑蚊子公設的轉化...
實際上各種運輸都要計較成本效益,
恐怕各鄉鎮都只能剩下兩條馬路可以蓋。
Jhong Ren Jhih Shih :想一想,這是日本時代所規劃要進行的軌道建設,如果從1945年開始持續的推動,現在,我還要去想"鄉下就該有鄉下的樣子嗎?"
啊!對了,那時,中國國民黨正要開始對台灣人殖民統治、二二八大屠殺、靖鄉、戒嚴、白色恐怖、特務警總、人二室...
難怪我現在還在聽到"鄉下就該有鄉下的樣子"。
除了台北,誰養得起軌道建設,對吧,所以鄉下就該有鄉下的樣子。
#圖片來自維基
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2047273671973502&id=100000726674440
霸王Peggy :不要為了反前瞻軌道工程什麼鬼話都敢講,尤其是"中南部不需要捷運只要多開公車就可以了"這種北七話。
台灣都會區公車的營運自償率比捷運還低,更依賴政府補貼。如果要反映營運成本,現在公車票價至少要漲到每段40元。問題是漲公車票價不只政治上不可行(每任縣市長都會把"公車不漲價"列入競選的喊價,結果就是公車票價停滯在十幾年前的水準,越來越沒人敢喊要漲),在台灣公車票定價還會遇到一個"機車天花板":騎乘機車通勤的成本太低了,公車票漲太多大家就寧可騎機車,最後汙染和道路壅塞的成本還是全體市民一起承擔。
台灣的公車路網只是建置成本低而已(因為把佔用公路面積的成本外部化了),每個路線一形成就是一個大錢坑。而且這個錢坑不只是納稅人要去直接補貼,司機的收入和勞權也付出了代價,所以鍵盤爵卿們不要為了控制政府開支就忘了你們最在意的價值喔。
"可是公車營運不佳可以隨時調整很有彈性啊,不像捷運蓋好就一直在那邊"
說得好聽,你們這些鍵盤爵卿到時候就不要出來靠北政府不照顧偏遠區域的弱勢,然後找個殘障窮困老人做專訪說他多可憐多可憐,最後千篇一律加個"面對這個很靠北的政府不知今後將何去何從"的問句結尾,刊登在報導者還是苦勞網之類的地方,這時候就突然忘記控制政府開支這件事了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=437288239987107&id=243794656003134
台北市政府洽公停車 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
智慧城市助攻,車位也能發展共享經濟
吳碧娥╱北美智權報 編輯部
開車族在台北市交通,最怕遇到的就是找不到停車位。試想看看,當你人在外工作或出差時,家中空閒的車位可以創造額外的收益,聽起來是不是很棒呢?拜物聯網科技所賜,智慧城市發展日新月異,地主不必再用靠花盆、三角錐管理自己的戶外停車位,只要靠智慧地鎖加上APP共享平台,就能即時控管停車位。
USPACE共享車位平台共同創辦人暨執行長宋捷仁指出,「共享經濟」被《TIME》雜誌喻為改變世界的十大觀念之一,智慧城市發展過程中因為資訊運算與通訊技術的提升,在Uber、Lyft的全球成功經驗後,造就了數以千計以共享為號召的新創公司。然而,在「共享」這看似華麗的商業模式,雖然締造了多樣性的創新商業模式與資本市場機會,但管理與法規、稅務才是隱藏版的巨大挑戰。
運用閒置私有車位建立平台,解決台北市停車位問題
宋捷仁興起創業的想法,是有一次在寸土寸金的東區要開車出門洽公,前腳才把車子開出去,就發現有重要合約忘記帶,但停車位已經馬上被人停走,情急之下只好將車子臨停路邊,迅速上樓拿完合約後,果不其然發現車子已經被開單拖吊。
因為這次慘痛經驗,讓更他深感台北市停車位不足的問題。宋捷仁心想,「如果我知道車主什麼時候會回來,我是不是有機會去停他的車位?」這個念頭埋下宋捷仁成立USPACE的種子。
