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23日起搭火車到高雄更快囉
#南迴鐵路電氣化知本到枋寮段23日正式通車，將首度增加 #普悠瑪、#推拉式自強號 將投入南迴線營運，#最新列車時刻表22日上午8點起於台鐵局各大車站提供旅客免費索取。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3385321
請搭高鐵、台鐵通勤的旅客及民眾注意！
「高鐵」明天早上全部停駛、「台鐵」早上對號列車全部停駛。
高鐵：
因受颱風影響，目前仍有許多樹枝、雜物遭強風吹入軌道，且部分地區台電公司仍無法正常供電。為確保營運及旅客安全，颱風過後仍有許多必要之準備工作有待逐步完成，才能恢復正常營運。高鐵公司將在兼顧旅客權益及人員安全的前提下，儘速完成災後復原及營運準備。
預定最快28日清晨才可投入各項巡軌及必要之檢查修復工作。若各項復原工作皆能順利進行，預定明（28）日下午14時(含)起可望恢復全線正常營運，各車次依時刻表發車。若有其他營運變更，高鐵公司將於28日上午11時前儘速公告。
台鐵：
因梅姬颱風挾帶強風豪雨影響，目前各地區風雨均仍強勁，尚無法派員巡視路線，俟風雨減緩將立即派員巡查，並依路線狀況儘早恢復行駛，明(28日)暫定列車行駛資訊如下：
一、西部幹線(基隆－潮州間)：
(一)對號列車：12時前全部停駛。
(二)區間車：視風雨狀況機動行駛。
二、東部幹線(八堵－台東間)：
(一)北迴線、宜蘭線、花東線：12時前對號列車全部停駛，區間車視風雨情形機動行駛。
(二)南迴線(潮州－枋寮、枋寮－台東間)：12時前各級列車全部停駛。
三、各支線：12時前全部停駛。
四、阿里山森林鐵路： 28日全部停駛。
快報！快報！
《臺鐵及高鐵因應杜鵑颱風列車行車資訊》
根據中央氣象局第21號颱風第5報預測，台鐵局9月28日(星期一)列車行駛計畫如下：
一、西部幹線(基隆－屏東間)、南迴線、各支線及阿里山森林鐵路中午12時前正常行駛。
二、東部幹線：
(一)因應颱風情形對號列車停駛：
1.台北開往宜蘭、花蓮、台東，自170次自強號(台北站10：00開)開行後，全部停駛。
2.台東、花蓮、宜蘭開往台北自417次普悠瑪號(台東站11：20開)開行後，全部停駛。
(二)為加強疏運旅客加開列車
1.台東開往台北、樹林8737次自強號DMU(台東站09：10開)
2.台東開往台北、樹林8701次自強號PP(台東站09：20開)
3.台東開往台北、樹林8739次普悠瑪號(台東站10：00開)
4.花蓮開往台北、樹林8703次太魯閣號(花蓮站10：00開)
5.花蓮開往台北、樹林8705次普悠瑪號(花蓮站10：30開)
(三)區間車中午12時前正常行駛。
三、颱風期間列車停駛或路線中斷時，持未搭乘之乘車票，請於15天內(含當日)洽就近車站全額退票。
台灣高鐵受杜鵑颱風影響，明（28）日15：00（含）以前，各車次依時刻表發車，15：00自端點站發最後一班車後，各車次取消服務。
颱風相關資訊連結：
(一)【台鐵局官方網站】(會隨狀況更新最新資訊)http://www.railway.gov.tw/tw/index.html
(二)【台鐵局24小時旅客服務電話】
（02）2191-0096、0800-765-888(免付費電話，行動電話無法撥打)。
(三)【中央氣象局颱風動態】
http://www.cwb.gov.tw/V7/prevent/warning/w21.htm?
【上班上課訊息】
http://www.dgpa.gov.tw/
#藍皮普快 #南迴鐵路 #台鐵普快車
普快車是早期鐵路運輸中等同於現在的電聯車，對於老一輩的人而言不陌生，當時肩負短途的工作，當年靠它通勤的民眾，經過多年以後卻已成記憶，隨著鐵路的發展和進步，現在的鐵路都已經電氣化，不需要再仰賴柴油引擎的車頭，漸漸淘汰了。
而南迴尚未電氣化之前，全台灣僅存的普快車班次仍然奔馳在東部海岸線上，藍色的外表被人們稱為藍皮普快，可以開窗的車廂望著東部蔚藍海洋、海風吹著，這樣的情景將於12月23日消失。
隨著南迴鐵路電氣化的完成，普快車的運輸工作也即將告一段落，未來台鐵會規劃其他車種、車次往返屏東和台東，藍皮普快也會暫時退出營運，以後會規畫為觀光列車與大家見面。
七年級生的我在當時年紀尚小，不過常和父母搭火車，記憶雖然不是很深刻，但有好幾個場景讓我很熟悉，車廂的電風扇、窗戶可以打開、白鐵的滾燙飲水機、火車尾看風景等。
我還有印象睡在很硬的椅子上，到站後媽媽把我叫醒，頑皮的我會從車門跳到月台上，由於窗戶可以打開，所以「鐵支路」的聲音迴響在車廂中，這個聲心始終讓我無法忘記，這次終於再讓我回味兒時的記憶。
藍皮普快12月22日是最後一天行駛
普快車時刻表
3671次枋寮11點28分發車→台東
3672次枋寮←台東16點15分發車
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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喔熊列車的設計者就是Enye
大家有空的話可以去台鐵查詢時刻表
車次2317后里到潮州的區間車
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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。
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