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雖然已經過了中秋
但台灣在夏天的時候
氣候屬於濕熱的狀態
就算日子以來到9月下旬
依然還是被秋老虎侵襲
平常不管是上班或是一般外出
我的交通工具幾乎是騎機車
所以但安全帽的比例可是相當高的
之前頭髮還長的時候
也沒有習慣將髮尾整個收進安全帽內
頂多就是馬尾而已
長期下來風吹日曬雨淋
對頭髮都是種傷害
加上我又是一個每半年就會固定染燙一次的人
然後我的頭髮又是偏向不易乾的頭髮
使用吹風機一直往頭髮吹更是在摧殘它
終於受不了自己日積月累的毛躁頭髮
上個月便決定剪短頭髮
要來重新好好照護自己的頭髮
就先從洗髮精開始吧
來自台灣洗髮品牌
#contin康定
雖然已經過了中秋
但台灣在夏天的時候
氣候屬於濕熱的狀態
就算日子以來到9月下旬
依然還是被秋老虎侵襲
平常不管是上班或是一般外出
我的交通工具幾乎是騎機車
所以但安全帽的比例可是相當高的
之前頭髮還長的時候
也沒有習慣將髮尾整個收進安全帽內
頂多就是馬尾而已
長期下來風吹日曬雨淋
對頭髮都是種傷害
加上我又是一個每半年就會固定染燙一次的人
然後我的頭髮又是偏向不易乾的頭髮
使用吹風機一直往頭髮吹更是在摧殘它
終於受不了自己日積月累的毛躁頭髮
上個月便決定剪短頭髮
要來重新好好照護自己的頭髮
就先從洗髮精開始吧
來自台灣洗髮品牌
contin康定
https://xjay058.pixnet.net/blog/post/47882678-%7B%E7%94%9F%E6%B4%BB%E7%BE%8E%E5%A6%9D%E4%BF%9D%E9%A4%8A%E5%B0%8F%E7%89%A9%7Dcontin%E5%BA%B7%E5%AE%9A%E6%B4%97%E9%AB%AE%E4%B9%B3#%E9%85%B5%E7%B4%A0%E6%A4%8D%E8%90%83
【高齡駕駛死亡率逐年上升 靠反光條就能解決？】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin
今天新聞指出，今年1-9月，高雄高齡者車禍死亡人數已有53人（註：24小時內），高達全市車禍死亡總數4成。發生事故的時間多半是早上8-10時，下午16-18時。肇事交通工具主要為機車，接著是電動自行車。對於這項問題，市警局交通大隊受訪時，提醒民眾「留意長輩外出配備，建議裝設拇指燈、反光貼條或穿著鮮豔衣物」，並計劃到路上幫長輩貼反光條，贈送防護工具。立意雖然良善，但卻似乎沒解決最大的問題。
為了瞭解高雄高齡者事故的趨勢，我們進一步找出近十年的30日內交通意外死亡資料，結果果然發現，事故死亡中高齡者比率，確實從2012年的30.46%，到2020年竟然高達總死亡人數45%，呈現比人口老化更快的穩定增加趨勢。2019年後高雄交通意外死亡人數反彈，#成長最快的就是高齡死亡人數。今年若以上半年數據推估，交通意外死亡人數大致持平，但還沒有達到林副市長至少改善3%的目標。
這個數據雖然恐怖，但其實早有端倪。日本近年雖然車禍死亡人數穩定下降，但高齡車禍死亡比例與絕對人數，卻不減反增。2018年超過70歲以上的死亡車禍，已占全體22.8%。我們可以預見人口老化的台灣，會有類似的趨勢。且因為年輕人車禍下降幅度有限，高齡者車禍又逐漸增加，而導致更大的傷亡與社會成本。
然而，日本大力推行的幾項政策，台灣卻無法做到，包含：
■#加嚴高齡駕照更新審核與認知檢查，鼓勵 #高齡者駕照自主歸還，並給予各種優惠與交通配套。
■大力發展 #大眾運輸系統，除地鐵外也強化輕軌、公車等深入社區的交通建設。
■#良好的道路設計，包含人行道、自行車道、路口穿越設計、號誌、車道標線等，並配合嚴格執法。
我們認為，在交通3E（教育、工程、執法）之上，配合社會變遷與城市發展，進行城市結構與交通運輸網路的徹底改革，以改變使用者習慣，才是降低交通傷亡的長期基礎，也才能讓高雄成為「全齡友善」的宜居城市。這當然比貼反光條和穿鮮豔衣服困難，但能挽救更多生命，也能讓市民活得更安心！
台東市區機車肇事率居高不下，尤其是以大路口發生事故比例最多，今年已經造成2040名機車騎士受傷，16人死亡。警方今年8月啟用市區一處科技執法路口，就開出1400多件的違規罰單。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/546534