宋捷仁指出,台北市現在面臨14萬個車位不足的問題,車位不足導致找車位很耗時,假設駕駛平均每天耗費15分鐘尋找車位,等於一輩子要花一年的時間在「找車位」這件事上,但台北市卻有40%的車位是閒置的。為什麼可以共享車位是可行的?原因是市場規模夠大,台北市約有80萬個車位,其中有76%是私人車位,可供停車的一般車位加起來不到20萬個,若能將私人車位釋放出來「共享」,將有很大的獲利潛力。
先解決管理問題,再談共享
所有共享經濟都會遇到法規上的障礙,在跟政府單位溝通前,先替車位主解決車位被佔用的困擾,「先解決管理問題,再談共享」宋捷仁這麼說。
宋捷仁表示,USPACE與車位擁有者透過技術與業務協商,利用APP平台加上IOT裝置,將閒置時段讓出並進行媒合,由車位主在共享平台上自行設定價格,提供簡單的管理與監控車位機制,將車位資源有效利用,更協助開車族解決在台北市「一位難求」的問題,USPACE也建立評分等數據化機制,持續優化用戶體驗。
智慧地鎖可以解決戶外車位要上鍊條的管理問題。過去車位擁有者常利用花盆、三角錐,甚至是機車占位的方式來保全自己的戶外停車位,進入物聯網時代後,智慧地鎖將是更聰明的方式。USPACE研發的智慧地鎖,主要透過App發出藍芽訊號溝通,可防水並承重5公噸,車主可在外出時設定願意租借時段並自行訂價,車位需求者透過App平台媒合,當車輛抵達車位後,直接透過手機藍芽訊號控制地鎖降落,當駕駛要取車離去時直接將地鎖升起,系統將自動按照停車的時間計算收取費用。
專利智慧地鎖是共享車位運作的關鍵,只要設定好車位出租的時間,配合智慧地鎖的車位管理,就能更有效率的即時管理車位,不用再擔心車位被佔用。只要透過智慧型手機,就能查閱即時承租狀況,從遠端進行遙控,一鍵輕鬆出租車位。若發生超時的狀況,會按倍數收費,最終將採取拖吊或停權的方式,以此保護車位主的權益。對於尋找車位的駕駛來說,共享車位以分計費、計時收費,而且還能預約車位,確保有車位可以停。因為不可能在每個地主家裡裝繳費機,因此USPACE全部採用線上電子支付。
車位共享可以賺多少錢?宋捷仁表示,閒置的車位每個月可創造的價值相當於7,200元,以市民敦化路口為例,光是白天出租、晚上自用的情況下,一個月可以帶來大約1萬元的額外收入,讓閒置的資源獲得獲利的價值。USPACE目前擁有超過5,000個用戶,產生超過6萬次的訂單,去年營收成長400%。USPACE在台北市已有超過1,500處的車位,今年又新開發900多個商辦大樓的車位。「越難停車的地區,就是USPACE開發車位的目標」,USPACE結合台北市1999市民當家熱線,將熱門違規停車檢舉地點作為自己的開發地圖。
推動共享經濟,別忽略法規問題
Uber遇到很多計程車業抗爭問題、Airbnb也面臨旅館業者的反彈,有了這些大前輩的前車之鑑,所以宋捷仁在創業的第一天,就拿著一疊厚厚的企畫書去拜會每家停車場業者,至今大台北地區已有五家連鎖停車場業者是USPACE的伙伴,連月租戶也可以加入共享車位。至於共享業者最擔心的法規問題,今年台北市政府已正式推出《共享車位媒合服務業者共享車位登記計畫2.0》,只要自有自用車位,只要每天不超過8小時、每月240小時共享時間,房屋稅及土地稅一樣適用原本的自用稅率,不會增加額外的租稅負擔。
宋捷仁表示,共享車位早在五年就有了,USPACE只是實現了共享車位的價值。在創業過程中,因為人力不足,從自己捲起袖子鋪水泥、鑽地洞、彈墨線,樣樣都要會;不過正是因為共享車位有門檻,投資人才會買單。放眼未來,USPACE將在2020年東京奧運時與日本車商合作,屆時USPACE的車位會在日本出現。
附圖:圖一、USPACE共享車位共同創辦人暨執行長宋捷仁
吳碧娥/攝影
圖二、USPACE的共享車位解決方案
圖三、共享車位運作示意圖
圖四、USPACE在台北市東豐街的共享車位示意圖。
圖五、USPACE營運數據
資料來源:http://www.naipo.com/…/Industry_Economy/IPNC_190619_0703.htm
台北市政府洽公停車 在 黃暐瀚 Facebook 的最佳解答
中二,錯了嗎?
