法國外交世界報十月號的文章
《 台灣- 美中紛爭的核心「台灣- 中國夢的缺塊」》
其實對某些人來說這些內容都耳熟能詳了，但還是翻譯給大家看一下，看看法國如何陳述美中台關係。裡面有些美中台關係史，可以拿給法國親友看一下!
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選出自己的總統及擁有自己的貨幣的台灣， 前途如何 ? 只有15個國家承認台灣是中國唯一的代表（🤦沒錯啦，國名是中華民國咩）。雖然北京希望台灣重回懷抱，但越來越多台灣人不相信「一國兩制」，而美國也玩弄這些恐懼。
繼經濟學人將台灣視為「全球最危險的地方」之後，類似文章紛紛出爐，美國外交委員會三月的報告指稱 : 「台灣正在成為一個爆炸性的點，可能會將美國、中國或其他強權捲入戰事」。與此同時，美國印太地區司令Davidson也在參議院指出「台灣海峽可能在近十年爆發戰爭」。
…自蔡英文當選總統之後，北京就切斷一切官方溝通管道。近幾年兩岸情勢壓力增高，2020年中國軍機就在台海附近出現380次，2021年次數更多。
(中略台美中關係史)北京對台灣的態度如此堅持是認為兩岸血濃於水，台灣人祖先來自中國，台灣人自然是中國人。席近平2012年上台之後，驅使整個中國重新拾回驕傲並去除自1842鴉片戰爭以來的屈辱。自港澳回歸之後，台灣是最後剩下的民族恥辱。
雖然蔣介石的KMT與PCC有不同的意識形態，卻有共同的民族主義，也強制台灣人接受。在過去有一百萬外省人佔台灣人口百分之十五的情況下，推動民族主義比較簡單。但1980年之後台灣開始民主化，中國的民族主義受到本土台灣意識認同的挑戰。文化上有中國的根源，但台灣也有自己的歷史與政治軌跡。這股台灣認同造成了2000年第一次的政黨輪替。
KMT失勢之後，視台獨為主要敵人，開始以《大中國》為前提與PCC頻繁合作。2008重新執政之後，關於主權問題，利用商界與媒體對台灣民眾操作double discours(雙言巧語) ，並以經濟來吸引民眾與中國拉近關係。馬英九任期內即與中國簽署了19項協議，也佈下「兩岸共同市場」的基礎。在支持台灣獨立的人眼中，台灣經濟過度依賴中國，幾乎佔出口總量的百分之四十。三十年前由中國當局開闢的統一道路似乎已成為一條高速公路。
2014年，KMT的中國夢醒。(中略)長達三個星期的太陽花學運顯示了台灣四十歲以下世代的公民意識。該世代只認識台灣的民主時代，對於兩岸經濟整合帶來的政治效應持懷疑態度。關於國家認同的民調在十五年當中漸漸趨向台灣國家認同。2020由政治大學發起的民調當中有將近三分之二的受訪者認為自己是台灣人，而1992年的民調當中僅有不到五分之一如此宣稱。中國的經濟誘惑衰退，百分之九十的台灣民眾拋棄一國兩制。30歲以下的民眾更沒有中國夢，其中三分之二認為國名應該是台灣，非中華民國。
台灣人因而對中國海妖式的誘惑充耳不聞，中國遂祭出武力威脅。但這牽涉到美國，因為美國必須遵守「臺灣關係法」，而美國其實為了避免戰爭，一直都在玩戰略模糊政策。
對美國來說，台灣是區域realpolitik(現實政治)的一枚戰略棋子，近幾年來重要性不斷提高。台灣以其資本主義與民主典範，也繼續在美國遏止中國的遊戲中扮演重要角色，尤其在拜登的科技民主聯盟當中。台灣的晶片優勢，也讓美國勢必要與台灣站在同一陣營
台灣 高速公路歷史 在 [情報] 體驗台灣最初的高速公路時代：北工菁檔- 看板Road 的推薦與評價
最近，國道高速公路局北區工程處悄悄地將民國60年代的國道歷史資料數位化上網公開，
展開「北工菁檔」北區工程處線上歷史檔案展，可以看到民國50年代末期國道規劃時的相
關新聞資料、民國64年國道1號三重中壢段通車前的照片和宣導資料。
在這些老資料中，你可以發現：
1. 民國58年有打算先蓋「北壢高速公路」
2. 南北高速公路的路廊不只一條
3. 上坡路段附加的車道以前並不叫「爬坡道」
4. 南北高速公路規劃時期的高雄交流道和今天差很大。
第一手的歷史資料，值得大家好好去品嘗。
https://www.freeway.gov.tw/northarchives/
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