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1架美軍行政專機今天上午降落松山機場，短暫停留後離去。外傳該專機任務是交付「包裹」給美國在台協會(AIT)，AIT對此沒有評論；外交部也表示，有關媒體報導，外交部並無相關說明，也無進一步評論，空軍表示，該架飛機的相關作業並非由空軍松山基地所負責，台灣空軍也並未與該架飛機有所接觸

定宇分享中共對台軍事騷擾活動的變化...

這二天全球矚目的三位美國參議員搭乘美國空軍C-17直接降落台灣松山軍民合用機場。

過去中國對美國軍機、軍艦停泊台灣海空港，言詞激烈的劃下「動武紅線」。

然而此次美國軍機降落台灣空軍松指部，中國只有在其外交部、國台辦例行記者會上，回應媒體提問，發言人汪文斌僅以例行說法回應，此舉嚴重違反「一個中國原則」和「中美三個聯合公報」規定，中國堅決反對，已向美國提出嚴正交涉。

這樣幾乎例行公事式的回應，幾乎等同對此重大事件沒有反應，甚至引起中國網民抨擊嘲諷中共軟弱、過去的狂言淪為嘴炮。至於為何如此？定宇認為應該更進一步觀察，不能這麼快就妄下斷語認為中共示軟。

另外根據外媒報導，在美日、美韓、G7領袖接續發表聯合聲明，呼籲台海和平穩定後，根據數據分析，中國對台灣的軍事騷擾行動陡降。

在今年1月1日到4月16日，中國軍機騷擾台灣ADIZ大約75天，約70%或是粗估每週5天，入侵ADIZ飛機總數257架次，主要是J-10 and J-16 戰機，平均每天3.4架次。台灣也面臨多次至少十架次以上的大規模共機入侵ADIZ，例如在美日領袖聯合聲明前四天，4月12日當天共有25架次共機騷擾台灣。

在四月16日（美日領袖聯合聲明）後，共機進入台灣ADIZ為平均每天1.9架次，沒有任何十架次以上的騷擾，以過去14天來看，有七天是二架次共機單一位置的騷擾台灣；另外六天為單一架次，包括在美國國務卿布林肯抨擊中國鎮壓天安門事件32週年的「六四」當日。

定宇認為，中國對台灣軍事行動陡降、對美國軍機降落台灣空軍基地低度反應，研判有4個可能性：
1. 七月一日中共百年黨慶前，習近平不希望節外生枝。
2. 中國發現對台軍事騷擾行動適得其反，反而幫助台灣與國際主流國家發展更緊密關係。
3. 中國研判國際氛圍對其不利，自評目前沒有實力搞事，自己找台階下。
4. 中國正在醞釀更大的動作，這只是暴風雨前的寧靜。

定宇綜合這二大部分（C-17降落松山、共機擾台數據分析），美、日、G7等國際自由民主陣營，應該持續正面關心台海和平穩定，包括正面直接的與台灣合作，這對中國擴張式軍事行動，才是正向有效的遏止之道，台海的風險在於「錯判」，對於張狂的瘋犬，只有清楚的當頭棒喝，才能避免瘋犬誤判導致更大的國際損失！

明天早上8:30，值得關注台灣空軍松指部...

定宇身為台灣外交國防委員會委員，我們非常歡迎美國參院軍委會、外委會三位資深跨黨派參議員來訪。而這三位參議員也是拜登總統的好友，此次以過境方式訪台，相當「特別」，也有相當多「期待」。

「特別」的是蔡總統到松指部接見，「訪問團」連到總統府或官邸的車程都要省去，顯示「訪問團」確實是「時間緊迫」，而以往多是外交部長接機，此次卻是總統到松指部接見美國總統的參院好友，呈現與美方的「間接高層接觸」，顯示必有「特別要務」。

「期待」的是此次的台美「間接高層接觸」，會傳遞什麼訊息？會帶來什麼實質？現在的時間點正值台灣疫情險峻、需要疫苗，也剛好在美國拜登政府6月3日宣佈「全球疫苗分享計劃」後，期待明天天明之後，這場會面為台美關係和台灣防疫帶來「具體好消息」，也展現小英總統一貫以來的台美外交強項！

註：
美國聯邦參議員達克沃絲（Tammy Duckworth, D-IL）、蘇利文（Dan Sullivan, R-AK）及昆斯（Chris Coons, D-DE）率訪問團，將於明（6）日訪問台灣，總統府今天表示，總統府誠摯歡迎美國訪團配合嚴格防疫規定，搭乘專機訪台。蔡英文總統預計將於明天上午8點30分，於國軍松山空指部機場接見訪問團。

【善用後勤維修技術人才，爭取新南向航空事業商機1061025】

國際看好亞洲未來50年的航空市場，台灣擁有優秀的後勤維優技術及人才，立委鍾佳濱力促交通部抓住新南向發展契機，開拓新加坡等東南亞國家的航空商機。

鍾佳濱質詢指出，亞洲的航空事業正蓬勃發展，各國都磨拳擦掌搶奪商機，不知台灣在亞洲航運中能夠扮演怎樣的角色?在地理條件上，與曼谷、新加坡相比如何?

賀陳旦答覆說，台灣位置居中，在橫越太平洋航線上，不管是區域性航運或轉運皆大有潛力，就整個太平洋外圍環狀來看，地理位置優於曼谷、新加坡。

鍾佳濱指出，新加坡樟宜機場2016年客運量全球第6，亞洲第2，同時也是全球第13繁忙的貨運機場，目前新加坡還在擴建樟宜機場第5期，其規模是前四期的加總，然而，龐大的飛機起降架次量，終究需要進廠維修保養，但樟宜機場卻缺乏維修技術及人力。

賀陳旦認為，新加坡製造業規模不夠，我們可以爭取成為區域性維修基地。

鍾佳濱強調，航空事業包含製造、飛航、維修，其中商機最大的飛機製造採購，我們是無能為力，但後勤維修大有可為；台灣空軍實力在亞洲排名第四，空軍培育了許多優秀的後勤維修人才，包括漢翔、亞航都從空軍挖人，台灣應該利用優質的後勤維修技術人力，在新南向創造商機。國內的航空後勤維修人才主要來自學校軍方，受限於國內市場規模小，現有的技術人才已足夠，但如能抓住新南向商機，往國際化發展，就能讓市場規模擴大。

鍾佳濱要求交通部積極強化航空產業輔導，為因應未來亞太地區航空產業發展，客運量日益增加，應儘速調查有無足夠的機場供飛機起降?而要切入亞洲航空市場，維修是我們的強項，民航局應盤點國內閒置機場空間，像是恆春機場或屏東空軍基地機棚容量，以支援後勤維修需求，並評估未來國內有那些機場可以增建修棚廠?同時也評估我們的技術人才可否輸出爭取商機。

賀陳旦表示，這三個方向都是值得努力的地方，將在2個月內是出相關評估報告。