因為一篇新北市政府使用「融冰系統」的PO文,新北市長朱立倫被總統府發言人黃重諺,狠酸「中二」。
貼文其實不長,才一百多個字 https://goo.gl/VjCVnb ,問題出在「新北市政府大樓從去年起,利用夜間時段儲冰,中午則以融冰來替代空調,這樣在中午的用電尖峰時段,就可以關掉最耗電的空調主機,也維持民眾適宜的洽公環境」這段文字,黃重諺,有不同看法。
黃重諺PO出民國93年5月的台北縣政府出版品「蘇貞昌治理下的台北縣」一書內文 https://goo.gl/7dPKd3 :
「在蘇縣長要求下,新行政大樓各項設備力求節約、簡樸,以減少不必要的浪費,除必要增購者外,內部裝潢及辦公傢俱皆沿用舊有俱,縣府因此省下 1 億 5000 多萬元。採用離峰儲冰式空調及中水回收循環使用的省水設施,一年可省下 660 萬元水電費」。
以此證明,這套融冰系統,是老縣長蘇貞昌的「政績」,卻被朱立倫拿來「說嘴」。問題是,回頭再看朱立倫的PO文裡面,有否定蘇貞昌?否定民進黨?或否定綠色執政的政績嗎?
追回源頭,這次的「中二風波」,起源於行政院長林全宣布政院「關冷氣」。公文發到全台各縣市政府,媒體記者當然會以此去詢問地方政府,是否配合中央?
台北市長柯文哲直白回答:「不會關」;新北市長朱立倫則是解釋:「新北市政府中午時段,早就沒開冷氣」。不開冷氣,怎麼維持溫度?洽公民眾會不會悶?朱立倫這才PO臉書解釋,不開,是因為新北市政府大樓,有融冰系統和智慧節能。
新北市政府大樓,是在老縣長尤清任內規劃,蘇貞昌任內完成,之後使用的還有周錫瑋與朱立倫,真要說有功,這前後幾位首長,通通有功,豈能專美一人?
而且融冰系統的做法,是半夜儲冰,白天融冰,如此調節,將可使得每日中午尖峰用電時段,可以降低用電。但同時夜間低價時段,則是繼續用電儲冰,省的是「電費」,而不是「電能」。
朱立倫PO文所提第二部分,所謂「智慧節能」,是指新北市政府,推動全市「環保省電」,將市內路燈、公有市場、停車場、公寓大廈甚至宗教寺廟等地的燈管,全部汰換為LED省電燈管。再配合智慧節能運動,新北市才能連續兩年,獲得行政院所舉辦「夏月節電大作戰暨節電競賽」第一名。
這個全國「省電冠軍」,不是單指「新北市政府大樓」,而是新北市全市上下,又豈是單單一個「融冰系統」,所能成就?
也就是說,新北市政府大樓使用「融冰系統」這件事,確實要感謝老縣長蘇貞昌,與其餘前後任首長們;但新北市連續兩年獲得全國省電冠軍,卻是朱立倫有用心,努力推動所致。大家都是為了新北市在努力,為了台灣在努力,到底為了甚麼?非得要這樣罵來罵去,酸來酸去,互罵中二?
說到底還是得怪台灣選舉多,選民情緒常太激動。為了選票,藍綠成天只想否定對方,硬要去比誰比誰,付出更多?
這種怕人不知道,「你今天會成功,其實是因為我之前努力」的急於表態,基本上,就是正港中二心態無誤。
所謂「中二」,是指某人像是個國中二年級的小男孩般,急於表現自己。
其實,不管藍綠,只要做得好、做的對,那就大膽、大方、大聲地說出來,讓民眾知道,又有何害?
肯定自己,未必就得要去否定別人。中二,錯了嗎?
暐瀚 2017-8-4 de 台北
https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%AD%E4%BA%8C%EF%BC%8C%E9%8C%AF%E4%BA%86%E5%97%8E%EF%BC%9F-105757024.html
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