關於 台灣無障礙協會 理事 長 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

▍營造友善環境，打造無障礙旅遊！

今天下午5點半，在高雄廣播電臺「#公事好好說」節目，我要和主持人，中山大學公事所謝政勳老師、觀光局邱俊龍副局長、台灣無障礙協會林俊福理事長，一同探討高雄的 #無障礙觀光環境！

歡迎鎖定高雄廣播電臺 943就是讚！（FM 94.3／AM 1089）收聽！

之前有提到，台灣與日本的距離，可能就在這個間隙：https://reurl.cc/pdlala

#高雄捷運月台與車廂的間隙

有輪椅族向我反映，高雄捷運月台與車廂間距過大，可能造成卡輪、翻倒的危機😨😨，為此，在6/2交通委員會質詢，我特別向捷運局點出來，是否有可能比照日本捷運及台鐵裝設「渡板」。

當時捷運局回應：目前以人工服務身障者倒退出車廂、在部分間隙較大的月台已裝設「橡膠齒梳」減少間隙，盡量將間隙控制在10公分以下。

❓10公分是寬還是窄？

為了瞭解實際問題，我在7/8與台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒 、 台灣無障礙協會 理事長 林俊雄、高雄市關愛社會福利慈善事業基金會董事 陳泰延 及聯合報記者 王慧瑛，與高捷人員在左營站進行實測，測量結果間隙寬度為10公分（未加裝齒梳的寬度是15公分）。

10公分，對一般人來說，沒什麼概念，但卻足以讓輪椅前輪卡住，現場以高活動手推輪椅測試，果真，如果沒有使用技巧抬起前輪，輪直徑小於10公分的前輪，剛好卡在月台與車廂的 #這個縫。

捷運上下車的時間只有 #20秒左右，如果在壅擠的情況下，輪椅無法使用技巧操作，在急忙要出車廂的片刻，因為要過這個間隙，可能會讓輪椅重心不穩、甚至有傾倒的危險。

📌聯合報系列專題讓市府重視

進行實地勘查後，聯合報在前兩天，刊出五篇相關系列文（非常精彩，放在留言處），引起市府的重視，

昨天，捷運局代理局長 吳嘉昌致電給我，今天就約捷運公司總經理 張修齊 來討論這件事，達成一些共識：

1⃣捷運局會全面重新丈量目前各站的車廂月台間距，如果有大於11公分的，會優先處理。

2⃣由總經理直接跟北捷研議可行作法（北捷目前是說可以縮小到8.5公分），再來評估後續加裝橡膠齒梳的經費。

3⃣在未縮小間距前，提升人工服務的教育訓練，並且設立明顯的指標牌指引需要的身障人士。

📓應訂定間距的標準規範

另外，我也提出對於交通部的建議 #應統一訂出車廂月台間隙的標準，

畢竟仍有多條捷運路網正在規劃興建中。

20年前沒有設想到，導致現在只能用折衷方案來彌補，但針對新設計的軌道系統，若能為身障人士多一分貼心考量，由交通部訂定明確規範，大家照著標準走，亦可省下後續改善成本。

這個建議，獲得捷運局及高雄捷運公司的支持。
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#捷運小知識

為了避免行駛中車體與月台碰撞，所以在月台與車廂間必須留有相當的間距，在不同的環境（車速、風速、地下化/高架、避震 …）中，所需要的安全距離不同，以高捷及北捷來說，目前車廂及月台最小距離（標稱間隙）訂為7.5公分。

其實，不只是輪椅族，媒體人余莓莓就曾經穿高跟鞋，踩入月台與車廂縫隙（當時北捷最窄縫隙9.5公分，最寬達15公分），造成腳骨受傷，最後獲北捷賠償24萬元。

#這個縫隙決定我們與日本的距離

【 陽光下的笑容儘管殘缺 依舊是美麗的顏色 】
　
今天早上我到高雄參加「2019國際身心障礙者日-萬人慈善路跑活動」，看到現場好幾百名的身障朋友願意走出戶外、走進人群，實在是讓我非常地感動。很多人可能因為罹患身心障礙而感到自卑，選擇把自己關起來、遠離人群，但是這樣不但只會讓心情更加沈悶、鬱卒，社會上也聽不到身障者真正需求的聲音。
　
我不只是一名立法委員，也是台灣無障礙協會的榮譽理事長，長期以來，對於身心障礙朋友的權益都相當重視，也努力幫忙爭取。所以我知道，政府對於身心障礙朋友的各種照顧、福利、工作環境，的確越來越好，不過總是還有可以更好的地方，這時候就是需要身障者或是他們的家人、朋友站出來，為自己發聲。
　
每一次只要是跟身心障礙相關的活動，或大或小，只要有時間，我都會盡力參加，除了是來跟身障朋友聊聊天、傾聽他們的需求，也是希望以身作則，號召社會上更多人一起參加，喚醒全國人民更加關注身障者的權益問題，也讓所有身障者家庭，能夠受到更多來自社會的幫助、溫暖，讓他們重拾彩色人生。
　
#自助而天助
#有愛無礙
#不放棄就會出現轉機
#努力活著是生命最美的色彩
#2019國際身心障礙者日
　
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[百工百業 有影挺管媽] 台灣無障礙協會理事長 林俊福，支持管碧玲擔任2018年高雄市長！