《台北,請跟上》
更新:端午節當天接到 鄭文燦市長電話,知道桃園一直在滾動檢討各項施打方案,力求盡善盡美。
雖然原來已經號召高達2300部的長者接送車隊,來做到最友善、最綿密的接送服務,但市府還是決定追加安排「到府服務」這一項,以因應特殊需求的長者所需。
#有這樣認真的市長,真好。
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有比較,才會有進步。
我彙整了全台各縣市的疫苗施打服務,包括 #免預約、#交通接送、 #到府服務 三大項。
第一波率先接種疫苗的是長輩,各項「友善」「體貼」的服務更顯重要,也會是未來擴大逐步施打改良方案的試金石。所以應該滾動檢討,彼此學習,讓制度更好。

台北市首創的 #預約制,今天一整天的混亂已經驗證,帶來的不是便利,而是橫生的困擾。這裡不待多言,相信市府聽到了許多反應與建議。
「到府服務」一項,我肯定台北已經跟進,提供身心障礙、行動不便的長者到府接種的服務。
(我要特別說明,到府施打這一項, #部分縣市是用完善的到宅接送來替代,如桃園、基隆、屏東,也是一種好的方式)
至於「交通接送」一項,可以動用的系統包括計程車隊、公車業者、醫療體系的救護車及復康巴士。如高雄、台南、桃園、新竹都有良好的規劃,還有預算補貼。
很可惜還不見台北跟上。
台北足以不落人後的原因有:
一、台北市是都會區,有最多的 #計程車隊,市民使用叫車服務的密度及經驗遠高於其他縣市,洽商民間車隊加入,理論上更有條件與優勢。而台北市公車網絡更是密集,公務預算每年補貼公車業者營運,只要市府一聲令下,此時動員號召絕無問題。
二、台北的整體醫療資源也最進步,各醫院的 #救護車、 #復康巴士 數量不管是政府編制或民間捐贈,都是台灣第一,當然有能力提供交通接送服務。
三、因為 #數位落差造成了就近施打的不公平。線上預約成功的長輩可以優先選擇就近到距離家近的診所或醫院施打,但未線上預約者就只能依據市府分配,被指定到28家醫院或12處聯醫門診部,都有相當的移動距離。
因此,相當比例的長者無法「就近施打」,當然更需要交通接送服務。
還有一天的時間規劃,台北一定做得到,台北拜託請跟上!
補充:各縣市的措施持續調整,這是發文時的彙整。感謝大家提供最新措施,我們會立即更新。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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#馬稠後
#凱勝綠能
今天凱勝綠能公司在馬稠後產業園區的嘉義廠正式落成,凱勝綠能公司身為國內電動巴士製造的領先者,市佔率高達33%,我們非常歡迎這樣的低汙染的綠能科技產業進駐嘉義縣,希望凱勝綠能公司能為我們嘉義縣帶來更多的就業機會。
綠能科技的領域很廣,凱勝綠能公司也是這一方面的佼佼者,凱勝綠能公司長期在電動巴士領域耕耘,現在在全台灣掛牌上路的低底盤電動巴士數量就超過150台,全國的市佔率超過33%,這一次他們來到馬稠後園區設廠,就是希望開發生產第二代電動巴士,我們希望凱勝綠能公司可以在嘉義縣打造一條最完整的電動巴士產業鏈,帶動嘉義綠能科技產業的發展。
你還不投資嘉義嗎?趕緊跟上!
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何苦懲罰自己民眾與航空?
陳守哲/大學教授(台北市)
飛台外籍航空改名情況
甫上任的交通部吳宏謀部長提出將以調整營運時間帶或是禁停空橋等方式,反制配合中國大陸之政策,去除起訖點國家屬性為台灣之航空公司。另則對於不配合陸方措施、並改採模糊策略僅顯示起訖點為「台北」者,研議給予減免降落費等優惠措施。囿於目前兩岸關係緊張,吳部長此舉看似強硬,然真正實施又能有幾分成效呢?儼然又是一個口號政策,非但沒有達到反制之效,反而回擊到我國航空業者及台灣乘客。
首先,調整時間帶之思維,根本是外行領導內行。熟知內情的人均知,機場時間帶有所謂的「祖父優先權」,主要係為航空業者營運之命脈,時間帶好壞關係銷售成敗,影響甚深。然以目前配合陸方政策之航空業者,多半屬大量營運我國之香港、新加坡、泰國等東南亞國籍業者,其隸屬基地機場已相當擁擠且時間帶不易取得,倘我方先發制人在時間帶議題下手,以後可能華航、長榮航或未來的星宇航,恐怕都將面臨營運紅眼班之困境。在當今勞工議題氣焰高張之時代,試問政府如何面對工會運動?
諷刺的是,政府大力推動南向政策,但最不給面子的多數又屬東南亞國家,試問當班機時間帶不好,東南亞旅客不來,大陸旅客又被限縮來台數量,台灣航空業、旅遊業該何去何從?
其次,有關禁停空橋的發想,事實上我國不論桃園機場或是高雄機場,均無條件執行。現階段,桃園機場遠端機坪(意即不靠空橋停機坪)共計廿三個,其中多數又屬低成本航空使用,或是提供航機駐停。然當航機駐停於遠端機坪,顯見接駁雙頭巴士數量無法負荷,光是配合陸方政策之國泰航、新航、澳門航、香港航等,單日多達近卅餘班,同時又要負荷諸多低成本航空營運於遠端機坪服務,恐大幅降低桃園機場服務品質,毀掉近年得來不易逐漸上升服務星級之美譽。高雄機場遠端機坪數量更是稀少,此政策之發想應屬不智之舉。
尤其若他國以相同方式反制國籍航空業者,傷及的絕非政府的尊嚴,而是付出高額機票費用的無辜旅客。
針對消極抵抗陸方政策之航空業者獎勵降落費之作為,筆者倒是些許認同,至少非過度激進、傷及我國廣大的旅客。然獎勵降落費之作為,其公平性是否合宜,有待商榷。尤其外籍航空業者恐又再度在商業面因政府補貼降落費、降低營運成本,使原已擅長操作低廉票價之外籍業者,能在市場再砍無情刀,造成國籍業者中傷,這真是明智之舉嗎?
解鈴還須繫鈴人,兩岸關係如何從永不交錯的平行線,盡量拉近彼此的共鳴,且不傷及兩岸民眾福祉的做法,方為上策。交通部不應以井底之蛙的思維,從台北看天下,相關作法仍有待思量!
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