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台北市的無障礙環境，對於輪椅族不太友善，不論是水泥車阻。阿賢最近會勘紫雲里康寧路一段警智新村，社區無障礙坡道、市府的人行道卻沒有調整配合，10多公分的高度，讓輪椅族難以通行。
在阿賢與市府單位會勘後，人行道終於調整施作無障礙坡道，讓輪椅族方便進出；然而，北市類似的問題還不少，缺乏無障礙坡道。
也因此，阿賢辦公室上周也與「台灣身心障礙者人權監督聯盟」理事長張學恒持續會勘，希望營造對輪椅組友善環境。
行的安全、行的便利，阿賢已經要求非必要的水泥車阻必須拆除；而無障礙坡道則是檢視城市進度的指標之一，更要持續改善。
#無障礙坡道
#台灣身心障礙者人權監督聯盟
【成功爭取！縮小捷運月台間隙】
去年六月 #台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒告訴我，捷運車廂與月台間隙過大容易造成輪椅族，#卡輪、 #翻倒 如果沒有小心翼翼可能陷入隙縫，暗藏危機
去年七月，我會同捷運公司跟身障團體第一次到高雄捷運現勘，#聯合報 也為此出版系列專文探討，高捷公司提出三個改善方案，但表示無預算處理，必須向中央爭取經費，因此本案暫時被擱置。
不過，我並沒有忘記這件事，
今年4月中，我再度邀請市府捷運局、捷運公司、高雄市肢體障礙協會、台灣無障礙協會、高雄市關愛社會福利慈善事業基金會、臺灣身心障礙者人權監督聯盟 一同到捷運 #左營、#美麗島站 實地勘察月台間隙問題，建議在各月台普設 #橡膠齒梳，減少月台與捷運之間的空隙，初步選定美麗島站做為示範站。
美麗島站的橡膠齒輪完工後，我在上週邀請身障團體一起到美麗島站實勘，體驗橡膠齒梳裝設後的效果。
🔺月台間隙從10.5下降到最寬7公分（較北捷8.5公分間隙更窄），且測試齒梳跟車行的車體搖晃的配合(動態包絡線)無問題，改善後更貼近輪椅族的需求。
高捷公司也表示，預計明年三、四月所有站體都會完成橡膠齒梳的裝設，但因每個站體間隙不同，需開不同的齒梳模，且僅能夜間施工，所以施工需要一段時間。
高齡化社會，輪椅族勢必會越來越多，優化無障礙環境，我會為行動不便族群持續把關 #行的安全💪
【倡議推薦】
「孩子三歲開始，總是一個人躲角落，不會說話，只會拉著我的手搖晃」阿德的母親又急又心疼。患有自閉症、躁鬱症的阿德，高中畢業後工作不順，直至進伊甸彭福小作所學習，不但專業技能提升，人際相處障礙也大幅改善，對人生滿懷希望。
台灣身心障礙者120萬人，當中有些人離開校園後，未必能立即融入社區人群、參與社會，他們比一般人弱勢、敏感，我們該如何相挺，打造有愛無礙社會呢？
#伊甸基金會 #身心障礙者服務計畫 #有你挺我無礙 #彭福小作所 #身心障礙者 #失業率
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