Gogoro的電動機車要跨出海外了嗎？不，要跨出的是PBGN硬體與能源訂閱模式的輸出。
這是一場要證明在台灣消費市場成功的模式，能否複製成功推往國際市場重要的戰役，選定又粗又壯的當地合作夥伴大腿緊抱，是能不能快速推進這場巨大燒錢投資的關鍵。
而Gogoro的合作夥伴雅迪和Hero，就是中印這兩個市場電動兩輪車最粗的大腿。
台灣機車產業發展與未來 在 Facebook 的最讚貼文
同時也有10部Youtube影片，追蹤數超過1,240的網紅山水畫家的藝術Taiwan Artist World，也在其Youtube影片中提到，＃桃園會展中心＃桃園＃青埔 桃園會展中心又稱桃園航空城世貿中心，已於2020年10月26日舉行開工典禮，整體規劃了國際會議中心及展覽館兩個部分。所以我們在影片所見的建地，未來會分成兩個建築單元，左側有綠色屋頂的工地事務所，即是未來7樓高的國際會議中心，右側則為可容納600個攤位空間的展覽館。至於施...
台灣機車產業發展與未來 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的精選貼文
這是台灣能源轉型第二梯次進化相當重要的起手式之一，2050年淨零轉型 經部設定中油轉型氫能供應商.... (09/20/2021 中央社)
（中央社記者梁珮綺台北20日電）企業製造朝向碳中和目標，政府單位也力拚淨零轉型，經濟部旗下2大國營事業中油、台電為排碳大戶，同樣面臨綠色轉型。經濟部正設定中油未來經營朝向氫能供應商；至於台電則全力發展儲能系統。
經濟部次長曾文生接受中央社專訪時表示，國營事業多屬基礎工業，台電、中油是排碳大戶，「從他們開始，絕對是對的」。根據規劃，中油將轉型為氫能供應商，年初已成立先進觸媒中心，研發先進材料及減碳觸媒。
他指出，雖然氫能技術尚未成熟，應用上仍有很多想像空間，現階段已有各國研究與開發，都是很好的參考範本；技術研究就如同種下一顆種子，注入心血栽培，最終會等到開花結果的一天，如同幾十年前，也難以想像離岸風電在這幾年蓬勃發展。
按照期程，中油的氫能供給將採三步驟進行，第一階段仍以「灰氫」為主，第二階段為「藍氫」，最終為「綠氫」。經濟部能源局副局長李君禮說，傳統化石燃料、天然氣在產氫的過程中，會排放二氧化碳，所以叫做灰氫。
藍氫則是在灰氫產出後，利用碳捕捉技術將碳拿走，可能存起來或加工；綠氫的製程完全不含二氧化碳，依現行的技術，再生能源產電後，再透過電解水方式得到氫，過程相當耗能，成本非常高，目前透過研發盼能降低生產成本。
至於台電，曾文生表示，路徑很清楚，要朝低碳電力技術發展，並在2025年要達到燃氣占比50%、燃煤30%、再生能源20%的「532」架構，再循序漸進，隨著碳捕捉技術成熟、電動車使用愈來愈多，無碳能源就能逐步替代低碳能源。
攤開二氧化碳產出結構，高達90.4%屬於能源排放，僅有9.6%來自非能源，像是科技產業製程會使用特殊氣體等。在9成的能源排放當中，又有56.4%來自電力；34%則是其他能源，多為汽機車燃料所產生。
因此，再生能源必須極大化，但因再生能源有其侷限性，要穩定供電就必須整合電力系統與儲能，「儲能設備跟再生能源如何匹配，是下階段要做的工作」。
台電發言人張廷抒說明，2025年前將建置1000MW儲能系統，將在台電自有場地建置160MW，向儲能業者採購840MW，台電電力交易平台在今年7月成立，以競價方式進行，有多家業者表達有意願投入。
距離2050年仍有將近30年的時間，曾文生說，風電、光電、水力發電等再生能源技術已漸成熟，在台灣可率先應用，並快速發展與在地化。新的技術則要積極推動產業化，創造商機，就目前狀況來看，最有潛力的是地熱及海洋能。
曾文生說，在2025年時，再生能源的占比要提高到20%，而這比例會不斷提升，進而達到「淨零轉型」。（編輯：潘羿菁、康世人）
完整內容請見：
https://www.cna.com.tw/news/afe/202109200044.aspx
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台灣機車產業發展與未來 在 Facebook 的最佳解答
以「5G AIoT發展高雄智慧城市」為題 參與2021亞太城市高峰會（Asia Pacific Cities Summit ,APCS）城市論壇
非常榮幸應2021亞太城市高峰會（Asia Pacific Cities Summit ,APCS）主辦城市布里斯本市之邀，與Singtel(新加坡電信)的Connie Ang( Director of FutureNow Innovation Centre)、Dassault Systemes的Andy Muholland(Global Sales Director)、布里斯本市政府主管經濟發展的Chris Isles及同是布里斯本市政府負責城市治理的Kate Davies，就城市治理新潮流—「智慧城市」議題，進行線上對談。
