【智翔的議會質詢-交通局（3/23）】
＃電動自行車改裝及販售問題
在第十次臨時會以及第四次定期會中，智翔都有對電動自行車的改裝、納管議題提出質詢，交通局也回覆會配合交通部「非法電動自行車聯合稽查專案計畫」來進行抽查及攔檢，至今成效為何？ 實施至今有何困難點？
且近日報載，中國的零組件也以廢五金的名義，開始在電動自行車的業者間流通，要抽查業者成效恐怕不大。
同時交通部在去年已預告修法，規範電動自行車需掛牌，違者可罰新台幣1200-3600元，新法實施後兩年內的電動自行車都要掛牌後才能上路，那在尚未實施前，交通局是否有配合警察局規劃做應對？
連帶許多衍伸的未戴安全帽、超速、酒駕等問題，智翔提醒交通局，在全面掛牌前，仍要積極取締非法改裝電動自行車。
＃人行道設置問題
標線型人行道無法有效發揮作用，是台灣目前普遍的現況，以桃園區大有路為例，雖有劃設標線型人行道，但如果沒有設置軟桿，違停車輛依舊橫行，讓人行道如同虛設，阻礙交通也影響用路人安全。
因此智翔今天提供兩點建議，參考墨爾本市中心的街道設計，同樣是位於熱鬧商業區中的十米寬的道路，也能設置實體人行道，並保留路邊停車空間；或以新竹市為例，如果無法設置實體人行道，那標線型同樣可以加入如路口槽化線、公車避車彎、內縮的汽機車停車空間，讓整體規劃完善。
智翔認為，道路與人行道的規劃，不脫「以設計引導行為」的思維方式，期許交通局能逐漸改善市民用路的品質。
＃桃園客運電動車火災
日前桃園客運修車廠發生火警，共燒掉了六輛電動公車，交通局能否公開這次通盤檢討的報告以及過往的評鑑項目？
智翔也認為，桃客公車使用的是中國製電池，既然桃客有申請政府的補助，那應該盡量使用台灣製的電池，且我們龜山區就有製造電池的廠商，使用中國製電池，保固與維修都有疑慮，請交通局再加強電動車國產化的把關。
＃讓座系統成效不佳
台北市、桃園市的公車讓座鈴上路後成效不佳，可能的原因包括疫情、造成情緒勒索、無法顧及隱私等，也可能忽視市民的隱性需求。
若讓座系統的立意是良善的，那在宣導教育上，交通局應多加強，讓真正有需求的人放心使用，以免造成又一樁浪費公帑之事。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路市民使用率及滿意度都相當高，但智翔還是反應一下市民在遊憩時遇到的狀況，一為市民常常在全長十公里的路程中，不知何處可以轉彎或出入散步的區域，建議可以設置沿路的里程數與路標標誌。
另外則是沿路的Ubike站點，尤其是健行路到煉油廠之間的柏油路段，是可以考慮的站點，再請交通局評估後，我們可以來會勘處理。
🎞完整質詢影片請看：�https://youtu.be/4q8J_Q0UMIM
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
台北市電動自行車補助 在 [新聞] 2025年起禁燃油車進入市區特定區域- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://ynews.page.link/fWHSp
原文內容：
歐洲國家正加緊逐步推動電動車取代燃油車的環保政策。瑞典媒體報導，首都斯德哥爾摩市政府預定明天（10/11）宣布新規，市中心一部分區域，將從2025年起禁止以汽油或柴油為動力的車輛進入。
彭博新聞引述瑞典公共電視台SVT報導，首波實施禁駛油車的斯德哥爾摩市區，包括約20個街區，是該市金融中心及購物中心。2025年起，這個特定區域只允許電動車、少數混合動力卡車與燃料電池車進入。
斯德哥爾摩將是歐洲首座廣泛禁止油車進入的首都城市，目前法國巴黎、希臘雅典、西班牙馬德里等首都城市僅規畫禁止柴油車通行。
英國倫敦則已於2019年實施「低碳排區」，老舊油車進入特定區域內必須繳納額外費用，以日計費。今年8月底倫敦實施新版「超低碳排區」，將全倫敦納入，碳排過高的車輛進入市區須支付每日12.5英鎊（約493元台幣）的汙染費。2005年之後生產的油車或2015年9月後生產的柴油車若符合超低碳排標準，可免繳此費用。
主導這項新規的斯德哥爾摩市議員史托羅根（Lars Stromgren）說：「我們想為在此工作與生活的民眾，打造更好的生活環境。」
不過，這項新規定能否刺激瑞典電動車銷售，仍有待觀察。目前全球仍處於高通膨中，且去年10月上任的新政府，11月宣布取消新購電動車補助，加上電動車售價仍比油車高，可能讓消費者對改買電動車感到猶豫。
根據「瑞典汽車公會」（Mobility Sweden）年初預估，今年電動車新車登記率已從40%下修至35%。
心得/說明：(30字以上)
已有多個城市計畫燃油車禁止進入住宅區或市區
打造無污染環境，未來油車進入住宅區也可以靠
車牌檢舉，台中也在2021年提議油車禁入特定
區域，台灣有望全面跟進歐美。
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