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👀 如果我當初選了不同的職業，生活會長什麼樣子呢？
社會的每個角落裡，都有許多故事值得聆聽，無論是接體員、死亡清潔師、做工的人、計程車、洗車師傅、八大行業⋯⋯讓我們一起在「茶魚飯厚」堆疊不同的人生際遇吧！
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本集節目內容由志祺七七頻道製作，不代表茶魚飯厚 Podcast 立場。
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＃沙塵暴 ＃沙漠化 ＃蒙古國草原
各節重點：
00:00 開頭
01:23 【茶魚飯厚】一分鐘廣告
02:16 沙塵暴的成因
03:17 沙塵暴帶來的傷害
04:42 中國北方沙塵暴正在減少？
06:05 為何這次沙塵暴特別嚴重？
07:15 不斷惡化的蒙古國草原
08:43 我們的觀點
11:03 提問
11:21 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→北京吃土：京師錯愕的10年最強沙塵暴之亂： https://bit.ly/3vQ1Szn
→黃天在上，厚土在下：十年最強沙塵暴入侵中國：https://bit.ly/3tL3U1V
→北京發生罕見嚴重沙塵暴，「主要起源於蒙古國」：https://bbc.in/3sq00ew
→沒修圖！10年最猛沙塵暴壓境 中國網友：北京變「北宋」：https://bit.ly/2Qvg010
→「防護林開口子」說：https://bit.ly/2PkiKOc
→中东部大部一路向暖 北方局地有沙尘天气：https://bit.ly/399TjpE
→冷氣團+沙塵暴襲台！13度低溫時間曝光 高山可望追雪：https://bit.ly/3caDOzu
→中國最強沙塵暴南下！今晚夜襲台灣 明天北部慎防「紅害」 ：https://bit.ly/3vOoYXb
→北京沙塵暴吹來台灣？ 氣象局：影響日、韓比較多：https://bit.ly/3cgPW2d
沙塵暴基本介紹 相關
→登陸美國的「撒哈拉沙塵暴」：50年最烈！橫跨大西洋的空汙沙怪：https://bit.ly/3rat1K4
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→超過百人死亡 印度發生嚴重沙塵暴風雨：https://bit.ly/2P1h507
→沙塵暴有多威？：https://bit.ly/3rd1SWH
北京沙塵暴趨勢變化
→北京遭遇近年来最强沙尘暴！沙尘与防护林开口子有关？气象局权威释疑：https://bit.ly/3r6xltK
→北京沙尘越来越少 近十年每年沙尘日数降至4天：https://bit.ly/3lNSo39
→【中国气象局：#我国沙尘天气正在逐渐减少#】 北京日報：https://bit.ly/3vLhLax
植樹造林-三北防護林
→三北防护林体系建设工程总体规划 ：https://bit.ly/396vI93
→三北防护林：https://bit.ly/3lEYSBe
→沙塵暴何以擋不住？ 甘肅敦煌防護林遭「剃光頭」：https://bit.ly/2PjHCW2
→紅酒換沙暴？中國「敦煌防護林濫伐案」的官商現形記：https://bit.ly/2P2nat3
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→中蒙两国合作治沙，14年前就开始了 - 央視：https://bit.ly/3f5DPH1
→首爾破紀錄空汙：文在寅指控「中國霧霾外送南韓」：https://bit.ly/319U4dW
→馬來西亞取消跨境煙霾法令 擬跨國合作化解空污：https://bit.ly/399TMYW
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台灣的空汙來源比例
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【 延伸閱讀 】
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2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