這項城市交流盛會已經在9月8日，於澳洲布里斯本展開，超過60個城市及首長共襄盛舉，陳其邁市長受邀參加市長論壇時，已經分享市府如何透過智慧科技，協助服務業及商家渡過疫情難關；繼而我以「5G AIoT發展高雄智慧城市」為題，分享高雄如何從傳統工業城華麗轉身為科技智慧城─透過陳其邁市長所提出的4大優先施政主軸、3個宜居城市的發展面向及2大產業發展軸線加速推展。
首先，配合中央在南台灣打造的半導體產業供應鏈，以「產業轉型」實現「增加就業」的目標，事實上，自今年初蔡總統親自南下宣布啟動「亞洲新灣區5G AIoT創新園區」，高雄已經磨拳擦掌，全力打造亞灣成為台灣最完整的5G AIoT實驗場域及智慧城市迎向國際的新門戶。
其次，如何導入智慧科技，以打造減碳、韌性、綠能的宜居新高雄，我分享高雄如何以一張卡(MeNGo卡)整合市所有的大眾運輸工具(捷運、輕軌、公車、渡輪、共享自行車、共享電動機車、計程車等)，高雄率先全國推動MaaS整合計畫，並以全國第一條輕軌，規劃實證5G高頻寬網路匯入區域邊緣運算伺服器所進行的AI演算法，並以交通局提出的「智慧路口防碰撞」策略方案，將演算後的安全防護警示訊息，透過5G通訊警示用路人，確保路口安全防護效能。
水利局目前正在建置智慧防汛平台，透過雲端即時運算，即時推估演算淹水範圍、串接氣象局雷達迴波降雨預測，可於災前3小時提早警示；觀光局以AI、大數據分析，即時計算人流，並以「紅、黃、綠」燈號，提前預示觀光景點人流是否已達警戒；每逢假日即是人山人海的漁貨中心，海洋局於入口處設置攝影機，加上辨識系統來管控入場人數，並加設AI攝影機辨識人群密度，若到達警戒值，立即廣播喇叭提醒攤商及採購民眾留意，前開交通熱點，搭配交通局的車流監控，一旦超過臨界值，即可運用轄管資訊可變標誌進行宣導，即時派出警員疏導。
綠能是城市的未來，高雄的「電能管理資訊整合系統平台」也將統合全市的各類綠能資訊，並設置「高雄市漁電共生專案辦公室」以最佳化漁電配置；「校園光電綠能雲」為全台第一套在校園內建置太陽能的綠能管理系統，整合校園綠能與節能資訊，能即時顯示太陽光電系統發電量，掌握發電、管控用電，預計今(110)年底逐步上線，期透過資訊整合系統平台的建置，有效整合轄內能源資訊。高雄將透過智慧城市進行數位轉型，同時實現能源轉型。
市府協力智慧城市的合作夥伴(中華電信、中興保全)，以線上展覽方式，將高雄當前的推動方向、新的科技應用，進行系統性的介紹，更加廣泛地讓高雄投入智慧城市推動的努力為世人所見，也希望高雄的智慧城市經驗能夠面向世界、國際輸出。
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＃桃園會展中心＃桃園＃青埔
桃園會展中心又稱桃園航空城世貿中心，已於2020年10月26日舉行開工典禮，整體規劃了國際會議中心及展覽館兩個部分。所以我們在影片所見的建地，未來會分成兩個建築單元，左側有綠色屋頂的工地事務所，即是未來7樓高的國際會議中心，右側則為可容納600個攤位空間的展覽館。至於施工進度，目前仍屬於在興建地下室樓板的狀態。
桃園會展中心工程是桃園推動航空城及亞洲‧矽谷計畫的重要里程碑，整體設計特別融入在地特色，以桃花源記中的文人意境，發想出林、山、桑等元素意念。
基地位於中壢青埔機場捷運A19站旁，領航北路一段與文康路交叉處，桃園棒球場旁，佔地面積約2萬8672平方公尺，興建地上7層、地下1層建築物，總樓地板面積約7萬6208平方公尺，工程總經費約41億1000萬元，預計2022年10月優先完成展覽館空間，全案以2023年5月完工為目標。
規劃以會議為主，展覽為輔的場館。全區包含國際會議中心、國際展覽館及相關附屬服務設施等。會議中心內部空間規劃設置2000人與800人會議室各1間，250人會議室2間，100人會議室5間及多功能集會空間1間。
展覽館部分則配合桃竹電子高科技產業聚落，規劃約600個攤位空間，提供約700位汽車和600位機車停放空間及相關卸貨平台，並設置商場區，以利工商業發展所需空間，藉此活絡桃園產業活動。
此外桃捷A19站的空橋將連結冠德環球購物中心、桃園棒球場、亞洲矽谷創新中心、國際會議中心和世貿展覽館等，以方便搭乘捷運人士移動於各館場。而冠德環球購物中心也預計2021年10月開幕，想必未來機捷A19站將是青埔特區聚集人潮最多的區域。
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【梁震明簡歷】
國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。
曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。
個展12次，國內外聯展30餘次。
作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。
著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。
現為羲之堂代理之專職水墨畫家。
「山水畫家的藝術」頻道推薦播放清單：
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4K畫質空拍影片分享：https://youtube.com/playlist?list=PL5EQF72_a8UD72YQD4vgRR9NaI-brI-4Q
桃園青埔特區記錄：https://youtube.com/playlist?list=PL5EQF72_a8UBSI3tWDXsgQUuzgKzRSGxY
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＃CCC創作集 ＃台灣漫畫
各節重點：
00:00 前導
01:14「志祺七七徵企劃夥伴」廣告段落
02:15 CCC是什麼？
03:43 特點一：挖掘與扶植新人漫畫家
04:40 特點二：文化輸出與輸入
05:57 創作者的擔憂與期望
07:10 文策院的回應
08:11 文策院的回應，漫畫家買單嗎？
09:25 我們的觀點
10:38 提問
10:56 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：簡樂
｜腳本：簡樂
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：鎮宇
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→催生台版鬼滅？傳言《CCC創作集》中止引發漫畫家恐慌 丁曉菁說明：https://bit.ly/3gdxtpk
→文策院對《CCC創作集》說明：https://bit.ly/3dmNAPB
→EP25 | 專訪/文策院董事長丁曉菁：除了影視內容，也要推廣具在地特色的臺灣漫畫！：https://bit.ly/32kcvNy
→蘋中信：「策進」不能傷了「文化內容」：https://bit.ly/2OX8onA
→文策院為何要那樣？談CCC的QQ事件：https://bit.ly/3dnMSlf
→CCC創作集｜關於我們：https://bit.ly/3uM9baa
→臺灣本土漫畫練功坊！幕後專訪《 CCC 創作集》｜中研院：https://bit.ly/3gfGzSs
→【全文】《CCC創作集》打破題材框架 台漫數位轉型跨域串聯産業：https://bit.ly/3tjBMTQ
→台灣漫畫家的訓練中心 《CCC》如何孕育金漫獎作家？：https://bit.ly/3n2OHaF
→十年磨一漫：CCC創作集培養台漫生力軍：https://bit.ly/3trICGQ
→台史漫畫誌《CCC 創作集》從中研院移轉，成文策院首批生力軍：https://bit.ly/3gdxA4e
→帶起台漫另一波創作潮，《CCC創作集》敗部復活之路：https://bit.ly/3x1oRIA
→周遊兩都的「漫筆虛實 CCC創作集數位體驗展」：https://bit.ly/3e8fRIN
→「超臺灣」in 2019 NICONICO超會議！廟會陣頭、機車瀑布虛實饗宴上場 日本民眾體驗在地臺灣：https://bit.ly/3tt3cGY
→第三次臺漫衝擊 || 臺漫現況/創作者焦慮/公部門政策/CCC 的死與新生 論壇摘要：https://bit.ly/2OS0wDI
→3/22 CCC文策院漫畫家諮詢會逐字稿：https://bit.ly/3tnPqpd
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【 延伸閱讀 】
→台灣漫畫記，陳仲偉，2014年，杜葳出版社
→動漫社會學：台漫不死，王佩廸，2018年，奇異果文創事業有限公司
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台灣機車產業發展與未來 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳貼文
氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。
扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。
電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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